Per gli appassionati di Vespa, la scelta del sistema di aspirazione è un elemento cruciale per definire le prestazioni e il carattere del motore. Esistono diversi approcci, e l'introduzione dell'aspirazione lamellare ha rappresentato un'evoluzione significativa rispetto ai sistemi tradizionali.
I due sistemi di ammissione sono molto diversi. L'ammissione al carter che chiamiamo a "valvola rotante" è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile".
Il Sistema a Valvola Rotante: Principi e Limitazioni
La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported) e siccome il movimento del pistone per ampiezza, è sempre quello, le fasi per forza di cose erano simmetriche, a tanti gradi apre agli stessi chiude, e tanto prima vogliamo farla aprire, per aumentare il riempimento lavorando luce e pistone tanto dopo chiuderà con una sempre maggiore perdita di gas freschi per rigurgito tanto più esasperiamo le fasi. Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti" mi sembra intorno agli anni 50/60 da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa ma riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteven contro le giapponesi con ammissione "lamellare" (torneremo poi sulle lamelle).
Ovviamente la "variabilità" della fasatura tra il sistema perfetto e chirurgico del "disco rotante" e quella della nostra Vespa, rozzo approssimativo e rudimentale, non sono minimamente paragonabili, ma va bene così per il nostro motore. Non avrebbe senso cercare di ottenere le stesse caratteristiche di erogazione attraverso un sistema disco rotante che per sua natura consente fasature molto più "radicali" definendo motori dal carattere più "puntuto" tipicamente corsaiolo.
L'Ammissione a Valvola a Lamelle: Funzionamento e Vantaggi
In contrasto con il sistema a valvola rotante, la valvola a lamelle offre un approccio differente e vantaggioso, specialmente per chi cerca un'erogazione più lineare e gestibile. La valvola a lamelle invece funziona per depressione, e presenta dei vantaggi anche confronto al disco rotante pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile.
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Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa, (dov'è alloggiato l'albero motore per intenderci), si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico. Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti anche nel range di giri più critico, (la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale).
Caratteristiche dell'Erogazione con Pacco Lamellare
Questo sistema non solo ottimizza l'aspirazione ma influenza profondamente le caratteristiche di erogazione del motore. Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc, da qui il largo impiego nelle competizioni ma il sistema si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare, "rotonda" perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc). Insomma installare un sistema di ammissione lamellare su un motore come il nostro, significa proiettarlo nel futuro e tecnicamente andrebbe fatto anche senza cercare le prestazioni.
Considerazioni per l'Installazione e la Configurazione
Per massimizzare i benefici dell'aspirazione lamellare, è fondamentale prestare attenzione ad alcuni aspetti chiave durante l'installazione e la scelta dei componenti. L'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso. È indispensabile asportare completamente il materiale in eccesso per un corretto funzionamento.
Inoltre, la scelta del carburatore è cruciale. Se ci si ostina a mantenere il carburatore SI il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece vuoi montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore allora le cose cambiano, e si potranno sfruttare appieno i vantaggi del sistema lamellare.
18 - Costruzione artigianale guidaflussi pacco lamellare
Componenti e Ricambi per Pacco Lamellare: Dettagli e Specifiche
Nel mercato sono disponibili numerosi componenti per l'ottimizzazione del sistema a lamelle, dalle lamelle di ricambio ai pacchi completi. Questi prodotti sono essenziali per personalizzare e migliorare le prestazioni del motore, adattandolo alle proprie esigenze specifiche.
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| Prodotto | Tipo / Materiale | Specifiche | Prezzo (IVA incl.) |
|---|---|---|---|
| Lamelle FRT per pacco lamellare MRT Parmakit CR80 Vespa Smallframe | Carbonio | Per kit BFA FRT Parmakit DEA | € 60,00 |
| Lamelle FRT per pacco lamellare QUATTRINI, DEA, PARMAKIT, Vespa Smallframe | Carbonio | Per pacco grande, Spessore: 0.4 mm | € 85,00 |
| Lamelle in Carbonio per Pacco Lamellare VMC "Doppia Cuspide" | Carbonio | Spessore: 0.30 / 0.40 mm | € 30,40 |
| Lamelle in carbonio VMC per pacco lamellare piccolo | Carbonio | Spessore nominale: 0,26 mm, più dure delle originali in acciaio | € 25,00 |
| Lamelle in vetronite VMC per pacco lamellare piccolo | Vetronite | Spessore nominale: 0,35 mm, più dure delle originali in acciaio | € 22,00 |
| Lastre in fibra di carbonio MALOSSI 100x100mm SP.0,30 | Fibra di carbonio | 2 PEZZI | € 33,38 |
| Lastre in fibra di carbonio MALOSSI 100x100mm SP.0,35 | Fibra di carbonio | 2 pezzi | € 38,83 |
| Lastre in fibra di carbonio MALOSSI 100x100mm SP.0,40 | Fibra di carbonio | 2 pezzi | € 38,83 |
| Pacco doppia cuspide per collettore aspirazione lamellare al carter VMC Vespa Smallframe | Pacco lamellare | Per Vespa 50 Special L N R 90 125 primavera et3 PK, Pacco Lamellare doppia cuspide per collettore aspirazione 2/3 VMC per girato | € 66,00 |
| Pacco Lamellare BFA FRT Carbonio (interasse tm) | Carbonio | 4 petali in carbonio, senza battuta, utilizzato g.t. | N.D. |
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