HTM Racing propone una rosa di servizi opzionali che sovente possono risultare utili in fase di ripristino. Vengono di seguito esplicati alcuni dei servizi opzionali offerti, con particolare attenzione alla tornitura e alla rettifica di componenti essenziali come il cilindro e la testata. Congiuntamente al servizio tradizionale di rettifica e riparazione cilindri (spesso erroneamente chiamata cromatura cilindri o ricromatura cilindri), questi interventi mirano a migliorare l'affidabilità e le prestazioni del motore Rotax.
Importanza della Tornitura e Rettifica per il Cilindro e la Testata
Rettifica Piano Testa-Cilindro
La corretta tenuta tra il piano del cilindro e la testata è fondamentale per l'efficienza e l'affidabilità di qualsiasi motore, inclusi quelli Rotax. Nei casi in cui, a causa di usura, corrosione, ammaccature in fase di smontaggio e rimontaggio, ecc, il piano del cilindro risulti rovinato o compromesso, è possibile ripristinarne la corretta tenuta con la testa sovrastante, andandolo a rettificare ricostruendo anche le corrette cave o-ring qualora presenti. Sarà inoltre possibile ripristinare le corrette quote del cilindro modificando la testa, fornendone una nuova di produzione interna in esecuzione personalizzata oppure alzando il cilindro stesso tramite apposite guarnizioni aggiuntive di vari spessori. Questo è fondamentale per prevenire perdite di compressione o di liquido refrigerante, un problema comune che può compromettere gravemente le prestazioni del motore.
Ripristino Testata (2T)
La tornitura gioca un ruolo cruciale nel ripristino delle testate dei motori a due tempi, come molti Rotax. Nel caso di rottura di bielle o cuscinetti particelle ferrose possono introdursi in camera di scoppio dando vita ad urti tra dette particelle, pistone e testata. Casistiche come questa, o il verificarsi del fenomeno di detonazione, possono compromettere la forma della testa rendendone impossibile l’utilizzo. HTM Racing offre la possibilità di ripristinare le teste danneggiate effettuando puntuale tornitura, riprofilatura e lucidatura interna a specchio (utile ad evitare la formazione di incrostazioni durante l’utilizzo).
Pulitura Testata (2T)
Oltre al ripristino strutturale, la manutenzione regolare è essenziale per garantire la longevità e le prestazioni ottimali del motore. Le continue combustioni e l’utilizzo perpetrato portano a pesanti incrostazioni in camera di scoppio. Per rimuovere le incrostazioni e ripristinare la corretta forma originaria della testata HTM Racing offre la possibilità di pulitura della stessa con annessa lucidatura interna a specchio al fine di prevenire il formarsi di incrostazioni nel successivo utilizzo, mantenendo così l'efficienza della combustione.
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Tecniche Avanzate per il Ripristino e il Miglioramento dei Cilindri
Riparazione con Riporto Canna in Ghisa
Alcuni cilindri, inclusi quelli Rotax, possono essere particolarmente soggetti a danni significativi come la rottura del traversino in caso di grippaggio. Per la riparazione della lesione che ha intaccato il cilindro può non essere sufficiente una semplice saldatura Laser con rifacimento del trattamento al nichel della canna in alluminio in quanto la crepa potrebbe ripresentarsi. La riparazione migliore, e più duratura, consiste nell’alesare e rettificare in modo opportuno il cilindro installando una nuova canna in ghisa ad alta scorrevolezza con successiva lavorazione. La moto in questo modo potrà, oltre che scongiurare ulteriori rotture del traversino, beneficiare di maggiore compressione e minore blow-by in virtù della naturale capacità della ghisa di trattenere più lubrificante, migliorando significativamente le prestazioni e la durata del motore.
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Trattamento DLC Aggiuntivo
Per chi cerca un ulteriore incremento delle prestazioni e della durata, è possibile applicare un ulteriore trattamento DLC (Diamond Like Carbon) su canne sfilabili o cilindri singoli con canna nichelata. Questo trattamento riduce drasticamente l’attrito, migliora la resistenza all’usura e incrementa la scorrevolezza, con un conseguente aumento dell’affidabilità e delle prestazioni del motore. Maggiori informazioni sul trattamento DLC offerto da HTM Racing sono disponibili al seguente link.
Creazione Anello Anti-detonazione
La detonazione può causare danni gravi ai cilindri dei motori ad alte prestazioni. Al fine di riparare un cilindro fortemente detonato, o di irrobustire un cilindro nuovo, è possibile installare, nella zona prossima alla camera di scoppio, un anello riportato in acciaio o bronzo. Questo intervento renderà il cilindro stesso più resistente nell’evenienza di un fenomeno di detonazione, prolungandone la vita utile e garantendo una maggiore sicurezza operativa.
Dettagli Tecnici e Ripristino Componenti Correlati
Sostituzione Manicotti e Tubicini
La corrosione può compromettere gravemente l'efficienza dei sistemi di raffreddamento e delle valvole di scarico. Alcuni cilindri sono dotati di manicotti per raffreddamento o tubicini valvola di scarico; questi componenti possono subire corrosione sia per l’utilizzo continuato a contatto con acqua o liquido refrigerante sia per gli attacchi acidi della nuova nichelatura posta in essere durante il servizio di ripristino del cilindro stesso. Per ovviare a questo problema HTM Racing offre la possibilità di rifacimento e sostituzione, con corretto smontaggio e rimontaggio con bloccante, dei tubi menzionati, assicurando la piena funzionalità del sistema di raffreddamento e scarico.
Ripristino Filettature
L'integrità delle filettature è cruciale per un corretto assemblaggio e una tenuta sicura di tutti i componenti del motore. I filetti di tenuta cilindro di testata o coperchi, qualora risultassero rovinati, strappati o con troppo gioco, possono essere ripristinati nella loro tenuta originaria con riporto di spira Helicoil. Nel caso in cui il filetto risultasse definitivamente compromesso è possibile utilizzare spire Ensat dal diametro maggiorato al fine di una corretta riparazione del cilindro, garantendo un fissaggio robusto e duraturo.
Ripristino Filetti Candela
Un filetto candela danneggiato può causare problemi di avviamento, funzionamento irregolare del motore e perdite di compressione. Nel caso in cui il filetto candela risulti strappato, spanato o con gioco eccessivo, è possibile l’applicazione di un’inserto atto a ripristinare la corretta tenuta della candela, permettendo un corretto funzionamento dell'accensione.
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Tabella Riepilogativa dei Servizi e Costi Indicativi
HTM Racing offre una gamma di servizi specifici per la rettifica e il ripristino dei cilindri. Di seguito una tabella riassuntiva di alcuni dei servizi opzionali con prezzi indicativi.
| Servizio | Prezzo Indicativo | Note |
|---|---|---|
| Trattamento DLC aggiuntivo | € 200,00 | Per canna |
| Riparazione con riporto canna in ghisa (alesaggio 54mm), compresa modifica valvole di scarico | Da € 398,00 | |
| Riparazione con riporto canna in ghisa (alesaggio 66 - 72mm), compresa modifica valvole di scarico | Da € 429,00 | |
| Saldatura crepe, solchi | Da € 89,00 | |
| Rettifica canna cilindro in ghisa con grigliatura | € 98,00 | |
| Rettifica piano testa-cilindro | € 49,00 | |
| Alesatura/Barenatura per maggiorazione diametro | Da € 49,00 | |
| Creazione anello anti-detonazione | € 99,00 |
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Servizi e Contatti
HTM Racing opera a Chiasso e Milano ed offre il servizio di ritiro a domicilio e riconsegna, tramite corriere espresso, del tuo cilindro o monoblocco da rettificare. La nostra migliore referenza sono i clienti soddisfatti. Visita la nostra scheda Google Business per leggere le recensioni dei nostri clienti sulla rettifica di cilindri e monoblocchi, con una valutazione media di ★★★★★.
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