Il pacco lamellare è parte integrante del sistema di aspirazione. Di solito si trova sotto il collettore di aspirazione. Il sistema di valvole lamellari VForce di Moto Tassinari è il sistema di valvole lamellari scelto da chiunque abbia a cuore le prestazioni dei motori a due tempi negli ultimi 10 e più anni. La semplice premessa del sistema di valvole lamellari VForce3 è quella di aumentare la potenza del motore e la risposta dell'acceleratore incrementando l'efficienza rispetto al design delle valvole lamellari convenzionali.
Come Funziona un Pacco Lamellare Tradizionale
Il pacco lamellare ha solitamente una forma a V ed è dotato di due lamelle. Quando il pacco lamellare è aperto, la miscela fluisce; quando il pacco lamellare è chiuso, il flusso è notevolmente ridotto. Il flusso è controllato dall'apertura del cursore del carburatore, che controlla la quantità di miscela e influisce sul numero di giri.
Design Unico e Vantaggi del Sistema VForce
Il design unico del sistema di valvole lamellari VForce presenta una superficie della punta della lamella doppia rispetto a quella di una valvola lamellare convenzionale. Ciò comporta due vantaggi principali:
- Per ottenere lo stesso flusso d'aria, i petali delle lamelle percorrono solo la metà della distanza rispetto alle lamelle tradizionali.
- Poiché i petali della lamella devono percorrere solo la metà della distanza rispetto a una lamella convenzionale, c'è una maggiore possibilità di apertura completa e una maggiore possibilità di tenuta quando sono "chiusi".
Un petalo di lamella non si "chiude" in senso classico, poiché è sempre in movimento. Un motore che funziona a 8.000 giri al minuto fa sì che un petalo lamellare si apra e si chiuda 133 volte in un secondo. Questo fatto mette in luce un altro vantaggio di VForce: la lamella lavora la metà di quello che lavora una lamella originale, con grandissima riduzione dell'usura e maggiore vita del componente.
VForce 3: Architettura e Innovazioni Specifiche
Il VForce 3 di Moto Tassinari ha una speciale architettura a V centrale. Questa architettura raddoppia il numero di alette in carbonio (4 invece di 2). Ciò consente di riempire maggiormente il cilindro, migliorando notevolmente la risposta dell'acceleratore e le prestazioni ai bassi regimi. La V-Force 3 ha caratteristiche che non si trovano in nessun altra valvola lamellare presente sul mercato, come la superficie di contatto doppia, i fermi lamella regolabili e la superficie flussata della gabbia lamelle. Raddoppiando la superficie di contatto dell'estremità lamella è sufficiente un'apertura della lamella del 50% rispetto all'originale per ottenere un flusso uguale.
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Pacco lamellare Tassinari V-Force 3 sul Quattrini M1l - Tutorial montaggio
Dettagli Tecnici e Benefici Avanzati del VForce 3
Inoltre si ottiene un miglioramento significativo dell'erogazione su tutta la curva, con una spinta significativa ai medi e bassi regimi. Una risposta istantanea del motore al comando gas è solo l'inizio della lista dei miglioramenti. I petali delle lamelle appoggiano ora su una superficie raggiata, che crea un effetto di "caricamento" che migliora una accelerazione già fulminea. Il nuovo disegno della gabbia lamelle consente alla lamella di stare "incassata" nella gabbietta stessa, con un effetto ammortizzante sull'estremità della lamella e prevenendo ogni tipo di riflusso nel condotto di aspirazione.
Ogni valvola V-Force è dotata di un fermo lamella regolabile che consente di variare in poco tempo la tensione della lamella da alta a bassa. Questa caratteristica consente di regolare con precisione l'erogazione e il risultato è sensibile. Una tensione bassa aiuta la coppia ed il tiro ai bassi regimi, mentre una tensione alta migliora la potenza di punta.
Nuove Funzionalità del VForce 3
- Petali lamella simmetrici: VForce3 usa ora petali lamella simmetrici. Questo elimina la differenziazione tra lamelle interne ed esterne.
- Cambio lamelle velocizzato: VForce3 è la prima valvola a lamelle con un sistema brevettato di fissaggio lamelle ad incastro. Questo elimina la necessità di viti di fissaggio e riduce le possibilità di rottura. La sostituzione delle lamelle usurate è davvero semplice.
Incremento delle Prestazioni e Installazione
Test hanno evidenziato un incremento di potenza fino al 5-10% sulla gran parte della curva di erogazione. Inoltre migliorano la risposta del motore e l’accelerazione, aumentando l’arco di erogazione della potenza massima. VForce è una valvola lamellare che sostituisce completamente la valvola lamellare originale. Basta rimuovere la valvola lamellare di serie e rimpiazzarla con la valvola lamellare VForce. Non sono necessarie altre modifiche.
Evoluzione e Versioni Disponibili
Oggi esiste un'evoluzione della "versione 3", che proponiamo anche noi: VForce 4! Sono disponibili valvole lamellari per scooter, moto e ciclomotori. Tra i tipi più comuni vi sono il pacco lamellare V-Force, a forma di W con 4 petali, e le versioni maggiorate con un volume maggiore rispetto alle valvole lamellari originali.
Il Dibattito sulla Reale Efficacia e l'Ottimizzazione
Il cambio valvole V-Force è stato per molti anni un punto di riferimento nel mondo dei 2 tempi. Introdotto per la prima volta nel motocross, da allora è stato utilizzato in diverse discipline e su diverse macchine. Tuttavia, esistono diverse scuole di pensiero riguardo l'efficacia ottimale di questi pacchi lamellari. Ad esempio, è da tempo oggetto di discussione che il V-Force abbia le lamelle quasi parallele al flusso aria-miscela, cosa che per alcuni è ritenuta scorretta e fonte di perdite di potenza.
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Gabriele Gnani, noto esperto di motori da competizione, ha ribadito come le lamelle non possano lavorare con così poca inclinazione rispetto al flusso, e ha affermato di aver riscontrato una perdita di cavalli rispetto al pacco originale su diverse moto testate al banco. Era presente anche un meccanico che lavorava nel team Yamaha cross del mondiale ed ha confermato che sulle moto da gara non vengono montati i VForce.
Pacco lamellare Tassinari V-Force 3 sul Quattrini M1l - Tutorial montaggio
L'Approccio di Gnani e la Sostanza delle Lamelle
Gnani si autoproduce le lamelle del pacco lamellare, utilizzando un semplice pacco lamellare con 4 petali e 1 solo cuneo, a differenza di altri che ne hanno 2. Così facendo, le lamelle si aprono di più rispetto a uno a doppio cuneo. Ha anche sostenuto che 4 lamelle (2 per lato) vanno benissimo, senza bisogno di metterne 1000.
Il trucco, spiegava lui, è trovare le lamelle del giusto materiale, giuste resine e giusto spessore. Questo implica un lungo processo di prove e test sul banco per ogni tipo di lamella. Una volta trovato il materiale dalle migliori prestazioni, si tratta "solamente" di trovare lo spessore con il regime di risonanza appena al di sopra del picco di potenza massima del motore. In questo modo si evita di mettere una lamella troppo spessa che non fa respirare il motore ai bassi-medi, oppure troppo sottile che limita il rendimento agli alti e in fuorigiri. Su un motore modificato nel regime di potenza massima l'adeguamento delle lamelle è d'obbligo.
Influenza dello Spessore e del Design delle Lamelle
Il problema di scelta delle lamelle non deve essere considerato solo in base ai regimi di funzionamento del motore ma anche in base al volume di miscela necessario al riempimento del carter, sezione del passaggio del pacco e risposta dello scarico. Va tenuto presente che il pacco lamellare non è solo una valvola in quanto non esegue mai una apertura continuativa col salire di giri come il disco rotante ma si "adatta" al risuonare e dello scarico e al transito di miscela in funzione dei giri.
| Tipo di Lamella | Risposta ai Bassi Regimi | Allungo/Alti Regimi | Note sull'Erogazione |
|---|---|---|---|
| Morbida | Accentua la velocità di risposta del pacco | Accentua il fenomeno di risonanza, fà da freno fluidodinamico al flusso di ingresso, limita l'allungo | Maggiore prontezza ai bassi, ma con limitazioni agli alti regimi |
| Dura | Non riesce a garantire una certa risposta ai bassi | Potrà entrare in risonanza molto più tardi, aiutando il motore a distendersi a giri elevati | Minore reattività ai bassi, ma miglior allungo e potenza di punta |
| VForce (con fermo lamella basso) | Aiuta la coppia ed il tiro ai bassi regimi | Varia in base alle regolazioni | Regolazione specifica per ottimizzare le prestazioni ai bassi |
| VForce (con fermo lamella alto) | Varia in base alle regolazioni | Migliora la potenza di punta | Regolazione specifica per ottimizzare le prestazioni agli alti |
Quindi lo spessore delle lamelle è solo una parte, una lamella spessore 0,8 separata in tre punti lavorerà come una lamella monopetalo da 0,4 in quanto la componente elastica viene suddivisa. Boyesen con le lamelle dual stage ha cercato di sviluppare un sistema che unisse il pregio di una lamella morbida con la capacità di allungo della lamella dura, ma ovviamente più lamelle originano molti più problemi, sia per chiusura perfettibile che per mancanza di effettivo sostegno. Infatti i pacchi Boysen sono sprovvisti degli stopper che normalmente rendono graduale il sopraggiungere della risonanza offrendo sostegno alla lamella e "indurendola" virtualmente mano a mano che sempre più superficie entra a contatto con lo stopper (che è curvo appunto per supportare la lamella progressivamente). In sostanza, se si cerca la prestazione pura la via di Gnani è l'unica percorribile al momento, se invece l'obbiettivo è trattabilità e facilità d'uso allora i vari pacchi più o meno blasonati hanno senso di esistere.
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Costo e Disponibilità del VForce 3
Il prezzo speciale per un VForce 3 si attesta intorno ai 147,25 €, con un prezzo normale di 173,24 €. Alcuni rivenditori offrono il V-Force 3 a circa 130 euro, un prezzo che rientra nella norma per pacchi lamellari di questo genere. Il costo della spedizione parte da 7,99 € IVA inclusa per i "prodotti leggeri", e può aumentare fino a un massimo di 10,00 € IVA inclusa se si acquistano prodotti più pesanti o voluminosi. Il costo della spedizione viene calcolato automaticamente nel momento in cui si inseriscono i prodotti nel carrello e si procede all'acquisto.
È possibile migliorare la resa del motore utilizzando petali di spessore diverso, oppure utilizzando un riempitivo o un distanziatore per lamelle.
Considerazioni Specifiche per l'Ottimizzazione del Motore AM6
Il pacco lamellare è una parte essenziale della messa a punto dei motori a 2 tempi, ed è uno dei modi migliori per ottimizzare il comportamento del motore e ottenere un aumento di potenza a tutti i regimi, se abbinato ad altre parti o a una messa a punto specifica. Alcuni utenti, ad esempio con una Husqvarna CR 125 che monta un VForce 3, riportano una mancanza di coppia ai bassi regimi ("sotto va poco, non ha coppia, a metà inizia a spingere un pochettino e in alto...sbam viaggia che fa quasi schifo"), mentre in alto il motore esprime un ottimo potenziale. I motori Husqvarna 125, infatti, sono spesso noti per un'ottima erogazione in alto a scapito dei bassi.
Le modifiche possono includere l'utilizzo di una molla della valvola di scarico più dura, come quelle della Chracing/HTM, per evitare un'apertura troppo rapida dello scarico che può causare un'erogazione troppo appuntita e problemi di carburazione ai medi regimi. L'installazione di una testa scompressa (es. T20) può ulteriormente ridurre i bassi. È fondamentale assicurarsi che la carburazione sia sempre perfetta e che lo squish sia impostato correttamente. Prima di considerare modifiche più radicali, è opportuno verificare lo stato del pistone (se si avvicina alle 20 ore) e che il finale della moto sia in ordine, ovvero che la marmitta non sia intasata o svuotata.
Per incrementare i bassi regimi, si possono considerare interventi più complessi: "se ti mancano i bassi butta su un pistone ktm che ti tira via 1 mm di fase e fai sfondare la testa di quel mm riportando tutte le misure in camera di combustione... i bassi li prendi per forza". Questa modifica richiede di "alzare tutto il piano di squish e la cupola in modo che il mm in più di pistone ti chiuda la fase, poi ti devi risettare pesantemente di accensione e carburazione". Altri sistemi includono lavorare i lanci del cilindro modificando le inclinazioni rispetto all'asse per aumentare le turbolenze a bassi giri o fresare le valvole di scarico per sfruttare la risonanza a bassi regimi. In alternativa, si può cercare il cilindro WRE, utilizzato dai team ufficiali Husqvarna.
Il sistema VForce offre un'ottima base per l'ottimizzazione del motore, ma il risultato finale dipenderà sempre da una combinazione equilibrata di tutti i componenti e da una messa a punto meticolosa.