Tanto basta per far tornare la AF1 Sintesi Sport alla memoria di chi allora seguiva l’evoluzione delle 125 stradali con il naso ben schiacciato sulle riviste! La Sintesi Sport è l’ultima versione del modello Sintesi prima dell’entrata in scena della inedita AF1 Futura che viene presentata e commercializzata solo quattro mesi dopo la Sport. Nata per celebrare l’inatteso successo di Davide Bulega con la Sintesi’89 nel campionato Sport Production under 21, la Sport è la prima Aprilia dedicata a chi vuole cimentarsi nel campionato italiano Sport Production, sebbene liberamente acquistabile anche da coloro privi di licenza pilota.
Design e Estetica Inconfondibile
Le evoluzioni grafiche introdotte sulla Sintesi ’89 vedono nuove frontiere sulla Sport. La nuova livrea (l’unica disponibile) è talmente esagerata che cambia la fisionomia della moto tanto da far pensare ad una diversa disposizione delle masse. Il parafango anteriore di color verdino. Assolutamente atipico il verdino del parafango anteriore che viene anche ripreso dalle scritte “Sport” sulle carene. Se la livrea della Sport l’avesse proposta qualche altra casa, forse ne sarebbe uscito un pasticcio.
Colorazione a parte, rispetto la modello ’89, la Sport offre solo una migliore messa a punto generale. Diverso è il nuovo acceleratore a corsa rapida con uscita del cavo parallela al manubrio ed il blocchetto elettrico CEV di destra, con l’interruttore di massa ed il pulsante per l’avviamento elettrico, che è di dimensioni più contenute rispetto a prima. Nuove anche le manopole di minor sezione per migliorare la presa.
1988 Aprilia AF 1 Sintesi 125 ASI CRS
Ciclistica e Sospensioni
La Sport è praticamente identica alla Sintesi ’89. Il telaio rimane il conosciuto doppio trave portante in alluminio delle precedenti Sintesi, ma adotta una diversa geometria di sterzo con un angolo di inclinazione del cannotto e l’avancorsa leggermente ridotti. La sospensione anteriore adotta sempre la conosciuta forcella a steli rovesciati da 38mm che viene ancora una volta rivista nella taratura e che ora ha i gambali verniciati in colorazione neutra (neri sulle precedenti Sintesi).
Il peso a secco rilevato è di 130kg.
Leggi anche: Migliorare le prestazioni del Minarelli Verticale
Il Cuore del Motore: Affinamenti e il Pacco Lamellare
Il propulsore rimane il conosciuto Rotax 123 con valvola allo scarico RAVE a controllo elettronico montato sulla Sintesi ’89. I tecnici di Noale concentrano quindi i loro sforzi sull’alimentazione, dove viene montato per la prima volta su una stradale Aprilia un carburatore a sezione ovale da 34 mm (Dell’Orto VHSB 34 LD) in luogo del precedente da 28 mm montato sulle altre Sintesi. Anche il pacco lamellare viene modificato. Lo scarico è oggetto di un gran lavoro di affinamento che si materializza in una nuova espansione dedicata con un nuovo silenziatore in alluminio che risulta anche molto più gradevole alla vista del precedente.
Prestazioni Elevate
A fronte delle modifiche apportate, il propulsore della AF1 Sport risulta essere più potente e propenso all’allungo ed i dati rilevati confermano l’evoluzione in termini di potenza massima: la AF1 Sport rileva infatti una potenza massima alla ruota di ben 31,23 cv a 10500 giri contro i 29,7 cv a 10500 giri rilevati sulla Sintesi ‘89.
| Modello | Potenza massima alla ruota (CV) | Giri/min |
|---|---|---|
| Aprilia AF1 Sintesi Sport | 31,23 | 10500 |
| Aprilia AF1 Sintesi '89 | 29,7 | 10500 |
Breve Vita Commerciale
Posta in vendita ad un prezzo di Lire 5.890.000, la breve vita commerciale della Sport (che comunque viene prodotta anche durante il 1990) non le rende certo giustizia ed in un mercato dove i volubili acquirenti sono per la maggior parte alla ricerca continua dell’ultima novità, è comprensibile come la Sport sia durata poco nella lista dei desideri dei giovani di allora.
Leggi anche: Pacco Lamellare AM6: Guida Dettagliata
Leggi anche: KTM 300: Tutto sul Pacco Lamellare