Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, in particolare nelle Vespa modificate per migliorare le prestazioni. In questa guida, esploreremo cos'è il pacco lamellare, come funziona, i suoi vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante.
Cos'è e Dove si Trova il Pacco Lamellare
Il pacco lamellare è situato tra il collettore d'aspirazione (quello che si collega al carburatore) e il cilindro. Esso è una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter. Più precisamente, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa ritorni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone.
Componenti Chiave del Pacco Lamellare
Il pacco lamellare è costituito da un corpo in plastica o metallo e da lamelle, anche dette petali, che chiudono delle finestre. I piani di queste finestre sono in gomma o con la superficie riportata in gomma. Gli stopper, lamierini curvi, limitano l'apertura/flessione eccessiva del petalo.
L'Aspirazione Lamellare Specifica al Cilindro per Vespa
Il kit collettore aspirazione lamellare al cilindro per vespa small-frame, come quello Malossi o il VMC RVA 100, è progettato specificamente per motori Vespa Smallframe con cilindro da 100 cc. Questo componente consente un'aspirazione lamellare ottimizzata, migliorando il flusso miscela aria/benzina e l'efficienza del motore.
Tra i vantaggi, migliora l'efficienza dell'aspirazione nei motori Vespa Smallframe equipaggiati con cilindro 100 cc. La componentistica specifica è progettata per adattarsi perfettamente al modello indicato, riducendo la necessità di modifiche. È importante verificare che il tuo motore Vespa Smallframe monti il cilindro VMC RVA 100 cc o che sia compatibile con un collettore lamellare destinato a tale cilindrata.
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Come Funziona il Pacco Lamellare
La valvola a lamelle è posta tra il carter pompa e il carburatore. A riposo, i petali sono in piano e chiudono i passaggi. La valvola lamellare viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro.
Quando nel carter c’è depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna, permettendo il passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle si chiudono.
83 - Sistemi di aspirazione 2t: piston ported, disco rotante, lamellare
Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Evoluzione e Concetti Avanzati dell'Aspirazione Lamellare al Cilindro
Nei primi utilizzi dei motori lamellari, il pistone a PMI chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle, facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico, ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali. Questo permette di sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle.
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Vantaggi e Svantaggi Rispetto alla Valvola Rotante
Benchè sia una discussione complessa, proviamo a confrontare alcuni aspetti del pacco lamellare rispetto alla valvola rotante:
| Caratteristica | Valvola Lamellare | Valvola Rotante (Motori 2T) |
|---|---|---|
| Fruibilità del motore | Molto più fruibile | Meno fruibile |
| Consumi | Consuma meno | Consuma di più |
| Rifiuto della miscela | Fa meno rifiuto | Fa più rifiuto |
| Potenza massima | Paga qualcosa in potenza massima | Spesso più potente (soprattutto in motori da pista) |
| Erogazione della potenza | Più regolare e gestibile | Brusca e limitata in un piccolo lasso di giri (motori da pista) |
Nei motori da pista, i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari, ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri.
Modifiche e Migliorie al Pacco Lamellare
È opportuno modificare il proprio pacco lamellare per renderlo monopetalo, adottando lamelle del giusto spessore. Altre migliorie includono la riduzione del percorso della miscela per ottimizzare il flusso.
Pacco Monopetalo vs. Bipetalo
Esistono principalmente due forme di valvole lamellari: Piane, molto usate negli scooter, solitamente con 1 o 2 petali. Il vantaggio di avere più petali è una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata.
Il pacco monopetalo ha un'unica grande fessura che facilita la fluidodinamica, raccordando il più possibile il percorso del fluido verso la camera di manovella.
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La durezza della lamella è cruciale per erogare la giusta quantità di fluido nel carter e dipende da:
- Grandezza del carburatore
- Volumetria interna del carter
- Tipo di albero
- Cilindrata
È importante rivedere la carburazione quando si cambiano le lamelle, poiché può variare, ingrassando o smagrendo.
Manutenzione della Lamella
Per una manutenzione ottimale della lamella, si può sostituire lo stopper originale con una contropetalo a forma di cuspide o ritagliare lo stopper originale per non limitare l'apertura della lamella.
Il Dibattito: Aspirazione al Carter o al Cilindro?
"Meglio al carter o al cilindro" è una domanda da 1 milione di dollari. È solo una mia supposizione, ma ritengo che IN LINEA DI MASSIMA, l'alimentazione al carter sia migliore rispetto a quella al cilindro. Quanto questo tipo di aspirazione non è possibile, ritengo che l'aspirazione al cilindro sia il compromesso migliore.
Onestamente credo sia uno di quegli argomenti dove possiamo stare qui a discutere per anni senza capirne nulla di più rispetto all'inizio della discussione. Io li proverei in entrambi i modi, se ne avessi la possibilità.
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