Siamo sempre alla ricerca di maggiore potenza e prestazioni migliorate e l'esperto di messa a punto Bidalot dalla Francia è sicuramente uno dei nostri produttori di riferimento quando si tratta di prodotti da corsa estremamente potenti e di alta qualità. Bidalot è nota da decenni per i suoi motori da competizione da 50cc.
La Gamma Bidalot Racing Factory (RF WR)
La gamma Racing Factory (RF WR) è l'ultima nata del marchio e si presenta come il top di gamma, la serie più performante del marchio fino ad oggi. WR sta per World Record.
Questa gamma si declina in diverse cilindrate, tutte spinte al massimo delle loro capacità per performare in tutte le categorie esistenti. Potete equipaggiare la vostra due ruote dall'inizio alla fine con i ricambi Bidalot Racing Factory per ottenere prestazioni impressionanti.
Livello di Messa a Punto: High End
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni - Original, Sport, Racing e High End - in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. I prodotti della categoria High End (o High End Racing) sono progettati esclusivamente per le competizioni e devono essere installati solo da professionisti del tuning con un adeguato know-how tecnico.
Le parti di alta gamma spesso richiedono modifiche o lavorazioni di alcuni elementi per adattarsi ai componenti spesso più grandi (manovelle più grandi, aspirazione più grande, ecc.). Sia che si rimanga sui 50 cc o che si aumenti la cilindrata, i ricambi da corsa di fascia alta offrono molta più potenza rispetto ai ricambi originali e sono i ricambi di tuning più potenti.
Leggi anche: Migliorare le prestazioni del Minarelli Verticale
Nota: per garantire l'affidabilità del motore, è importante che i componenti si adattino tra loro e che la due ruote venga sottoposta a regolare manutenzione.
Cilindri in Alluminio Bidalot per Minarelli AM6
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri, utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione.
Bidalot RF70WR Minarelli AM6
Il kit cilindri Bidalot RF70WR Minarelli AM6 è un'altra pietra miliare con un raffreddamento migliorato e una durata molto lunga. La massima precisione è stata ottenuta grazie alla produzione CAD. Il kit cilindri Bidalot RF70WR è un gruppo termico da 70cc ad alte prestazioni progettato specificamente per motori Minarelli AM6 2 tempi, ideale per chi cerca potenza e durata migliorate su scooter o moto compatibili come Aprilia, Beta, MBK e altri modelli con motore AM6.
Leggi anche: Pacco Lamellare AM6: Guida Dettagliata
- Il cilindro in alluminio rivestito in Nikasil ha 7 bocche di travaso e un'uscita con bocche di sovralimentazione/canali di supporto.
- L'alesaggio è di 47,6 mm.
- La testa del cilindro ha un rivestimento speciale e garantisce un eccellente raffreddamento della camera di combustione autocentrante.
- Fasce elastiche cromate.
Tuttavia, è bene considerare che "Il bidalot 70 gira altissimo...totalmente inadatto sullo sterrato e inoltre richiede un'elaborazione piuttosto dispendiosa."
Bidalot Racing Factory 80 WR Minarelli AM6
Il gruppo termico Bidalot Racing Factory 80 WR Minarelli AM6 è un'altra pietra miliare nella messa a punto dei 2 tempi, con un raffreddamento migliorato e un'aspettativa di vita molto elevata. Grazie alla produzione CAD, è stata raggiunta la massima precisione.
Il cilindro in alluminio rivestito in Nikasil ha 6 porte di trasferimento e uno scarico supportato dalla porta boost. Bidalot ha sviluppato porte di trasferimento e scarico completamente nuove per adattarsi perfettamente all'alesaggio Ø47,6 mm. L'obiettivo era quello di fornire una potenza molto elevata ad alti regimi, ma senza compromettere la coppia e le prestazioni ai medi regimi.
Il pistone è realizzato in una lega di alluminio-silicio estremamente resistente al calore per una maggiore durata. La testata monoblocco è progettata al CAD e ha una camera di combustione autocentrante. La testata sporge di 2,4 mm nel foro. La camicia d'acqua è stata ridisegnata e adattata alle nuove porte. Lo spessore del materiale è costante per garantire una costante stabilità termica. Lo scarico viene lavato direttamente e l'acqua scorre quindi nella testata, dove raffredda la camera di combustione, garantendo così un perfetto raffreddamento complessivo.
Informazioni tecniche:
- Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
- 6 travasi - scarico con bocche di spinta
- Pistone in lega di alluminio-silicio, 47,6mm
- Segmento pistone cromato, d. 47,6x1mm
- incl. guarnizioni, o-ring, viti e prigionieri (lunghezza 120mm)
- Flangia d.28x30mm - 4 viti
- La fasatura e la compressione sono progettate per l'uso agonistico (scarico ±193°, overflow ±132°, con un rapporto di compressione di 15,8-16,0 a 1).
Nota: durante l'installazione di questo cilindro da corsa, è necessario utilizzare componenti di tuning di fascia alta abbinati: albero motore da corsa rinforzato (con biella da 90 mm e corsa da 44,9 mm), accensione a rotore interno, valvola lamellare VForce, carburatore più grande (32 mm), frizione rinforzata, eccetera. Poiché si tratta di una vera parte di fascia alta, dovresti assolutamente avere il know-how appropriato!
Leggi anche: KTM 300: Tutto sul Pacco Lamellare
Il cilindro viene installato con una speciale flangia a 4 fori, ma può essere installato anche con una flangia a 2 fori con distanza tra i fori di 50 mm.
Tutorial Minarelli AM6 | Il più dettagliato che tu abbia mai visto! Revisione completa motore
Il Pacchetto Motore Bidalot RF96WR
Bidalot ci propone il suo pack motore Bidalot RF96WR appositamente progettato per i motori Minarelli AM6. Questo pacchetto è composto da diversi pezzi ad alte prestazioni:
- Cilindro Testa Bidalot Racing Factory WR 96cc: Rispetto alla sua versione precedente, questo cilindro presenta miglioramenti significativi: 7 travasi di aspirazione che permettono una migliore aspirazione della miscela aria-benzina, uno scarico a lamelle sovralimentato da booster che migliora l'espulsione dei gas e un diametro di 50,5mm che garantisce una cilindrata esatta. La finitura è con un cappuccio rotondo di colore nero opaco, simbolo della nuova gamma.
- Albero motore Bidalot Racing Factory Corsa 48mm - Biella 95mm: L'albero motore Bidalot Racing Factory è un altro pezzo essenziale di questo pacchetto. Le masse piene e finemente bilanciate sono progettate per supportare potenze elevate e garantire una stabilità ottimale. La corsa di 48mm e biella di 95mm contribuiscono a una prestazione massima del motore.
L'associazione del cilindro testa e dell'albero motore Bidalot Racing Factory consente di ottenere una cilindrata di 96,13cc. Questa combinazione offre prestazioni straordinarie, adatte alle esigenze dei motori di alta competizione.
ATTENZIONE: Questo kit funzionerà solo in associazione con un scarico di gamma Racing e un carburatore di grande diametro almeno.
Il Ruolo Cruciale del Pacco Lamellare
L'ottimizzazione del motore non si ferma al solo gruppo termico; componenti come la valvola lamellare sono essenziali per garantire il massimo delle prestazioni e un'alimentazione efficace.
Per l'installazione di cilindri da corsa di fascia alta, come il Bidalot 80cc, è necessario utilizzare componenti di tuning di fascia alta abbinati, tra cui una valvola lamellare VForce.
Nel mondo del tuning, la scelta e la configurazione del pacco lamellare sono oggetto di dibattito tra gli appassionati.
Spesso ci si chiede: "ma perchè lo vuoi fare bipetalo? quello originale è mono?". Si osserva che "il pacco fa da 40 a 70..." e alcuni commentano con frustrazione: "dio bon ..2 euro per un foglio di plastica...".
La disponibilità di opzioni è vasta, e i prezzi possono variare notevolmente: "il pacco vl15 l'ho trovato con 32 euro..e per farmelo da solo devo spedere 25..." mentre "su biolla vendono quelli della polini a 15 da 0.30!!!".
Alcuni preferiscono soluzioni artigianali, affermando: "io comunque ti consiglio di fartelo da tè io c'elò artigianale ed mi soddisfa abbastanza".
È importante notare che a volte la descrizione di un prodotto può differire dalla realtà; ad esempio, un prodotto che "dice 4 petali invece è monopetalo e si vede anche.." può generare confusione.
Indipendentemente dalla scelta, l'adeguata configurazione del pacco lamellare è vitale per le prestazioni complessive del motore. Per il collettore, "il colletore l'ho allargato ma mi si rompono tutte le punte del dremmel cinese che ho...".
Opzioni e Costi dei Pacchi Lamellari (dalle discussioni)
| Tipo/Modello di Pacco Lamellare | Caratteristiche note | Costo indicativo (dal testo) |
|---|---|---|
| VL15 | 32 euro | |
| Polini | Spessore 0.30mm (su Biolla) | 15 euro |
| Fai da te (artigianale) | "Mi soddisfa abbastanza" (costo materiali) | 25 euro |
Guida all'Installazione e Manutenzione
Per montare e mettere a punto questi ricambi da competizione è necessario un elevato livello di competenza meccanica. Per ottenere il meglio, vi consigliamo di procurarvi un carburatore di qualità con un diametro adatto alla cilindrata che avete scelto.
Dovreste anche pensare di adattare il vostro telaio alle nuove capacità del motore, migliorando ad esempio i sistemi di frenata e di sospensione.
Prima di iniziare, prepara un banco di lavoro pulito e ben illuminato. Procurati chiavi a brugola, chiavi inglesi o a bussola, cacciaviti, estrattore per pistone, e grasso specifico per montaggio pistoni.
Rimuovi con cura il carter motore, scollega e rimuovi la candela e successivamente smonta il cilindro originale dal motore.
Verifica la corrispondenza del pistone e dell’alesaggio (47,6 mm) del nuovo cilindro Bidalot RF70WR.
Posiziona la flangia a 4 fori del cilindro sul carter motore, verificando l’allineamento con i fori (interasse 48 mm). Se necessario, utilizza la flangia a 2 fori come alternativa, rispettando l’interasse indicato.
Monta con attenzione la testa del cilindro, assicurandoti che il rivestimento speciale e il raffreddamento autocentrante siano correttamente posizionati. Controlla che tutti i serraggi siano effettuati correttamente e che non vi siano perdite di compressione o di fluidi.
Rimonta eventuali altre componenti smontate e procedi con il primo avviamento a motore freddo.
Ricorda che per un funzionamento ottimale, è molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.