In questa guida vedremo prima in generale cos'è, come funziona, vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante.
Introduzione al Sistema di Aspirazione Lamellare
L’aspirazione lamellare è il sistema di aspirazione che ha consentito di coniugare in un 2t elevate potenze, ottima fruibilità del motore e consumi contenuti mantenendo comunque la sua proverbiale semplicità. L'ammissione lamellare è da considerare un vero e proprio sistema di fasatura variabile dell’aspirazione, fornendo quindi al motore una fasatura stretta ai bassi ed alle piccole aperture ed una fasatura larga, spinta, agli alti regimi e massime aperture.
Componenti e Funzionamento della Valvola Lamellare
La valvola lamellare è costituita da un corpo in plastica o metallo e da delle lamelle dette anche petali, poggiati a chiusura di finestre i cui piani sono in gomma o con la superficie riportata in gomma. Principalmente le valvole lamellari sono di due forme: piane, molto usate negli scooter ed a cuspide, le più diffuse sulle moto.
Le piane solitamente hanno 1 o 2 petali, quelle a cuspide 2, 4, 6, 8 petali a seconda dei modelli. Esistono poi delle valvole lamellari dette v-force che non sono altro che due cuspidi sovrapposte oltre ad altre divagazioni sul tema, la sostanza rimane sempre la stessa. Il vantaggio di avere più petali è avere una sezione di passaggio maggiore.
Ogni petalo quando si apre flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata e ad evitare eccessive escursioni del petalo ci pensano solitamente gli stopper ovvero dei lamierini curvi che fanno da limitatori di apertura/flessione del petalo.
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Come e Perché si Apre la Lamella?
Quando/perchè si apre la lamella? Il principio è semplicissimo. La valvola a lamelle è posta fra il carter pompa ed il carburatore, a riposo i petali sono in piano e chiudono i passaggi. Quindi quando nel carter c’è depressione ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna e ci sarà quindi un passaggio di gas, appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio le lamelle chiudono.
Col salire dei giri la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter spingendo altra carica nel motore aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Evoluzione del Sistema di Ammissione Lamellare
Nei primi utilizzi dell’epoca dei motori lamellari, il pistone a pmi chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali in modo da sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle. La successiva evoluzione fu spostare l’ammissione al carter subito sotto al cilindro in modo da avere un percorso più diretto fra l’ammissione ed i travasi.
Vantaggi e Svantaggi: Lamellare vs Valvola Rotante
Benchè questa sia una di quelle tipiche discussioni che definisco "da bar" e per fare un vero e proprio confronto bisognerebbe prendere due motori identici e provarli prima a valvola e poi a lamelle, proviamo a mettere da una parte e dall’altra alcuni aspetti. Di certo c’è che il motore lamellare è molto più fruibile, consuma meno, fa meno rifiuto ma paga qualcosa in potenza massima.
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Nei motori da pista (moto o kart) ad esempio i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri fuori dei quali il motore si siede. Da questo ne deriva che in pista con un buon motore a disco in mano ad un buon manico non c’è storia per nessuno, diversamente il lamellare sta davanti. Non ci dimentichiamo che uno dei migliori 125 2t è stato il Rotax/Aprilia 54x54 lamellare ma in GP l’Aprilia scendeva in pista con i motori Rotax a disco.
Il Pacco Lamellare per Vespa e le Lamelle in Carbonio Malossi
Quando si parla di modifiche al pacco lamellare, in particolare per veicoli come la Vespa Smallframe, spesso ci si chiede quali vantaggi possano dare le lamelle in carbonio. Alla domanda: "quali vantaggi da un pacco lamellare malossi con lamelle in carbonio??le prestazioni miglioano veramente???e di quanto??" la risposta può essere: "Di niente.....Risparmia sti soldini per qualcosa di più sostanzioso in futuro". Questo suggerisce che l'impatto delle sole lamelle in carbonio sulle prestazioni potrebbe non essere così significativo come ci si aspetterebbe, soprattutto se non inserito in un contesto di preparazione più ampia del motore.
Le modifiche in un 2 tempi sono come una droga, una tira l'altra e alla fine vai a spendere un sacco di soldi e magari incappi in qualche errore tiri una gripp....quindi alla fine... io comunque ti sconsiglio di apportare modifiche in generrale magari per guadagnare 2 km/h ci rimetti notevolmente in affidabilità anche perchè le modifiche sono come una droga, una tira l'altra e alla fine vai a spendere un sacco di soldi e magari incappi in qualche errore tiri una gripp....quindi alla fine... in un 2 tempi è tutto complicato, basta sbagliare una cosa e va la metà.
Tuttavia, il mercato offre diverse opzioni per chi desidera migliorare il proprio sistema di aspirazione lamellare, inclusi prodotti specifici per Vespa Smallframe e lamelle di ricambio in carbonio o vetronite, anche dalla Malossi.
Pacco lamellare Tassinari V-Force 3 sul Quattrini M1l - Tutorial montaggio
Ecco alcune delle opzioni disponibili, utili per chi cerca ricambi o un aggiornamento del proprio pacco lamellare:
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| Prodotto | Descrizione | Spessore | Prezzo (IVA inclusa) |
|---|---|---|---|
| Lamelle FRT per pacco lamellare MRT Parmakit CR80 Vespa Smallframe | Kit lamelle in carbonio destinate a tutti i kit BFA FRT Parmakit DEA, create dopo prove su prove sia su banco prova che su strada. | Non specificato | €60,00 |
| Lamelle FRT per pacco lamellare QUATTRINI, DEA, PARMAKIT, Vespa Smallframe - carbonio | Per pacco grande. | 0.4 mm | €85,00 |
| Lamelle in Carbonio per Pacco Lamellare VMC "Doppia Cuspide" | Lamelle in Carbonio per Pacco Lamellare VMC doppia cuspide. | 0.30 / 0.40 mm | €30,40 (sconto 5%) |
| Lamelle in carbonio VMC per pacco lamellare piccolo | Kit Lamelle spessore nominale 0,26 mm in carbonio per pacco lamellare piccolo VMC, realizzate per essere più dure delle originali in acciaio. | 0.26 mm | €25,00 |
| Lamelle in vetronite VMC per pacco lamellare piccolo | Kit Lamelle spessore nominale 0,35 mm in VETRONITE per pacco lamellare piccolo VMC, realizzate per essere più dure delle originali in acciaio. | 0.35 mm | €22,00 |
| Lastre in fibra di carbonio MALOSSI 100x100mm | 2 PEZZI | 0.30 mm | €33,38 (sconto 20%) |
| Lastre in fibra di carbonio MALOSSI 100x100mm | 2 pezzi | 0.35 mm | €38,83 (sconto 20%) |
| Lastre in fibra di carbonio MALOSSI 100x100mm | 2 pezzi | 0.40 mm | €38,83 (sconto 20%) |
| Pacco doppia cuspide per collettore aspirazione lamellare al carter VMC Vespa Smallframe | Per Vespa 50 Special L N R 90 125 primavera et3 PK. Pacco Lamellare doppia cuspide per collettore aspirazione 2/3 VMC per girato. | Non specificato | €66,00 |
| PACCO LAMELLARE BFA FRT CARBONIO (interasse tm) | 4 petali in carbonio, senza battuta - utilizzato g.t. | Non specificato | Non specificato |