Nel mondo delle elaborazioni Vespa, la scelta del tipo di alimentazione è da sempre oggetto di accese discussioni tra gli appassionati. "Meglio al carter o al cilindro" è una domanda da 1 milione di dollari, un argomento che spesso porta a dibattiti prolungati senza una conclusione definitiva. Sebbene in linea di massima l'alimentazione al carter sia ritenuta da alcuni come potenzialmente superiore, in certi contesti, specialmente sulle Vespa PX, le cose possono complicarsi. Su PX, a volte, "funziona tutto a cazzo di cane...".
Quando questo tipo di aspirazione non è possibile, riteniamo che l'aspirazione lamellare al cilindro sia il compromesso migliore. Quattrini, azienda leader nel settore delle elaborazioni per Vespa, ha sviluppato una serie di cilindri che implementano proprio questo concetto, portando innovazione e potenza sui motori PX e su altri modelli.
Quattrini: L'Innovazione nell'Aspirazione per Vespa PX
L'approccio di Quattrini all'elaborazione dei motori Vespa si distingue per la ricerca di soluzioni tecniche avanzate, capaci di coniugare facilità d'installazione con incrementi sostanziali di potenza e coppia.
Cilindri con Aspirazione Lamellare al Cilindro Quattrini
Alcuni dei kit cilindro Quattrini più rinomati per le loro prestazioni implementano l'aspirazione lamellare direttamente al cilindro. Questa configurazione permette un controllo ottimale del flusso della miscela aria/benzina, migliorando la reattività e l'erogazione.
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Kit cilindro M200S + marmitta Quattrini: Questo kit è caratterizzato da uno scarico con booster e interasse prigionieri maggiorato. La sua peculiarità risiede nell'aspirazione lamellare al cilindro, pensata per massimizzare le performance. Per un'installazione ottimale, è studiato per essere abbinato all'albero motore spalle piene per carter Quattrini M 200, appositamente dedicato a queste termiche.
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Cilindro M1L D.60 mm GTR candela centrale Quattrini Lamellare al cilindro: Un altro esempio di eccellenza è il cilindro M1L D.60 mm GTR, che vanta un'aspirazione lamellare al cilindro e una testa con candela centrale. L'utilizzo di un pistone Quattrini Ø 60 mm SEZIONE "B" completa questo pacchetto, garantendo un'efficienza volumetrica superiore.
Il Potente Cilindro M244 per PX200 e Derivati
Con il cilindro M244, Quattrini propone un concetto completamente nuovo di motore turistico facile da installare e di grande potenza. Questo cilindro da 244 cc rappresenta una soluzione all'avanguardia per chi cerca prestazioni elevate senza sacrificare la fruibilità quotidiana. È compatibile con una vasta gamma di motori Vespa:
- Vespa PX200
- Rally200 (accensione Ducati)
- Cosa200
Per l'installazione del M244 è indispensabile l'albero motore Quattrini con corsa di 60 mm e lunghezza di biella di 128 mm. A differenza dell'M232, l'M244 richiede che il carter dell'albero motore sia filettato sul lato generatore per l'albero a corsa lunga. A causa del disassamento del perno di manovella, Max Quattrini ha fornito l'albero a gomiti da 60 mm con una sovrapposizione maggiore, ovvero un diametro esterno più grande (sul lato del limaside).
Il design del M244 presenta soluzioni innovative: l'assenza di una base consente l'utilizzo di un pistone molto più grande del solito, mentre la biella extra-lunga permette di posizionare gli ingressi di troppopieno nel cilindro più in alto. In combinazione con il pistone speciale, che presenta superfici fortemente smussate sul lato inferiore degli ingressi di sovracorrente, ciò consente di ottenere un'area di sovracorrente molto ampia senza dover lavorare il corpo del motore.
Nonostante sia stato progettato per l'uso con il carburatore originale e lo scarico da turismo, il cilindro M244 raggiunge già oltre 20 CV e ben 24 Nm alla ruota posteriore. Per fare un confronto, una PX200 GS originale con 12 CV/9kW registrata sui giornali raramente raggiunge più di 10 CV e 15 Nm alla ruota posteriore, evidenziando il notevole incremento prestazionale offerto dal Quattrini M244.
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barenatura carter vespa chiusura valvola per aspirazione lamellare al cilindro.AVI
Il Dibattito tra Aspirazione al Carter e Aspirazione al Cilindro
Come accennato, la questione "meglio al carter o al cilindro" è complessa. Sebbene sia solo una supposizione, e in giro purtroppo non si troverà molto di più che supposizioni, la convinzione che l'alimentazione al carter sia in linea di massima migliore è diffusa. Questo perché pochi si sono presi la briga di confrontare in maniera attendibile, lo stesso identico cilindro, alimentato al carter e al cilindro. Su Vespa PX la situazione può essere più articolata. L'aspirazione lamellare al cilindro si afferma spesso come il compromesso migliore quando altre configurazioni non sono realizzabili o convenienti. È un argomento dove si potrebbe discutere per anni senza arrivare a una conclusione universale, e la scelta spesso dipende dalle specifiche esigenze del progetto e dalle preferenze personali. Se ne avesse la possibilità, l'autore proverei entrambi i modi.
Per illustrare la differenza, è utile citare anche i cilindri progettati con aspirazione al carter, come il Cilindro M1B D.60 mm corsa 51 mm GTR o il Cilindro M1B D.56 mm corsa 51 mm GTR, entrambi con scarico con booster e specificamente aspirati al carter. Questi rappresentano l'alternativa offerta da Quattrini per chi predilige tale soluzione.
Panoramica Comparativa dei Cilindri Quattrini per Vespa
Per avere una visione chiara delle diverse opzioni Quattrini discusse, ecco una tabella riassuntiva:
| Modello Cilindro | Tipo di Aspirazione | Cilindrata / Diametro | Applicazione Principale | Caratteristiche e Requisiti Specifici | Prestazioni Notabili |
|---|---|---|---|---|---|
| Quattrini M200S | Lamellare al cilindro | - | Vespa PX (con albero motore Quattrini M200) | Scarico con booster, interasse prigionieri maggiorato. Richiede albero motore spalle piene Quattrini M200. | Orientato alle alte prestazioni |
| Quattrini M1L D.60 mm GTR | Lamellare al cilindro | D.60 mm | Vespa (con pistone Quattrini Ø 60 mm SEZIONE "B") | Candela centrale. Progettato per alta efficienza volumetrica. | - |
| Quattrini M244 | Non specificato (elevate prestazioni) | 244 cc | Vespa PX200, Rally200, Cosa200 | Concetto motore turistico, pistone grande senza base, biella extra-lunga, ampio flusso sovracorrente. Richiede albero motore Quattrini corsa 60 mm, biella 128 mm e modifica carter. | Oltre 20 CV e 24 Nm alla ruota posteriore (con carburatore e scarico originali) |
| Quattrini M1B D.60 mm / D.56 mm GTR | Aspirato al carter | D.60 mm / D.56 mm | - | Scarico con booster. Rappresenta l'alternativa "al carter". | - |
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