Il variatore è un componente fondamentale nella trasmissione di uno scooter, influenzando direttamente l'accelerazione e la velocità massima. Ottimizzare il suo funzionamento può portare a miglioramenti significativi nelle prestazioni del mezzo. Mentre variatori aftermarket come quelli Polini offrono soluzioni "plug-and-play" già ottimizzate, è interessante esplorare anche le modifiche che possono essere apportate a un variatore originale per comprenderne i principi di funzionamento e come i variatori performance raggiungano simili risultati.
La Modifica del Variatore Originale: Un Approccio Artigianale
La ricerca delle massime prestazioni spinge molti appassionati a sperimentare modifiche anche su componenti di serie. Un esempio significativo riguarda l'alterazione del variatore originale.
Un utente ha affermato: "io questa modifica l'ho fatta ma sul variatore originale, va veramente forte!!!! Questa modifica è veramente ottima e la consiglio a chi vuole il top dal suo mezzo...".
Tornitura delle Piste: Il Segreto dell'Inclinazione
La modifica più discussa per un variatore originale riguarda la tornitura delle piste. Il processo mira a cambiare l'inclinazione delle piste su cui scorrono i rulli, influenzando la velocità di salita della cinghia.
È stato descritto: "Variatore orig. tornito con dopp inclin. piste allung." e in un dibattito, un'osservazione ha sottolineato: "il lavoro è molto semplice tornitura del vario di circa 1° dai 12 ai 13 gradi ..... semplicemente questo ...." Questo incremento di inclinazione, "da 12 circa a 13 circa" (parliamo di gradi!!!), ha lo scopo "per far salire la cinghia più velocemente!!!". Vedrai che bomba!!!
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Sebbene l'inclinazione esatta e il peso rimosso possano inizialmente essere considerati "un segreto di produzione", la comunità di appassionati spesso condivide queste informazioni. "Un segreto di produzione? basta misurarseli da se... Ciao ragazzi...facciamo parte di un club e nascondete le cose?BENE!!!" riflette il desiderio di condivisione di tali dettagli tecnici. In tal senso, un partecipante ha rivelato che "l'inclinazione è stata variata di 1 grado". L'obiettivo finale di tale modifica è chiaro: ottenere una risposta più pronta e una migliore accelerazione.
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Componenti della Trasmissione e Taratura Senza Tornitura
Oltre alla modifica delle piste, la taratura fine della trasmissione richiede attenzione a diversi altri componenti, cruciali per un variatore ottimizzato, sia esso originale modificato o aftermarket (come un Polini), dove la tornitura non è necessaria in quanto già ottimizzato in fabbrica.
Rulli, Cinghia e Rasamenti
La scelta dei rulli e della cinghia è fondamentale. "io ho l'8 rulli rasa da 2 e cinghia malossi che essendo + corta permette di montare rasa di spessore maggiore..." è un esempio di configurazione specifica. L'uso di rasamenti è essenziale per compensare e ottimizzare l'accoppiamento tra le semipulegge e la cinghia.
Il dimensionamento del rasamento è specifico per ogni setup: "il rasamento va in base a che cinghia usi, c'è un sistema semplice che si deve fare per controllare che rasamento montare...".
Una chiarificazione comune nel mondo del tuning riguarda i termini specifici: "Poi per semipuleggia quale intendi? nella trasmissione vi sono 4 semipulegge...forse intendi la semipuleggia fissa conduttrice (quella con le alette)?Poi che rasamento hai utilizzato per compensare? da quanti mm? intende sia quella con le alette sia il variatore vero e proprio.... intende sia quella con le alette sia il variatore vero e proprio...." Questo dimostra l'importanza della precisione terminologica.
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Consigli per la Taratura Ottimale
Un approccio metodico è cruciale durante la taratura della trasmissione, sia con un variatore originale che con uno performante come il Polini, dove non è richiesta tornitura:
- "Aggiungo inoltre che per poter capire bene come tarare la trasmissione va fatto un cambiamento per volta..."
- "esempio... se alleggerisco il peso dei rulli di mezzo grammo non vado anche ad aumentare lo spessore del rasamento, ma prima provo per capire..."
- "se faccio tutto insieme poi è difficile capire i miglioramenti o i peggioramenti a cosa sono dovuti..."
Nonostante l'enfasi sull'inclinazione delle piste nel contesto della tornitura, c'è anche una prospettiva alternativa nel mondo del tuning: "Per quanto riguarda il discorso dell'inclinazione delle piste delle pulegge... io credo che non ha alcuna rilevanza se le due pulegge o condotte o conduttrici abbiano un inclinazione differente...". Questa affermazione suggerisce la complessità e le diverse scuole di pensiero nel mondo del tuning, evidenziando che l'ottimizzazione può passare attraverso diversi fattori.
Ulteriori Modifiche al Motore per Prestazioni Massime
Le prestazioni di punta spesso derivano da un insieme di modifiche integrate, non solo dal variatore. Il variatore è solo una parte di un sistema più ampio che può essere ottimizzato. Alcuni interventi aggiuntivi menzionati, che contribuiscono a una preparazione completa del mezzo, includono:
- Pistone 94mm modificato
- Testata doppia candela lavorata
- Corpo Farfalla 43mm
- Camme ricavate dal pieno
- Rimappatura centralina
Queste modifiche, sebbene non direttamente correlate alla taratura del variatore, contribuiscono a un aumento complessivo della potenza e dell'efficienza del motore, fornendo al variatore un motore più potente da gestire e massimizzando i benefici di qualsiasi ottimizzazione della trasmissione.
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