Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, in particolare nelle Vespa modificate per migliorare le prestazioni. In questa guida, esploreremo cos'è il pacco lamellare, come funziona, i suoi vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante.
Cos'è il Pacco Lamellare?
Il pacco lamellare è situato tra il collettore d'aspirazione (quello che si collega al carburatore) e il cilindro. Esso è una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter. Più precisamente, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa ritorni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone.
Il pacco lamellare è costituito da un corpo in plastica o metallo e da lamelle, anche dette petali, che chiudono delle finestre. I piani di queste finestre sono in gomma o con la superficie riportata in gomma. Quando nel carter c’è depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna, permettendo il passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle si chiudono.
Esistono principalmente due forme di valvole lamellari:
- Piane: Molto usate negli scooter, solitamente con 1 o 2 petali.
- A cuspide: Le più diffuse sulle moto, con 2, 4, 6 o 8 petali a seconda dei modelli.
Inoltre, ci sono valvole lamellari dette v-force che non sono altro che due cuspidi sovrapposte.
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Il vantaggio di avere più petali è una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata. Gli stopper, lamierini curvi, limitano l'apertura/flessione eccessiva del petalo.
Come Funziona il Pacco Lamellare?
La valvola a lamelle è posta tra il carter pompa e il carburatore. A riposo, i petali sono in piano e chiudono i passaggi. La valvola lamellare viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro.
Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Nei primi utilizzi dei motori lamellari, il pistone a PMI chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle, facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico, ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali. Questo permette di sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle. La successiva evoluzione fu spostare l’ammissione al carter subito sotto al cilindro, in modo da avere un percorso più diretto tra l’ammissione e i travasi.
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Vantaggi e Svantaggi Rispetto alla Valvola Rotante
Benchè sia una discussione complessa, proviamo a confrontare alcuni aspetti del pacco lamellare rispetto alla valvola rotante:
- Fruibilità: Il motore lamellare è molto più fruibile.
- Consumi: Consuma meno.
- Rifiuto: Fa meno rifiuto.
- Potenza massima: Paga qualcosa in potenza massima.
Nei motori da pista, i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari, ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri.
Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
Modifiche e Migliorie
È opportuno modificare il proprio pacco lamellare per renderlo monopetalo, adottando lamelle del giusto spessore. Altre migliorie includono la riduzione del percorso della miscela per ottimizzare il flusso.
Pacco Monopetalo vs. Bipetalo
Il pacco monopetalo ha un'unica grande fessura che facilita la fluidodinamica, raccordando il più possibile il percorso del fluido verso la camera di manovella. Un fattore molto importante è l'indirizzamento del fluido nella camera di manovella verso le sacche di travaso.
La lamella, una specie di valvola fissata in alto nel pacco lamellare, regola la quantità di fluido in base ai giri del motore e alla depressione creata dal carter, offrendo una fase di aspirazione variabile.
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La durezza della lamella è cruciale per erogare la giusta quantità di fluido nel carter e dipende da:
- Grandezza del carburatore
- Volumetria interna del carter
- Tipo di albero
- Cilindrata
È importante rivedere la carburazione quando si cambiano le lamelle, poiché può variare, ingrassando o smagrendo.
Manutenzione della Lamella
Per una manutenzione ottimale della lamella, si può sostituire lo stopper originale con una contropetalo a forma di cuspide o ritagliare lo stopper originale per non limitare l'apertura della lamella.
Tabella Comparativa: Valvola Lamellare vs. Valvola Rotante
| Caratteristica | Valvola Lamellare | Valvola Rotante |
|---|---|---|
| Fruibilità | Alta | Bassa |
| Consumi | Minori | Maggiori |
| Rifiuto | Minore | Maggiore |
| Potenza Massima | Inferiore | Superiore |