L'installazione di un pacco lamellare su un motore Vespa PX 200 è una modifica ambita da molti appassionati per migliorare le prestazioni o per rimediare a una valvola rotante danneggiata. La sfida principale riguarda come e quanto allargare i carter per ospitare al meglio il nuovo sistema.
Perché un Lamellare? Pro e Contro delle Varie Soluzioni
La necessità di montare un pacco lamellare può derivare da diverse esigenze. Dal mio punto di vista, quel tipo di pacco lamellare è da intendersi come rimedio ad una valvola rovinata in aggiunta alla necessità di mantenere il carburatore tipo SI. Tuttavia, se si cercano prestazioni senza vincoli, meglio sarebbe puntare sul classico lamellare a cuspide abbinato ad altri carburatori.
Esperienze con Pacchi Lamellari Piatti
L'esperienza di alcuni utenti con pacchi piatti DXC ha dimostrato che allargando e allungando la valvola il più possibile, ma senza riporto di materiale, i risultati ottenuti non sempre soddisfano. Questa insoddisfazione può portare a eliminare tale sistema, poiché il motore configurato a valvola rotante può talvolta dare più soddisfazione. Ci sarà sicuramente chi è riuscito ad ottenere maggiori benefici, ma questa soluzione non ha convinto tutti, anche a causa della posizione infelice di alcune lamelle che può lasciare perplessità fin da subito, specialmente se si desidera mantenere il miscelatore a tutti i costi.
Leggi anche: Bagno con parquet laminato: una scelta pratica?
L'Approccio di Franco Rinaldi: Un Riferimento per l'Ottimizzazione
Molto meglio di altri ha fatto l'utente Franco Rinaldi nella discussione: "Malossi sport 68.5 *59 lamellare carburatore SI26". Lui ha applicato bicomponente specifico ove necessario così da poter permettere il passaggio del carburante in modo ottimale. Considero quella discussione come la Bibbia dei lamellari piatti. Purtroppo, le immagini, molto esemplificative, non sono raggiungibili, ma il lavoro fatto da Damiano (Franco Rinaldi) è ben altra cosa.
Lavorazioni dei Carter e Scelta dell'Albero Motore
La domanda cruciale per chi si appresta a questa modifica è: "Ma per poter montare il mio pacco lamellare quanto devo scavare?". I carter devono essere predisposti adeguatamente per il pacco lamellare. Sono necessari interventi che vanno oltre la semplice rimozione di materiale.
Albero Motore Specifico
Leggi anche: Mensole in legno: istruzioni di montaggio
Un albero "special lip" è specifico per l'ammissione lamellare. Non sono sempre necessari riporti di saldatura, limitandosi a creare il massimo passaggio di carburante possibile con ciò che "mamma Piaggio" forniva. Anche un albero originale svuotato un po' lato frizione può essere un'opzione. Per configurazioni più spinte, l'abbinamento naturale è con l'albero motore Malossi a spalle piene corsa 60, come l'art. specifico per il kit MHR monofascia 3118599 (corsa 60). Un albero spalle piene Tameni c57b110, 2kg esatti, è stato anche utilizzato con successo in esperimenti lamellari.
121 - La raccordatura del carter Vespa: Travasi e Valvola
Potenziale di Prestazioni e Consumi
La soluzione del pacco monolamella di certo non è per chi cerca prestazioni importanti. Posso però dirti che se realizzi un motore con fasature contenute e la giusta padella modificata avrai un'erogazione molto lineare e progressiva. Se invece rinunci ai bassi con diagrammi spinti e una buona espansione, un bel po' di giri ne vengono fuori.
Avere un carter pompa con un'elevata compressione secondaria paga parecchio in progressione senza penalizzare troppo ad alti regimi. Questa caratteristica garantisce alte velocità di flusso anche ai bassi, garantendo parecchia coppia costante fino a regimi medio-alti con bassi consumi. Ho fatto qualche esperimento in quel senso e sono riuscito ad ottenere con un 225 Polini oltre 28 km al litro su percorso misto.
Configurazioni Avanzate e Componentistica
Leggi anche: Tecniche di Posa Pavimento Parquet
Per chi cerca di massimizzare le prestazioni, l'opzione migliore potrebbe essere il kit MRP ottimizzato per LML. Un Vforce4 a un prezzo molto buono rappresenta un ottimo upgrade. Questi step, anche se "molto base" inizialmente, permettono di rendersi conto di come cambia un motore da valvola a lamellare, a quasi parità di configurazione.
Componenti per una Elaborazione Ottimale
- Albero motore: Malossi a spalle piene corsa 60 o Tameni c57b110.
- Rapporti: Primaria 22/64 dd Polini e cluster DRT 12-13-17-19, con l'accortezza di scegliere una 4a marcia adeguata (es. da 35 anziché 36).
- Marmitta: Una scelta tra Megadella v5cl3, Pinasco Touring e Simonini, in base alle caratteristiche desiderate.
- Collettore: Un collettore in acciaio rimane eterno ed è generalmente preferibile a uno in gomma.
Tecnologie di Lavorazione e Fluidodinamica
Le lavorazioni moderne dei carter sono eseguite con centri di lavoro CNC ad elevata precisione, con finiture al diamante in grado di garantire valori di rugosità superficiale ridottissimi e accoppiamenti praticamente perfetti. La fluidodinamica è stata finalmente implementata, e grazie a questi interventi, il raggiungimento di maggiori potenze non è più un problema.
Lavorazione ad elevatissima precisione dei piani di chiusura è cruciale. Queste tecniche, insieme a prigionieri M7 necessari al montaggio del selettore del cambio, esonerano i preparatori dall'obbligo di lavorare i carter per montare cilindri più prestazionali.
È importante ricordare che questi prodotti sono riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive.