I pacchi lamellari V-Force sono la massima espressione della valvola di ammissione per motori a 2 tempi. Universalmente riconosciuti come il miglior prodotto per questa applicazione, sono ormai adottati in primo equipaggiamento sulle migliori moto da off-road della nuova generazione. Le valvole a lamelle VForce di Moto Tassinari, sviluppate per le corse, forniscono un flusso d'aria più elevato e una migliore miscela carburante/aria.
L'Innovazione del Design VForce: Doppia Superficie e Vantaggi Dimensionali
Il sistema di valvole lamellari VForce di Moto Tassinari è il sistema di valvole lamellari scelto da chiunque abbia a cuore le prestazioni dei motori a due tempi negli ultimi 10 e più anni. La semplice premessa del sistema di valvole lamellari VForce3 è quella di aumentare la potenza del motore e la risposta dell'acceleratore incrementando l'efficienza rispetto al design delle valvole lamellari convenzionali. L'esclusivo design del sistema di valvole lamellari VForce presenta una superficie della punta della lamella doppia rispetto a quella di una valvola lamellare convenzionale.
Il concetto base di questo pacco lamellare è quello di massimizzare la sezione di passaggio raddoppiando la luce di aspirazione ottenuta a lamelle aperte. Ciò comporta due vantaggi principali: 1) Per ottenere lo stesso flusso d'aria, i petali delle lamelle percorrono solo la metà della distanza rispetto alle lamelle tradizionali. 2) Poiché i petali della lamella devono percorrere solo la metà della distanza rispetto a una lamella convenzionale, c'è una maggiore possibilità di apertura completa e una maggiore possibilità di tenuta quando sono "chiusi". Un petalo lamellare non si "chiude" in senso classico, poiché è sempre in movimento.
Considerate che in un motore a 8000 giri le lamelle della valvola si aprono e si chiudono 133 volte in un secondo. Ma questo fatto consente di evidenziare un altro vantaggio del disegno V-Force. Le lamelle, muovendosi per una distanza nettamente inferiore, durano generalmente molto più a lungo e si usurano meno delle lamelle di una valvola tradizionale.
Miglioramenti nelle Prestazioni Generali
La curva di coppia e di potenza migliora su tutto il campo di velocità e fornisce una migliore accelerazione. I pacchi lamellari V-Force sono la scelta migliore per avere potenza ed erogazione piena lungo tutto l'arco di erogazione del motore. La conformazione interna del pacco lamellare V-Force è completamente raccordata, il flusso interno del V-Force è un altro dei suoi punti di forza: non più la sorta di "piramide vuota" delle valvole tradizionali che creavano vortici e perdite di carico!
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L'elevato spessore dei petali e il loro elevato numero fa sì che si coniughino i vantaggi di un tiro in alto e di bassi consistenti; sempre l'elevato spessore rende questo pacco lamellare durevole nel tempo. Nuova linfa a motori che nascono sprovvisti e un valido ricambio per moto che ne sono già dotate.
Evoluzione del Sistema VForce: Dalla VForce3 alla VForce4R
La nuovissima VForce4 è costruita sulle solide fondamenta che hanno reso la VForce3 un tale successo negli ultimi 10 anni. Mentre il VForce3 è stato continuamente perfezionato nel corso degli anni, la VForce4 si presenta come una completa riprogettazione dell'intero sistema.
Caratteristiche della Linea V-Force
- Superficie doppia della parte terminale della lamella rispetto ad un disegno convenzionale
- Aumento della potenza ai bassi regimi, miglioramento dell’erogazione ai medi, spinta costante agli alti regimi
- Maggiore efficienza dovuta alla escursione ridotta del movimento delle lamelle della valvola
- Più flusso d’aria equivale a più potenza
- Ridotta usura delle lamelle della valvola
- Assemblaggio senza viti - evita che le viti cadano nel motore
- Assemblaggio senza viti - maggiore rapidità nella sostituzione delle lamelle della valvola
Caratteristiche Specifiche V-Force4
- Lamelle rinnovate in resina, fibra di carbonio e trama
- Lamelle incurvate per garantire una migliore tenuta nella parte terminale
- Corpo valvola più largo per massimizzare il flusso d’aria
- Superficie di contatto lamella incrementata del 10.5% che genera un incremento complessivo del flusso d’aria
- Cuspide del pacco lamellare sagomata per migliorare il flusso d’aria dai fori esterni
- Fermi lamelle lunghi aggiunti per rallentare progressivamente la velocità del bordo della lamella, per migliorarne la durata
- Area frontale della ala centrale ridotta del 15.6% combinata a un disegno maggiormente aerodinamico
Caratteristiche Esclusive V-Force 4R
- Riporto in gomma sulla superficie del corpo valvola dove appoggia il bordo superiore delle lamelle, per incrementare la vita delle lamelle
- Nuovo disegno di collettore, corpo valvola e guide aria specifici per V-Force4R
Contenuto della Confezione e Prezzi
Cosa contiene la confezione del VForce4R?
Adesivi Moto Tassinari e VForce4R, istruzioni di montaggio, valvola lamellare VForce4R completa di lamelle, guarnizione.
Prezzo e Disponibilità
Il prezzo speciale per il pacco lamellare VForce è di 174,22 €, rispetto al prezzo normale di 204,96 €. Il prezzo più basso degli ultimi 30 giorni è stato di 0,00 €. Ti faremo sapere quando sarà di nuovo disponibile.
La Yamaha YZ 85: Un Contesto di Prestazioni
Per comprendere appieno l'impatto del pacco lamellare sulle prestazioni, è utile conoscere le specifiche della moto su cui viene installato. La Yamaha YZ 85 è una motocross progettata per offrire agilità e potenza, apprezzata da piloti di diverse età ed esperienze.
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The 2022 Yamaha YZ85 & new YZ85LW
Specifiche Chiave Yamaha YZ 85 LW 2020
| Componente | Dettaglio |
|---|---|
| Alesaggio | 47.5 mm |
| Corsa | 47.8 mm |
| Rapporto di compressione | 8.2 |
| Cilindrata | 84.7 ccm |
| Tempi | 2 tempi |
| Numero di marce | 6 |
| Peso in ordine di marcia | 73 kg |
| Capacità serbatoio | 5 l |
| Dimensioni pneumatici (Anteriore) | 70/100-19 |
| Dimensioni pneumatici (Posteriore) | 90/100-16 |
La Yamaha YZ 85 LW è stata prodotta e aggiornata in numerosi modelli nel corso degli anni, garantendo una lunga compatibilità con componenti di alta qualità come il VForce. I modelli supportati includono: Yamaha YZ 85 2002, Yamaha YZ 85 2003, Yamaha YZ 85 2004, Yamaha YZ 85 2005, Yamaha YZ 85 2006, Yamaha YZ 85 2007, Yamaha YZ 85 2008, Yamaha YZ 85 2009, Yamaha YZ 85 2010, Yamaha YZ 85 2011, Yamaha YZ 85 2012, Yamaha YZ 85 2013, Yamaha YZ 85 2014, Yamaha YZ 85 2015, Yamaha YZ 85 2016, Yamaha YZ 85 2017, Yamaha YZ 85 2018, Yamaha YZ 85 2019, Yamaha YZ 85 2020, Yamaha YZ 85 2021, Yamaha YZ 85 2022, Yamaha YZ 85 2023, Yamaha YZ 85 2024, Yamaha YZ 85 2025, Yamaha YZ 85 2026.
Discussioni sulle Dimensioni e Modifiche del Motore YZ 85
All'interno della comunità degli appassionati di cross a 2 tempi, emergono spesso discussioni tecniche dettagliate riguardanti le dimensioni e le tolleranze dei motori, come nel caso della Yamaha YZ 85. Un utente ha recentemente condiviso un'esperienza legata alla manutenzione di una YZ 85 del 2019. Durante lo smontaggio della testa, ha notato che il pistone (un Athena ma anche col nuovo Vertex, ed entrambi con guarnizione da 0,5mm per uno squish teoricamente pari all'originale di 1,2mm esterno e 1,4mm interno) al Punto Morto Inferiore (PMI) scendeva di 1,15mm sotto tutti i travasi, ad eccezione del fronte scarico (coanda).
La questione sollevata riguardava la possibile anomalia di questa dimensione e le opzioni di intervento, in particolare se fosse opportuno:
- Lasciare tutto come si trovava.
- Abbassare i travasi e lo scarico per portarli a filo pistone, disponendo dell'attrezzatura necessaria (tornio e fresa).
Gli esperti del forum hanno consigliato cautela, suggerendo di lasciare il cilindro originale intatto, a meno che non si mirasse a modifiche specifiche per migliorare le prestazioni. È stato spiegato che portare i travasi a filo pistone tramite tornitura della base del cilindro avrebbe "scombinato" le fasi originali, stimate a circa 190° di scarico e 130° di travaso, sebbene il goniometro utilizzato fosse un classico disco graduato.
L'abbassamento tramite fresino, pur non essendo problematico di per sé, avrebbe comportato un "notevole aumento della superficie dei travasi in canna" di 1,15mm, con conseguenti "perdite di velocità dei flussi". È stata anche discussa l'intenzione di ritoccare leggermente lo squish abbassando il piano della testa. Un utente ha espresso dubbi sulla perfetta equivalenza dimensionale tra i pistoni aftermarket menzionati e l'originale, in quanto un pistone originale 1mm più alto per andare a filo travasi avrebbe quasi annullato lo squish senza modifiche significative alla testa.
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Per quanto abbia cercato in rete, non ci sono info in merito. Questa è una curiosità che un appassionato ha voluto togliersi visto quello che si legge in rete sull'argomento.