Per gli appassionati di scooter, migliorare le prestazioni è un obiettivo costante. Questo articolo si propone di esplorare in dettaglio le modifiche e le regolazioni relative al pacco lamellare e alla carburazione, elementi cruciali per l'efficienza e la potenza del motore.
La Base di Partenza: Un Aerox del 2006 e le Sue Elaborazioni Soft
L'elaborazione di un Aerox del 2006 con un setup "soft" include componenti come Top Line, Multivar 2000, Fly Clutch con campana Clutch Bell e un carburatore 17.5 Dell'Orto. Tuttavia, ci sono ulteriori passi per migliorare le prestazioni, focalizzandosi in particolare sul pacco lamellare.
Ottimizzazione del Pacco Lamellare: Opzioni e Benefici
Leggendo sulle guide, si può scoprire che è possibile migliorare le prestazioni cambiando il pacco lamellare, o solamente modificando l'originale, ad esempio con uno monopetalo mettendo lamelle in carbonio da 0.25 mm. Questo solleva la domanda sulla fattibilità e l'efficacia di tali modifiche. Per quanto riguarda il pacco lamellare, le prestazioni dipendono dal tipo scelto.
Il Rialzo del Pacco Lamellare: Un Dettaglio Cruciale
Una modifica spesso consigliata è l'aggiunta di un rialzo del pacco lamellare Kiesler da 5mm. Questo rialzo serve per liberare la terza luce dei travasi. È importante chiarire che non si tratta di ostruire la luce, ma semplicemente di ottimizzare il percorso che la miscela deve fare per entrare in sacca di travaso coanda, che è la luce o le luci che si trovano di fronte alla luce di scarico. Queste luci, infatti, mettono in collegamento l'onda di ritorno della marmitta con la valvola lamellare. Migliorare questo collegamento e ridurre il tempo che impiega la miscela ad arrivare in camera di scoppio significa migliorare le prestazioni complessive del motore.
Fare miscela in modo approssimativo per motori 2 tempi
Monopetalo o Bi-petalo: Quale Scegliere?
La scelta tra un pacco lamellare bi-petalo e uno monopetalo influisce significativamente sul carattere del motore:
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- Con un bi-petalo (o 8 petali tipo Tassinari) si guadagna ai bassi e medi regimi e agli apri e chiudi. Si ottiene un motore più pronto e reattivo.
- Con un monopetalo, al contrario, si ottiene un motore che offre molto in allungo, anche se è un po' più lento ai bassi.
È fondamentale notare che non è che montando un monopetalo si debba spingere la moto o lo scooter perché non cammina più, per poi raggiungere i 300 km/h in allungo. Si parla sempre di cambiamenti minimi che spesso su elaborazioni poco spinte neppure si sente la differenza tra monopetalo e bi-petalo.
Confronto tra Pacchi Lamellari
| Tipo di Pacco Lamellare | Vantaggi | Svantaggi | Caratteristiche di Guida |
|---|---|---|---|
| Bi-petalo (o 8 petali) | Guadagno ai bassi/medi giri, miglior risposta all'acceleratore. | Potenziale leggero calo in allungo. | Motore più pronto e reattivo. |
| Monopetalo | Ottimo allungo. | Leggermente più lento ai bassi regimi. | Maggiore velocità massima. |
Lamelle in Carbonio: Spessore e Influenza sulle Prestazioni
Un aspetto cruciale nell'ottimizzazione del pacco lamellare è la scelta delle lamelle. Si consiglia di comprare un foglio di lamelle in carbonio da 0.23 mm di spessore e montarle sul pacco lamellare originale. Alcune guide suggeriscono che con un carburatore 17.5 ci vogliano lamelle da 0.25 mm. È interessante notare che le Polini da 0.25 mm in realtà sono delle 0.23 mm.
Lo Spessore Giusto per le Tue Lamelle
La regola generale è che più le lamelle sono morbide e meglio è. Tuttavia, se sono troppo morbide, agli alti regimi possono vibrare eccessivamente e "andare in crisi", facendoti perdere allungo. Non esiste una regola fissa, come "col 19 le 0.30, col 21 le 0.32", ecc. Le lamelle vanno provate e testate sul proprio motore.
Per un approccio economico e personalizzato, ti conviene prendere un foglio di lamelle in carbonio e ritagliarle; così spendi meno e te ne fai di più. Ti puoi aiutare con un righello per ottenere tagli perfetti.
Risolvere i Problemi di Carburazione
Un problema comune può essere la carburazione, specialmente se per accendere lo scooter devi sempre tirare l'aria, anche se è quasi carburato bene e anche quando c'è caldo. La domanda sorge spontanea: devi camminare con l'aria tirata? E ogni volta che lo devi accendere?
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Identificare la Causa e Risolvere
Questi sintomi potrebbero indicare che i componenti del carburatore sono "scarburati". Per risolvere, è necessario un'attenta verifica e regolazione del carburatore. Si consiglia di controllare il getto del massimo, del minimo, la posizione dello spillo conico e la vite dell'aria. Una carburazione corretta è fondamentale per il corretto funzionamento del motore e per evitare consumi eccessivi o danni.
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