Da qualche tempo la mia Star aveva un'incertezza ai medi regimi. Ad un preciso numero di giri il motore tartagliava, per poi riprendere a tirare normalmente. Questo capitava a tutte le aperture di gas, con tutte le marce, sempre allo stesso regime.
La Ricerca del Problema: Da Elettrico a Alimentazione
Inizialmente, il problema sembrava essere di natura elettrica. Pensavo fosse un problema di corrente ed ho sostituito la bobina e la centralina, controllato i cablaggi, montato una candela nuova, ma non ho risolto il problema. Successivamente, l'attenzione si è spostata sull'alimentazione. Cosi' credevo fosse un problema di alimentazione, e ho pulito il filtro aria e soffiato i getti.
La Vera Causa: Rottura del Pacco Lamellare e i Danni Conseguenti
Il problema erano le lamelle. Ieri mattina sono rimasto a piedi, star morta. Morale della favola: uno dei due petali della lamella si è rotto, entrando nel carter. La parte piu' grossa è finita sotto il pistone, uno dei due pezzi piu' piccoli era in un travaso del cilindro, e l'altro forse è finito in camera di scoppio ma non ne sono certo...
I danni sono stati significativi: Mi ha segnato tutto il carter, ci sono segni anche sulla spalla dell'albero, il pistone è da buttare, il cilindro chiaramente va in rettifica.
Prevenzione e Manutenzione: Quando Sostituire le Lamelle
Vi raccomando di tenere sott'occhio questo particolare, e di sostituirlo periodicamente. La vita di un pacco lamellare è attorno a quei chilometri. Io avevo 13700 km, di cui 8800 fatti col GT originale, i rimanenti col 177. Io ne ho quasi 10000 e provvederò a breve.
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Considerato che anch'io sono arrivato a 13 mila km, ho capito sarebbe opportuno sostituire il pacco lamellare. Alcuni utenti, pur avendo superato i 14.000 km senza che il vecchio proprietario abbia effettuato la sostituzione, si interrogano sulla necessità di un cambio immediato. È una componente critica la cui integrità è fondamentale per la salute del motore.
Tutti i SEGRETI del PACCO LAMELLARE, trucchi e consigli
La Soluzione: Lamelle in Carbonio
Mi è stato consigliato di montare lamelle in carbonio, che se si rompono e vanno a finire nel carter si distruggono e non fanno danni. Credo che faro' così. Io le sostituirò con quelle in carbonio, quelle in acciaio non le metto piu'.
Acquisto e Installazione: Consigli Pratici
Dove lo compro? Debbo necessariamente richiederlo al concessionario LML o posso trovare qualcosa di alternativo, in mancanza di ricambio Piaggio? Dalla casa si puo' ordinare il pacco completo, le lamelle credo di no. Vi conviene comprare da qualsiasi ricambista il foglio per lamelle Polini, Malossi o chicchessia e scegliere lo spessore che più vi aggrada, modificando così anche il carattere del motore.
Penso che per un motore originale vadano bene 0.25/0.30. Per ritagliarle basta un normalissimo cutter con lama nuova e un pò di dimistichezza con esso, giusto per non farsi male.
Approfondimento Tecnico: Ammissione Lamellare al Carter e Tipi di Albero Motore
Le cause dei danni alla sede albero motore-valvola rotante possono essere diverse: cuscinetti di banco usurati, temperatura di esercizio del sistema GT/ manovellismo, fasce usurate. Possono verificarsi danni all'interno se si rompono le fasce o un seeger dello spinotto ed entrano tra le spalle e la valvola; l'entità del danno dipende da quanti pezzettini trita girando. I cuscinetti, se si rompe la gabbietta, possono provocare un danno maggiore.
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Per l'aspirazione lamellare al carter bisogna mantenere un albero normale! Quello a spalle piene lo si mette solo se l'aspirazione è diretta al cilindro! La valvola deve mantenere una discreta tenuta, non deve essere eccessivamente rigata! fai la prova versando dell'olio e guarda quanto tempo impiega a filtrare!
Il discorso di che albero usare con l'ammissione lamellare al carter è leggermente più complesso. Se si lascia l'albero originale e non si modifica nemmeno la valvola al carter (come avviene, ad esempio, quando si monta il collettore lamellare per problemi di tenuta della valvola) è chiaro che si viene a perdere una delle principali caratteristiche positive della valvola lamellare, e cioè quella di autoregolare la durata di apertura (e quindi in pratica la "fasatura" di aspirazione) in base al regime del motore. Difatti, lasciando albero e valvola al carter originali, questi anche se malmessi continueranno a funzionare, rendendo di fatto fissa la durata della fase di aspirazione. Si viene pertanto a creare un doppio ostacolo al passaggio della miscela.
D'altra parte, se si montasse uno spalle piene senza modificare in alcun modo il carter, si otterrebbe un risultato ancora peggiore, in quanto la miscela, una volta superate le lamelle, non avrebbe lo spazio per entrare nel carter!
Appare dunque chiaro che, per far funzionare correttamente la lamellare, occorre modificare radicalmente il carter eliminando completamente la valvola su di esso e asportando materiale in modo da lasciare quanto più spazio possibile al passaggio del flusso di miscela.
Stabilito questo vi sono poi due correnti di pensiero: chi sostiene sia meglio lasciare l'albero originale (o addirittura uno anticipato) in quanto la mancanza di una parte di spalla lascerebbe più spazio per l'afflusso di miscela, e chi invece punta sullo spalle piene in grado di ridurre gli spazi nocivi nel carter ed aumentare l'effetto pompa della miscela dal carter al cilindro. Personalmente le ritengo entrambe praticabili; credo che, se si ha la pazienza e la capacità di modificare radicalmente il carter, magari creando uno scivolo "alla tedesca" tra il foro di ammissione e i travasi del cilindro, lo spalle piene sia preferibile.
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Lo "Scivolo alla Tedesca"
Purtroppo non riesco a trovare delle foto di questa lavorazione. Cmq in pratica si tratta di lavorare la zona del carter superiormente alla (ex) valvola in modo da indirizzare il flusso dal foro di ammissione, direttamente verso i travasi. È la stessa cosa dell'intaglio angolato sul carter per il 3° travaso o non c'entra niente?
Questo tipo di modifica può chiarire le idee e migliorare notevolmente le prestazioni del motore con aspirazione lamellare al carter, soprattutto in presenza di una valvola che inizia a perdere e ributta miscela dal carburatore.