Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, in particolare nelle Vespa modificate per migliorare le prestazioni. In questa guida, esploreremo cos'è il pacco lamellare, come funziona, i suoi vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante. Capire il suo funzionamento e le sue potenzialità di miglioramento è essenziale per ottimizzare le prestazioni del proprio motore, specialmente su modelli come la Yamaha TZR.
Cos'è il Pacco Lamellare e Dove si Trova
Il pacco lamellare è situato tra il collettore d'aspirazione (quello che si collega al carburatore) e il cilindro. Esso è una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter. Più precisamente, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa ritorni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone.
Anatomia del Componente: Dettagli Costruttivi
Al fine di studiare il comportamento del pacco lamellare analizziamo nel dettaglio il componente. Il pacco lamellare è costituito da un corpo in plastica o metallo e da lamelle, anche dette petali, che chiudono delle finestre. I piani di queste finestre sono in gomma o con la superficie riportata in gomma.
Come è possibile vedere dal disegno, esso è costituito da un telaio a forma di cuneo nel quale la base è completamente aperta e costituisce l'area d'ingresso lato aspirazione, mentre sulle facce laterali di dimensioni maggiori sono ricavate delle finestre che costituiscono l'area di passaggio lato carter, al di sopra di tali finestre sono applicate delle lamelle elastiche sottili denominate petali che le coprono completamente.
Come Funziona il Pacco Lamellare
La valvola a lamelle è posta tra il carter pompa e il carburatore. A riposo, i petali sono in piano e chiudono i passaggi. La valvola lamellare viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro. Quando nel carter c’è depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna, permettendo il passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle si chiudono.
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Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
L'Innovazione Yamaha nell'Aspirazione Lamellare
Nei primi utilizzi dei motori lamellari, il pistone a PMI chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle, facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico, ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali. Questo permette di sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle.
Tipologie di Valvole Lamellari
Esistono principalmente due forme di valvole lamellari:
- Piane: Molto usate negli scooter, solitamente con 1 o 2 petali. Il vantaggio di avere più petali è una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata.
Gli stopper, lamierini curvi, limitano l'apertura/flessione eccessiva del petalo.
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Vantaggi e Svantaggi Rispetto alla Valvola Rotante
Benchè sia una discussione complessa, proviamo a confrontare alcuni aspetti del pacco lamellare rispetto alla valvola rotante. Nei motori da pista, i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari, ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri. Il pacco lamellare, d'altra parte, offre un equilibrio diverso.
| Caratteristica | Pacco Lamellare | Valvola Rotante (a Disco) |
|---|---|---|
| Fruibilità | Molto più fruibile | Meno fruibile, potenza brusca |
| Consumi | Consuma meno | Potenzialmente più alti |
| Rifiuto | Fa meno rifiuto | Potenzialmente maggiore |
| Potenza Massima | Paga qualcosa in potenza massima | Spesso più potente nei motori da pista |
Modifiche e Migliorie per Ottimizzare le Prestazioni
È opportuno modificare il proprio pacco lamellare per renderlo monopetalo, adottando lamelle del giusto spessore. Altre migliorie includono la riduzione del percorso della miscela per ottimizzare il flusso. La distanza tra la biella e il pacco dovrà essere minima. Ora un'ultima modifica rilevante: la realizzazione di un traversino nel convogliatore in questo modo... la differenza si sente, fidatevi!
Pacco Monopetalo vs. Bipetalo: Scelta e Impatto
Il pacco monopetalo ha un'unica grande fessura che facilita la fluidodinamica, raccordando il più possibile il percorso del fluido verso la camera di manovella. È cruciale scegliere delle lamelle in base al cilindro che si ha sopra. La durezza della lamella è cruciale per erogare la giusta quantità di fluido nel carter e dipende da:
- Grandezza del carburatore
- Volumetria interna del carter
- Tipo di albero
- Cilindrata
È importante rivedere la carburazione quando si cambiano le lamelle, poiché può variare, ingrassando o smagrendo.
Manutenzione e Ottimizzazione della Lamella
Per una manutenzione ottimale della lamella, si può sostituire lo stopper originale con una contropetalo a forma di cuspide o ritagliare lo stopper originale per non limitare l'apertura della lamella.
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Upgrade Specifici: Pacchi Lamellari Performance
Per chi cerca di migliorare ulteriormente le prestazioni della propria Yamaha TZR, esistono soluzioni aftermarket progettate per massimizzare l'efficienza del sistema di aspirazione.
Pacco Lamellare Italkit Competition Reed Box
Il pacco lamellare Italkit è la scelta ideale per migliorare le prestazioni della vostra moto Rieju MR 80 o Yamaha TZR 125. Progettata per rinnovare e ottimizzare l'aspirazione, questa scatola fornisce una risposta superiore all'acceleratore e un flusso di gas più efficiente. È un must per le moto con carburatori e cilindri più grandi e un eccellente upgrade per i modelli di serie le cui lamelle originali hanno perso efficacia nel tempo.
Caratteristiche principali Italkit competition reed box:
- Realizzata in alluminio con rivestimento in gomma viton, garantisce una tenuta ermetica che riduce l'usura delle lamelle, realizzate in carbonit.
- Il Venturi della scatola è progettato con un angolo di flusso specifico, che ottimizza la miscela d'aria e le prestazioni del motore.
Dati tecnici Italkit racing reed box:
- Materiale della lamella: carbonit
- Distanza tra i fori di fissaggio: 64 mm e 49 mm
- Diametro dei fori: Ø6mm
- Inclusa guarnizione
Il costo della spedizione parte da €7,99 IVA inclusa per i "prodotti leggeri", può aumentare fino ad arrivare ad un massimo di €10,00 IVA inclusa se si acquistano prodotti più pesanti o voluminosi. Il costo della spedizione vi verrà automaticamente calcolato nel momento in cui inserirete i prodotti nel carrello e andrete verso la conclusione dell'acquisto.
Pacco Lamellare V-Force 3: Massime Prestazioni
Il pacco lamellare completo V-Force 3 è il meglio per chi cerca le massime prestazioni. Si ottiene un miglioramento significativo dell'erogazione su tutta la curva, con una spinta significativa ai medi e bassi regimi. Una risposta istantanea del motore al comando gas è solo l'inizio della lista dei miglioramenti.
I petali delle lamelle appoggiano ora su una superficie raggiata, che crea un effetto di "caricamento" che migliora un'accelerazione già fulminea. Il nuovo disegno della gabbia lamelle consente alla lamella di stare "incassata" nella gabbietta stessa, con un effetto ammortizzante sull'estremità della lamella e prevenendo ogni tipo di riflusso nel condotto di aspirazione. Ogni valvola V-Force è dotata di un fermo lamella regolabile che consente di variare in poco tempo la tensione della lamella da alta a bassa. Questa caratteristica consente di regolare con precisione l'erogazione e il risultato è sensibile. Una tensione bassa aiuta la coppia ed il tiro ai bassi regimi, mentre una tensione alta migliora la potenza di punta.
Innovazioni V-Force 3:
La V-Force 3 ha caratteristiche che non si trovano in nessun'altra valvola lamellare presente sul mercato. Come la superficie di contatto doppia, i fermi lamella regolabili, la superficie flussata della gabbia lamelle. Raddoppiando la superficie di contatto dell'estremità lamella è sufficiente un'apertura della lamella del 50% rispetto all'originale per ottenere un flusso uguale. Un vantaggio determinante, se si considera che una lamella si apre e chiude 133 volte al secondo a 8000 giri/min. La lamella lavora la metà di quello che lavora una lamella originale, con grandissima riduzione dell'usura e maggiore vita del componente.
Cosa c'è di nuovo sulla V-Force 3:
- Petali lamella simmetrici: VForce3 usa ora petali lamella simmetrici. Questo elimina la differenziazione tra lamelle interne ed esterne.
- Cambio lamelle velocizzato: VForce3 è la prima valvola a lamelle con un sistema brevettato di fissaggio lamelle ad incastro. Niente più viti, basta un attimo per il cambio delle lamelle.
- Flussaggio specifico per ogni modello.
- Materiali compositi avanzati per la realizzazione delle lamelle: Nuovo sistema di costruzione in fibra di carbonio e resina, specifico per il nuovo disegno delle VForce3.
- Fermi lamella di nuovo disegno: Elimina la necessità di viti di fissaggio e riduce le possibilità di rottura.
- Profilo alare applicato alle lamelle: Incrementa la velocità del flusso di miscela, con una polverizzazione ottimale.
Compatibilità con Modelli Yamaha TZR e Altri
I pacchi lamellari specifici e le modifiche discusse in questa guida sono rilevanti per vari modelli a due tempi. In particolare, il pacco lamellare Italkit è compatibile con:
- Rieju: MR 80, RST 80
- Yamaha: TZR 125, DT 125
Per quanto riguarda i modelli Yamaha TZR 50, l'ottimizzazione del pacco lamellare è un'area chiave per il miglioramento delle prestazioni su diverse annate:
- Yamaha TZR 50 2003
- Yamaha TZR 50 2004
- Yamaha TZR 50 2005
- Yamaha TZR 50 2006
- Yamaha TZR 50 2007
- Yamaha TZR 50 2008
- Yamaha TZR 50 2009
- Yamaha TZR 50 2010
- Yamaha TZR 50 2011
- Yamaha TZR 50 2012
- Yamaha TZR 50 2013
- Yamaha TZR 50 2014
- Yamaha TZR 50 2015
- Yamaha TZR 50 2016