La sostituzione della frizione e del volano è un intervento meccanico fondamentale per garantire il corretto funzionamento della trasmissione del veicolo. Ha il compito di separare il motore dalla trasmissione e di modulare la coppia trasmessa alle ruote. Si tratta di un meccanismo essenziale sia per le partenze che per i cambi di marcia, poiché consente di innestare le marce senza provocare danni al cambio.
Un automobilista ha riscontrato un problema significativo: la sua 156 SW 150 CV MjET 16V Modello Giugiaro, con 250.000 km, in un sorpasso scalando dalla 6a alla 5a e accelerando a fondo, ha sentito di colpo che il motore andava su di giri senza incremento in velocità. Subito ha capito che poteva essere la frizione, e dopo poco ha riprovato ad accelerare a fondo per avere conferma che la frizione cominciava a slittare. L'esito ha confermato il tutto.
Sintomi di Usura della Frizione e del Volano
L'usura della frizione dipende principalmente dallo stile di guida e dalle condizioni di utilizzo del veicolo. La frizione è un componente importantissimo che va sostituito almeno una volta nella vita di un'auto e che rientra nella sua manutenzione straordinaria. La frizione ci consente di partire con la prima marcia senza che il motore si spenga e, mentre siamo in movimento, ci consente di cambiare marcia per sfruttare tutta la potenza del motore ed aumentare la velocità del veicolo.
Tra i segnali più comuni di un problema alla frizione o al volano si possono identificare:
- Uno dei primi sintomi di usura è dato proprio dal pedale della frizione: quando diventa troppo duro o troppo molle e si ha difficoltà a cambiare marcia sicuramente la frizione ha qualche problema.
- Un possibile sintomo di un volano bimassa usurato può manifestarsi come uno slittamento della frizione, percepibile nei primi istanti durante la ripresa della marcia, oppure come una scarsa efficacia nel trasferire completamente la potenza durante l’avvio in prima marcia.
Nel caso menzionato, dopo l'episodio di slittamento, l'automobilista ha riprovato più volte a guidare cercando di proposito di far slittare la frizione, senza mai riuscirci, come se non fosse mai accaduto nulla. Comunque per adesso va bene, come se non fosse successo nulla. Per adesso continuo a tenerla così, e appena inizia a rifare lo slittamento, cambio frizione e Volano..
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Il Volano della Frizione: Struttura e Funzionamento
Quando si parla di frizione auto e trasmissione non si può prescindere da uno dei suoi componenti fondamentali, il volano della frizione, un robusto disco di metallo - montato alla fine dell’albero motore - che consente di assorbire e smorzare le vibrazioni torsionali generate dal motore. La sua principale funzione è infatti quella di immagazzinare e regolare l’energia cinetica generata dal motore, in modo da dare fluidità al veicolo in movimento.
Grazie alla sua elevata massa, il volano assorbe l’impulso generato dalla combustione, lo conserva e lo rilascia gradualmente per mantenere il movimento dell’albero motore nelle fasi in cui non viene prodotta energia meccanica, funzionando quindi come un accumulatore di energia. Nei sistemi con cambio manuale, il volano serve a trasferire il moto dell’albero motore alla trasmissione. Resistenza meccanica, peso e capacità di smorzare le vibrazioni torsionali generate dal motore sono le principali caratteristiche su cui si concentra la progettazione di ogni volano.
Evoluzione e Tipologie di Volani
Con l’evoluzione tecnologica, i volani della frizione hanno subito notevoli miglioramenti per rispondere alle esigenze dei veicoli moderni, caratterizzati da una crescente attenzione all’efficienza, alle emissioni e al comfort di guida. I motori di oggi funzionano infatti a regimi minimi più bassi, rendendo necessario lo smorzamento delle vibrazioni per avviarsi a regimi inferiori senza compromettere la capacità di coppia. Inoltre, a fronte di una sempre maggiore leggerezza e rigidità del telaio - con conseguente aumento delle vibrazioni - anche la capacità di smorzare queste vibrazioni deve aumentare.
Volano Monomassa (SMF, Single Mass Flywheel)
È composto da un singolo disco di metallo rigido, che generalmente ha una durata maggiore rispetto al altre soluzioni. Essendo accoppiato direttamente al disco della frizione, è dunque possibile trasferire la coppia motrice dal motore alla trasmissione con il massimo del controllo.
Volano a Doppia Massa (DMF, Dual Mass Flywheel)
È costituito da due masse concentriche, da cui il nome volano bimassa, separate da un sistema di molle e ammortizzatori. Nei volani a doppia massa sono presenti due dischi metallici concentrici, collegati tra loro da molle che permettono un leggero movimento tra i dischi, anche in senso opposto. Gli elementi d’attrito della frizione lavorano dunque solo sul disco secondario.
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Il volano principale è accoppiato con bulloni direttamente all’albero motore e contiene le molle di smorzamento, mentre il volano secondario integra il coperchio della frizione e una piastra di trasmissione montata su di esso. L’obiettivo è quello di “pareggiare” l’inerzia tra cambio e volano. L’inerzia del motore assorbirà infatti il momento di inerzia di massa per il lato primario, mentre il volano secondario aumenta l’inerzia interna della trasmissione.
Lo smorzamento delle vibrazioni torsionali generate dal motore risulta particolarmente importante nei motori con un numero ridotto di cilindri o funzionanti a basso regime. Nei sistemi mild-hybrid, il volano è spesso combinato con un motore elettrico e funzioni aggiuntive, come il recupero di energia in frenata e il supporto durante le accelerazioni.
Ecco una tabella comparativa tra i due tipi principali di volano:
| Caratteristica | Volano Monomassa (SMF) | Volano a Doppia Massa (DMF) |
|---|---|---|
| Composizione | Singolo disco di metallo rigido | Due masse concentriche separate da molle e ammortizzatori |
| Durata | Generalmente maggiore | Potenzialmente inferiore, soggetto a usura delle molle/ammortizzatori |
| Smorzamento vibrazioni | Meno efficace per basse regimi e motori moderni | Eccellente, specifico per basse regimi e riduzione vibrazioni |
| Lavoro elementi frizione | Sul disco principale | Sul disco secondario |
| Complessità | Minore | Maggiore |
| Evoluzione | Tradizionale | Risposta a esigenze di efficienza, emissioni, comfort veicoli moderni |
VOLANO BIMASSA ROTTO... COSA FARE?
Segnali di un Volano Danneggiato o Usurato
Il volano, come tutti i componenti, è soggetto a usura e richiede di essere controllato prima di una sostituzione della frizione. Il volano bimassa, in particolare, può essere soggetto a guasti a causa di sovraccarichi o utilizzo improprio del veicolo.
Presta attenzione ai seguenti segnali:
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- Le molle radiali del DMF possono essere compromesse a causa dell’usura, provocando uno slittamento della frizione dovuto a un eccessivo movimento libero della massa secondaria.
- Altri segnali di danni al volano includono rumori provenienti dalla trasmissione o vibrazioni avvertibili con il motore al minimo, a regime operativo, e in folle.
- Forti vibrazioni e difficoltà nella trasmissione della coppia potrebbero essere indicativi di problemi agli ammortizzatori interni del volano.
- Un DMF con ammortizzatori radiali danneggiati presenta una massa secondaria che si muove in modo anomalo da un lato all’altro, e nei casi più gravi può oscillare avanti e indietro in modo marcato. Questo fenomeno è a volte osservabile direttamente sul veicolo, variando il regime del motore in folle.
- Anche il disco condotto della frizione potrebbe presentare dei danneggiamenti imputabili ad un malfunzionamento del volano: tra questi possono essere rilevati segni di danneggiamento termico del materiale d’attrito, movimento del materiale d’attrito fra i rivetti o un eccessiva usura delle cave del mozzo.
- Un’area scolorita sulla superficie di attrito del volano secondario durante un controllo visivo è segno che il volano bimassa è stato sottoposto a surriscaldamento o sovraccarico. Questo fenomeno può essere causato da uno slittamento prolungato della frizione o da problemi nel sistema di disinnesto.
- Nel caso in cui siano visibili crepe sulla superficie di attrito, è indispensabile procedere con la sostituzione del volano bimassa per evitarne la rottura.
- Anche scolorimenti di tonalità giallastra al di sotto della superficie di attrito indicano la necessità di sostituire il componente, in quanto segnalano l’usura del cuscinetto reggispinta. Questo problema può manifestarsi anche attraverso rumori percepibili durante il funzionamento del veicolo.
Quando Sostituire Frizione e Volano Insieme?
Molto spesso bisogna sostituire anche il volano che lavora in simbiosi con la frizione. Intervenire tempestivamente è fondamentale per evitare costi aggiuntivi. Una frizione usurata che non viene sostituita in tempo può causare danni al volano, aumentando significativamente il costo della riparazione. La manutenzione accurata è altrettanto importante.
È una domanda comune sapere se cambiando la frizione usurata è necessario anche il cambio del volano, o se è consigliato a scopo precauzionale, o se non c'entra nulla. Alcuni esperti suggeriscono che, se si tratta di un sistema ZF, vada sostituito tutto a prescindere!
Costi e Considerazioni sulla Sostituzione
Sostituire il volano della frizione non è semplicissimo. Sappiamo bene, infatti, che in questi tipo di lavori incide molto il peso della manodopera. Sembrerà ovvio, ma il tempo è denaro anche per noi. Visto il tempo necessario per tutte queste operazioni, è facile capire perché sostituire il volano frizione in officina può arrivare a costare molto salato.
Senza dimenticar che tutto ciò che ha a che fare con la frizione e, quindi, anche il volano, ha dei costi di sostituzione molto alti. I costi dipendono da diversi fattori, tra cui il tipo di veicolo, il modello del volano (monomassa o bimassa) e le ore di manodopera necessarie. Per la manutenzione occorrono dalle 4 alle 8 ore di manutenzione proprio perché questo componente è il cuore del vostro veicolo. La sostituzione del volano richiede di staccare il cambio e questo fa ovviamente lievitare le ore di manodopera necessarie e, conseguentemente, il costo.
Ricambi: Qualità e Prezzi
Ormai non si ragiona più in termini di singoli pezzo di ricambio, ma di vero e proprio kit frizione. E qui le variabili sono molteplici. Ovviamente molto dipende dal tipo di vettura e anche sulla qualità dei componenti. Le case costruttrici, e di conseguenza i fornitori dei meccanici fiducia, partono inevitabilmente da prezzi mediamente più alti. Se la nostra automobile è di grande cilindrata o di alta gamma, i costi levitano velocemente.
Sebbene un volano di ricambio tradizionale abbia un costo relativamente contenuto, l’intervento nel suo complesso - che normalmente implica anche la sostituzione del reggispinta della frizione e la frizione stessa - supera in genere i 600 euro.
Affidabilità dei Componenti: Il Caso Valeo
Un aspetto molto dibattuto tra gli automobilisti è l'affidabilità di determinate marche. Il kit della Valeo è un ricambio affidabile? Le opinioni sono spesso molto diverse. Alcuni esprimono forti critiche, affermando: "Stai alla larga da valeo." "valeo e una porcheria." "Montato il kit frizione nuovo e dopo neanche 1 anno e 10 000km scarso fischia il cuscinetto." e concludendo con "MAI PIÙ valeo che di valere non vale una mazza." C'è anche chi suggerisce: "Non mi meraviglierei che fosse proprio Valeo..."
Risparmiare sulla Sostituzione: Fai da Te o Officina?
I margini per una riduzione dei prezzi della sostituzione del volano della frizione stanno nella scelta dei componenti e nella decisione di rivolgersi o meno a un meccanico. Il consiglio più utile è sempre quello di non accontentarsi del primo preventivo.
Nel caso di automobilisti molto esperti e dotati di una certa praticità, la cosa migliore sarebbe non passare nemmeno da un’officina. Senza meccanico e acquistando i pezzi di ricambio direttamente dai siti dei rivenditori autorizzati, si potrebbe arrivare a risparmiare intorno al 40%. Ma occorre essere certi di avere un luogo abbastanza grande in cui lavorare in assoluta sicurezza.
Vista la difficoltà dell’operazione, che prevede l’utilizzo di un ponte professionale, lo smontaggio e rimontaggio delle ruote anteriori, degli ammortizzatori e del cambio, molti se ne approfittano. Sostituire la frizione e il volano è un intervento costoso ma essenziale per garantire la sicurezza e l’efficienza del veicolo. Agire tempestivamente e adottare uno stile di guida consapevole può aiutare a risparmiare e a mantenere la trasmissione in condizioni ottimali.
Garanzia sui Ricambi e Rischi dell'Acquisto Online
La possibilità di acquistare un ricambio errato è spesso molto alta. In un caso come questo il meccanico non ha alcuna responsabilità per l'errore commesso e il cliente è sempre tenuto a pagare interamente il costo della mano d'opera che è stata necessaria a smontare il cambio e quindi a ripristinarlo.
Un altro elemento importantissimo da valutare è la garanzia del ricambio. Il venditore online (come tutti gli altri) è tenuto a prestarvi 24 mesi di garanzia sul ricambio venduto ma non sono infrequenti i casi in cui sorgano contestazioni difficili da gestire. In caso di guasto, il venditore può cercare di spostare la responsabilità del problema sul meccanico che l'ha montato.
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