Nel panorama delle elaborazioni per Vespa, i cilindri Quattrini rappresentano una scelta di eccellenza, offrendo soluzioni sia per l'aspirazione al carter che per quella al cilindro. Questa guida si concentra in particolare sui modelli aspirati al cilindro, conosciuti per le loro prestazioni e l'innovazione tecnologica.
Per comprendere meglio la distinzione, è utile fare riferimento al modello M1B: si tratta di un modello aspirato al carter, con foratura prigionieri originale Piaggio, disponibile in due versioni: d56 e d60. Nasce in corsa 51 biella 97 originale, ottenendo rispettivamente un 125cc e un 144cc. In contrasto, la linea M1L si distingue per l'aspirazione direttamente al cilindro, una soluzione che offre diverse possibilità di personalizzazione e performance.
Panoramica dei Cilindri Quattrini Lamellari al Cilindro
La famiglia dei cilindri Quattrini M1L aspirati al cilindro si articola in diverse varianti, ognuna progettata per soddisfare specifiche esigenze di potenza e stile di guida.
M1L: Il Punto di Partenza
Il modello M1L è aspirato al cilindro, equivalente all'M1B ma con un differente sistema di aspirazione. Anche in questo caso, presenta foratura prigionieri originale Piaggio ed è disponibile nelle versioni d56 e d60, che in corsa 51 biella 97 corrispondono a 125cc e 144cc.
M1L d60 GTR: Prestazioni per il Turismo Veloce
Il famosissimo M1L d60 GTR di scatola va già piuttosto bene. Si caratterizza per una erogazione più lineare rispetto alla sua evoluzione M1S e sviluppa meno coppia e potenza massima. Per fare turismo veloce è uno dei top motori disponibili. Fortunatamente, si presta molto bene ad essere ritoccato anche pesantemente e digerisce molto bene i cambi di corsa per aumentare la cilindrata. Infatti, cercando in internet per i vari forum, si può notare che è stato preso da molti per farci elaborazioni a step che sono durate anche diversi anni. Tuttavia, l'M1L d60 GTR andrebbe bene ma va toccato con fresine ecc., richiedendo competenze specifiche.
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M1L d60R (M1R): La Scelta Racing
Il modello M1L d60R, comunemente chiamato M1R, è la versione più corsaiola del M1L. Nasce in corsa 53 biella 105, raggiungendo i 150cc, ed esiste solo nella versione d60, sempre con foratura prigionieri originale Piaggio. L'M1R è un motore un po' più complicato da gestire perché si esprime bene ad alti giri e per sentirlo andare veramente forte bisogna tenerlo sempre dagli 8000 in su. Nonostante ciò, non è totalmente vuoto ai bassi regimi se equipaggiato con la marmitta giusta, e a suo favore ha un ampio range di utilizzo disponibile. L'R è più corsaiolo a livello di erogazione, entrando in coppia tra i 7200-7500 giri e arrivando fino a 12500, con la possibilità di toccare i 13000 giri in fuorigiri.
M1L d60S (M1S): Potenza e Coppia Massima "Ready-to-Use"
L'ultimo arrivato in casa Quattrini, chiamato brevemente M1S, è una sorta di M1L d60 "sotto steroidi". Come erogazione, assomiglia abbastanza al modello M1L standard, o meglio, fa più o meno gli stessi giri, non come l'M1R che gira ben più alto, ma sviluppa molta più coppia massima e potenza massima. È un kit particolare, sempre 144cc in corsa 51, sviluppato con una strumentazione particolare per il flussaggio dei condotti. Sembra funzionare solo con la sua marmitta, in quanto richiede un particolare collettorino di scarico che si avvita tra marmitta e cilindro, fornito ovviamente nel kit. Sembra inoltre non sia per nulla propenso ad essere ritoccato col fresino; in pratica, per andare bene, va preso e montato e basta. Uscito a ottobre 2021, è parecchio nuovo e, di conseguenza, praticamente nessuno ha sviluppato marmitte dedicate alternative alla sua, ad eccezione di Manieri che finora ha creato qualcosa ad hoc. Quattrini stesso, nel foglio illustrativo, sconsiglia vivamente di ritoccare il cilindro, poiché è più facile fare danni che guadagnare qualcosa, e per questo motivo, nessuno si è ancora impegnato a spremere a fondo le potenzialità di questa nuova termica. L'M1S è tra i cilindri di media cilindrata quello più indicato per chi cerca un kit pronto da montare che spinga molto forte, offrendo oltre 30 CV secondo le bancate viste finora. In sostanza, l'S eroga in modo simile a un L normale, entrando in coppia attorno ai 6500-6800 giri e finendo tutto a 10500; insistendo con il gas in fuorigiri si possono vedere gli 11000, ma sono giri morti.
Consigli per la Configurazione e l'Ottimizzazione
Per ottenere il massimo dai cilindri Quattrini, è fondamentale curare ogni dettaglio della configurazione del motore. Di seguito, alcuni suggerimenti derivanti dall'esperienza di molti appassionati.
Carburazione e Fasi
Per un approccio iniziale, un carburatore da 28/30 può essere un buon punto di partenza, utile anche per uno step successivo. Se si desidera più giri, si può optare per un carburatore da 34/38. Una cosa da fare al cilindro, oltre a togliere qualche bavetta di fusione che purtroppo ci sono, è allargare i booster di aspirazione, operazione che non influisce negativamente sulle caratteristiche del motore e porta benefici. È consigliabile anche alzare le fasi di scarico: da originali sono a 179º, portandole a circa 185º (o 183/184º), non si perde nulla in basso ma si guadagna qualche giro in alto.
tutorial carburazione vespa
Albero Motore e Bielle
Riguardo l'albero motore, si consigliano Fabbri o Zani (ellezeta); molte persone che li hanno montati si sono trovate bene in entrambi i casi, confermando che questi due alberi sono una spanna sopra all'originale. Tra i due produttori, Zani è spesso più veloce a fornire il materiale. Esiste anche l'albero "BOSS", che sembra essere dedicato per M200, ma la sua provenienza e produzione non sono chiare. Per la biella, si è vincolati a montare la 116mm con gabbia per spinotti da 16mm.
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Cambio
Un aspetto spesso sottovalutato ma cruciale è il cambio. È consigliabile investire soldi su un buon cambio con prima e seconda lunghe, ma soprattutto la prima, per sfruttare al meglio l'erogazione del motore.
Per facilitare la comprensione delle differenze tra i vari modelli Quattrini menzionati, ecco una tabella riassuntiva:
| Modello | Aspirazione | Cilindrata | Corsa | Biella | Caratteristiche Principali | Potenza (circa) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1B | Carter | 125cc/144cc | 51 | 97 | Foratura prigionieri originale Piaggio | N/D | Base aspirata al carter |
| M1L | Cilindro | 125cc/144cc | 51 | 97 | Equivalente M1B, aspirato al cilindro | N/D | Punto di partenza |
| M1L d60 GTR | Cilindro | 144cc | 51 | 97 | Erogazione lineare, ottimo per turismo, modificabile | N/D | Richiede lavorazioni per massimizzare |
| M1L d60R (M1R) | Cilindro | 150cc | 53 | 105 | Versione racing, alti giri, ampio range utilizzo | N/D | Entra in coppia 7200-7500 giri |
| M1L d60S (M1S) | Cilindro | 144cc | 51 | 97 | "Sotto steroidi", molta coppia e potenza, ready-to-use | 30+ cv | Funziona solo con sua marmitta, non ritoccabile |
| M200 | Cilindro | 200cc | N/D | N/D | "Trattore stradale", molta coppia già a bassi giri | 30-32 cv | Con M3-200 "stufa", Vmax 150km/h |
| M200-S | Cilindro | 200cc | N/D | N/D | Evoluzione M200, scarico rivisto, marmitta dedicata | N/D | Simile M1L normale nell'erogazione |
N/D = Non Disponibile nelle informazioni fornite.
Il Quattrini M200 e l'M200-S: Soluzioni per Grandi Cilindrate
Accanto alla serie M1L, Quattrini propone anche soluzioni per cilindrate maggiori con la serie M200.
M200: Il Trattore Stradale
L'M200 è una termica presente sul mercato da molti anni e ormai ci hanno fatto di tutto. Secondo molti, non ha senso andare a ritoccare cercando giri perché lo si va a snaturare inutilmente, intaccando anche pesantemente l'affidabilità. La configurazione migliore è quella con la primissima marmitta dedicata con cui è uscito sul mercato parecchi anni fa, ossia la M3-200, comunemente chiamata "stufa" (da non confondere con la M3-200 GTR che è l'ultima uscita dedicata a tale termica). Con questa marmitta si ottiene un vero e proprio trattore stradale, con giri massimi intorno ai 9000, forse i 10000 in fuorigiri, e coppia a secchiate praticamente anche al minimo. Apriendo il gas già a 4000 giri il motore trascina via con una prontezza impressionante, prestandosi bene ai rapporti lunghissimi e permettendo di raggiungere velocità molto elevate a giri molto contenuti. In termini approssimativi, si parla di circa 30-32 CV, con una velocità massima raggiungibile intorno ai 150 km/h.
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M200-S: L'Evoluzione
L'M200-S, fratello maggiore dell'M1S, è l'evoluzione dell'M200. Sempre 200cc con prigionieri esterni, è dedicato ai carter C-200. Praticamente ha i travasi uguali, mentre la luce di scarico è stata completamente rivista, studiata con il sistema di flussaggio acquisito recentemente da Max Quattrini. È fatta in modo da funzionare solo con il collettorino di scarico presente nel kit, il quale ovviamente monta solo con la marmitta dedicata.
Per quanto riguarda l'acquisto di componenti di qualità, "Personale molto preparato, gentile e soprattutto materiale di qualità, mi sono trovato benissimo, complimenti e grazie a tutto lo staff che c'è dietro". Molti si affidano a fornitori esperti nel settore per assicurarsi i migliori prodotti e supporto.