Il pacco lamellare della moto è un componente chiave del sistema di aspirazione del motore, aumentando la quantità di aria che entra nel motore e migliorando la potenza e l'efficienza del veicolo. Un buon collettore di aspirazione per moto garantisce la massima sicurezza, nonché prestazioni soddisfacenti e un motore perfettamente sigillato con un buon isolamento dalle vibrazioni. Per ottenere tutto questo è necessaria la parte giusta. BRIXIAMOTO.COM offre un'ampia selezione di collettori di aspirazione di alta qualità per moto e scooter, sia originali che aftermarket. Utilizza la funzione di selezione della moto per trovare rapidamente il collettore di aspirazione compatibile per le tue moto o scooter e ottenere la potenza e le prestazioni che stai cercando.
Il Pacco Lamellare Conti CRX per AM6: Analisi e Confronto
La scelta del pacco lamellare giusto è fondamentale per chi cerca un'erogazione aggressiva, specialmente nell'ambito del cross. Ciao ragazzi, volevo chiedervi dei pareri sul pacco lamellare Conti e sul TOP TPR 8 petali! Quale vi sembra il migliore? Contando che io voglio la mia CRE SIX cattiva nell'erogazione dato che la uso praticamente solo per fare CROSS! Grazie a tutti!
Tornando al discorso del pacco lamellare, il Conti CRX di sicuro ha più volume di un TPR, anche a causa delle sue lamelle laterali. Consiglio quello, li ho montati tutti e due e il CRX è nettamente superiore. Comunque mi sa che appena riesco ordino il pacco Conti CRX e la frizione della Conti CRX!
Anatomia e Funzionalità di un Pacco Lamellare Avanzato
Analizzando le peculiarità dei pacchi lamellari avanzati come il Conti CRX, emergono alcune soluzioni tecniche interessanti. Girando in rete ho trovato la foto di questo pacco lamellare e mi ha colpito il fatto che in alto sia completamente privo di traversino. Un’altra cosa che mi ha colpito è la forma cilindrica del condotto. Interessante la forma di quel pacco lamellare. I pacchi lamellari di adesso hanno tutti tante lamelle con piccola portata (vedi VForce), ma per quale ragione mi chiedo?
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Portata e Abbinamento con il Carburatore
Per comprendere l'efficacia di un pacco lamellare, è utile fare alcuni calcoli sulla sua portata. Ho fatto due calcoli. Il condotto dell’AM6 è largo 45mm e alto 17mm, quindi l’area è di circa 800mm². Poi ho preso un pacco lamellare Malossi per AM6 di quelli più economici. K è una costante che va da 1,5 a 1,2. Mi è venuto un valore (di media) di 890mm², che quindi supporterebbe senza problemi un PWK 30. Allora perché tutti dicono che con i pacchi normali il 30 non è sfruttato?
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Te lo chiedo perché un 30 è veramente grosso e oltre a quello che dice Claudio, aggiungerei pure che il carburatore "fogna" sulle piccole cilindrate dona veramente poco rispetto ad un altro di dimensioni più modeste. Sui 50ini da GP, il regolamento junior dava come limite il 17 come diametro e gli altri il 28. Tornando alle tue foto, stavo per dirti (poi lo ha già scritto Claudio) che se arretri il pacco lamellare, ottieni la distanza, a fianco delle lamelle, che cerchi. Visto che un semplice pacco lamellare da 30€ ha una portata sufficiente per un carburatore da 30mm ho pensato di sfruttare la base per fare un pacco lamellare decente. Nah, ho già un PWK 30 con powerjet, pare che i (Keihin e repliche) PWK siano una spanna sopra i Dell’Orto in quanto a prestazioni (se si riesce a carburarli bene). Poi ho visto che l’Italkit ha dei travasi voragine, quindi voglio dargli da bere.
Progetti e Modifiche Fai-da-te per Ottimizzare il Pacco Lamellare
L'ottimizzazione del pacco lamellare può passare anche per interventi personalizzati e modifiche fai-da-te. Ho fatto un guidaflussi al pacco e adesso ho ordinato i fogli per le lamelle. Pensavo di ritagliarle in stile Boyesen, cioè una lamella da 0.40 con i fori centrali e poi una lamella da 0,25-0,30 sopra. Ho creato il guidaflussi con un metodo nuovo. Ho chiuso con lo scotch di carta dove ci sono le finestrelle per le lamelle e ho colato dentro il bicomponente epossidico. Poi con fresa e Dremel ho creato i passaggi.
Sto realizzando le lamelle. Voglio ricreare un pacco lamellare Boyesen. Ho preso un foglio Malossi in Karbonit da 0.40 per la lamella sotto e un foglio in carbonio Polini da 0.25 per la lamella sopra.
| Posizione Lamella | Materiale | Spessore | Caratteristiche |
|---|---|---|---|
| Lamella Inferiore | Malossi Karbonit | 0.40 mm | Con fori centrali (stile Boyesen) |
| Lamella Superiore | Carbonio Polini | 0.25 - 0.30 mm | Per completare la configurazione a doppio stadio |
Configurazioni Motore AM6 per il Cross e Componenti Complementari
La performance di un pacco lamellare si integra in un contesto più ampio di elaborazione del motore. Per esempio, MiamiBoy, non siamo nati ieri. Si, ma non è che provi un 86 e allora basta hai capito tutto di quel gruppo termico e sai come va. Se hai provato un 86 con la Gianelli (e ce ne sono in giro, io non ho ancora capito il perché di questo abbinamento, forse per loro una marmitta vale l'altra...) vai come una elaborazione base. Il 110 è un motore grosso, i nostri carter non fanno per lui, ma poi guarda i diagrammi delle luci di aspirazione e scarico. Non so se hai mai visto come sono fatti dentro... per essere un 110 il Parmakit ha dei travasi orribili per non parlare della luce di scarico, e poi quelle luci booster... mah... non è fatto bene... cilindrata non significa potenza... sicuramente avrai provato un 110 e ne sarai rimasto impressionato, ma prova un 86 fatto bene e poi vedrai... c'è poco da fare...
Io ho messo il Pata perché mi piaceva di più come tipo di erogazione! Ho provato anche un 86 sotto un Malaguti XTM modificato da cross tutto preparato e fatto bene però non mi piaceva come prendeva i giri! E oltretutto io e questo mio amico montiamo stesso carburatore e stessa marmitta! E lui in più ha la Selettra e il filtro a cono, comunque grazie per i consigli! L'Athena 65 corsa lunga l’ho montato ma ho problemi con la trasmissione e la carburazione, devo mettermi lì con un po’ di voglia e finirlo. L’altro motore per Ciao l’ho venduto, neanche il tempo di finire di svilupparlo. Poi ogni tanto apro qualche topic per motori che preparo a miei amici, quindi non sono solo progetti miei.
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Per quanto riguarda la frizione, per adesso monto frizione Polini 5 dischi e non va male... Comunque anche la Conti è 5 dischi.
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