Il miglioramento delle prestazioni nei ciclomotori Piaggio Ciao è un obiettivo comune per molti appassionati. Tra le soluzioni più efficaci e ricercate, il kit lamellare Pinasco per carter originali si distingue per la sua capacità di trasformare l'erogazione e la potenza del motore. Questo kit rappresenta un'evoluzione significativa rispetto ai sistemi di aspirazione tradizionali, offrendo vantaggi concreti in termini di coppia e fluidità.
Il Carter Lamellare Pinasco per Ciao: Una Soluzione Avanzata
Il carter Pinasco con aspirazione laterale lamellare rappresenta una delle soluzioni più evolute per migliorare le prestazioni dei ciclomotori Piaggio, inclusi Ciao, Boxer, Bravo, CBA, Grillo e Si. Realizzato in alluminio di alta qualità, questo kit è progettato per ottimizzare l'efficienza del motore.
- Materiali e Costruzione: Il kit carter lamellare IN ALLUMINIO doppia aspirazione PINASCO Ø 46 per Piaggio Ciao è realizzato con alluminio di alta qualità.
- Compatibilità Carburatori: Permette il montaggio di due carburatori SHA 13/13, configurazione che contribuisce a un netto incremento in coppia anche ai bassi regimi.
Dettagli Costruttivi e Funzionamento Specifico del Sistema Lamellare
Il funzionamento del kit lamellare Pinasco si basa su un'ingegneria precisa, volta a massimizzare il flusso della miscela aria/carburante.
- Design del Carter: Il carter per ciclomotore Piaggio è ad aspirazione laterale lamellare e realizzato con diametri da 46mm.
- Sistema di Aspirazione: L'aspirazione avviene tramite un sistema a doppia lamella posizionato al centro del cuscinetto lato volano, garantendo un flusso d'aria regolare e prestazioni più brillanti.
- Applicazioni Ideali: Questo kit è ideale per elaborazioni fino a 60cc con cilindri da Ø42mm e corsa 43mm.
L'Importanza Cruciale dell'Albero Motore e dell'Anticipo
Per un funzionamento ottimale del sistema lamellare Pinasco, la configurazione dell'albero motore e il corretto anticipo giocano un ruolo fondamentale. L'unica cosa che è essenziale è anticipare l'albero.
- Modifiche Necessarie: Per il funzionamento ottimale del sistema è necessario forare l'albero motore originale o montare l'albero Pinasco Competizione spinotto Ø12mm o equivalente (Mazzucchelli racing).
- Scelta dell'Anticipo: Più aumenti l'anticipo e più aumenti la fase di aspirazione. Più questa fase è lunga e più ottieni potenza in alto con anche un aumento dei giri, perdendo però potenza ai bassi giri. Per questo, se si monterà la trasmissione a puleggia, è più opportuno fare un anticipo più piccolo, come il classico 15/5, se non si vuole perdere anche la spinta in basso.
Le scelte relative all'anticipo devono essere ponderate in base all'uso del ciclomotore e alla configurazione della trasmissione. Se vuoi allungo prendi la puleggia, se vuoi ripresa prendi il variatore. È stato suggerito di abbondare con l'anticipo sull'albero, potendo superare tranquillamente i 200° tra valvola e albero per ottenere il massimo della potenza.
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Considerazioni sull'Anticipo
L'anticipo di 20/7 è stato menzionato come una configurazione più spinta, capace di garantire elevati regimi di rotazione e potenza in alto, come riportato anche sulla scatola del Pinasco Deps, che consigliava anche le misure della marmitta e il peso dei rulli del variatore. Tuttavia, "se anticipo 20/7 perdo tutto il basso.. soprattutto se metto la trasmissione a puleggia .."
Un esempio pratico ha dimostrato che un Ciao con carter originali raccordati, carburatore da 13, albero anticipato 20/7 abbondante, scarico Proma Circuit e puleggia media, può offrire prestazioni notevoli. La domanda se un anticipo 20/7 vada bene anche per un blocco 75 Pinasco nero con Pinasco Double Intake e puleggia media evidenzia l'importanza di bilanciare tutti i componenti dell'elaborazione.
Per fare una cosa fatta bene, va rivista l'inclinazione della sacca, con due lavoretti che vanno fatti per ottimizzare ulteriormente il flusso.
123 - Come si "anticipa" (ritarda) l'albero motore?
La tabella seguente riassume l'impatto delle diverse scelte di anticipo sull'albero motore:
| Anticipo Consigliato | Effetto sulle Prestazioni | Ideale per |
|---|---|---|
| 15/5 (Classico) | Buon equilibrio, mantiene spinta ai bassi regimi | Trasmissione a puleggia, uso quotidiano, erogazione lineare |
| 20/7 (Abbondante) | Maggiore potenza e giri agli alti regimi, perdita ai bassi regimi | Trasmissione a variatore, ricerca della massima velocità, elaborazioni spinte |
Comprendere il Pacco Lamellare: Funzione e Vantaggi
Cos'è il pacco lamellare? Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, responsabile della gestione del flusso della miscela aria-carburante all'interno del carter motore. La sua funzione è quella di aprirsi per consentire l'ingresso della miscela e chiudersi rapidamente per impedirne la fuoriuscita durante la fase di compressione, ottimizzando così il riempimento del cilindro.
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Un sistema a doppia lamella, come quello integrato nel kit Pinasco, garantisce un flusso d'aria regolare e prestazioni più brillanti. Oltre a vantare maggiori dimensioni e superficie di apertura rispetto al pacco lamellare di serie, un pacco lamellare ottimizzato Pinasco può avere un esclusivo deviaflussi interno di tipo laminare che si sposa benissimo con qualsiasi diametro di carburatore venga abbinato. Le lamelle sono, ovviamente, in fibra di carbonio di qualità superiore, con spessore di 0,30 mm, contribuendo a una maggiore reattività e durata.
L'ottimizzazione del pacco lamellare permette di incrementare il volume del carter pompa in una zona particolarmente favorevole sotto il punto di vista fluidodinamico, risolvendo problemi come la penalizzazione della resa del propulsore agli alti regimi di rotazione che può verificarsi in configurazioni meno ottimali.
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