Dato che l’argomento lamellare è spesso causa di interesse di molti utenti e non, abbiamo deciso di fare una piccola guida per spiegare come si monta e in quali casi si monta il collettore lamellare. La trasformazione dell'aspirazione di una Vespa PX da valvola rotante a pacco lamellare è un'operazione che può essere intrapresa per diversi motivi, sia per necessità di riparazione che per desiderio di miglioramento delle prestazioni.
Il Sistema di Ammissione Originale Vespa: La Valvola Rotante
Come molti sanno la Vespa nasce con un’ammissione a valvola rotante. Questo sistema è reso possibile grazie al ricavo di uno “scavo” nella spalla lato frizione il quale apre e chiude il passaggio di gas freschi nel carter e da un “bordino in rilievo” in camera di manovella chiamato VALVOLA. Questa valvola fa tenuta sull’albero in fase di chiusura dell’aspirazione ed in fase di apertura della spalla dell’albero riesce a fare lavorare l’albero come una vera e propria valvola di distribuzione.
Quindi perché questo sistema di ammissione funzioni è necessario che la valvola non presenti rigature profonde o qualsiasi altra cosa che possa impedire la tenuta della valvola. Una valvola in buono stato si presenta in modo uniforme e senza segni di usura significativa.
Quando Considerare il Pacco Lamellare?
Spesso la decisione di passare a un pacco lamellare nasce dalla necessità di risolvere problemi specifici o dal desiderio di modificare l'erogazione del motore. Se la valvola presenta rigature profonde e quindi imbrodamenti al minimo e problemi di carburazione, le strade possono essere 3:
- cambiare coppia di carter;
- far rifare la valvola in rettifica (lavori che non molti sanno fare bene);
- trasformare l’aspirazione in aspirazione lamellare.
Un utente ha raccontato: "Comprato come riparativo in quanto la valvola era danneggiata e la vespa 150 VBB moriva al minimo e aveva perso potenza." Questo è un caso classico in cui la conversione si rivela una soluzione efficace.
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Prima di ordinare un pacco nuovo, è consigliabile fare alcuni controlli base per assicurarsi che il problema non risieda altrove. È il minimo instabile? Ci sono vuoti ai bassi o in prima apertura? Il carburatore è già stato pulito bene? Hai escluso aria falsa? Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro? Hai controllato le lamelle in controluce? Se vuoi solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l’impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati.
Problemi di aspirazioni d'aria - Vespa tutorial
Ovviamente il collettore lamellare non necessita certo di essere montato solo nel caso in cui la valvola sia andata. Dipende anche dai gusti del pilota. Se si preferisce un’erogazione più progressiva e lineare il pacco lamellare fa il suo lavoro, mentre se si preferisce un motore più rabbioso e scorbutico e con meno linearità si tiene la valvola e si danno anticipi e posticipi all’aspirazione a proprio piacimento.
Anche in caso di carter danneggiati, come un utente che ha trovato "l'albero ha girato storto e rigato il carter nell'aspirazione", l'opzione lamellare può essere una valida alternativa al ripristino dell'originale, permettendo di lavorare il condotto di aspirazione in sicurezza.
Come Funziona il Pacco Lamellare
Il pacco lamellare funziona grazie a delle lamelle che con le pressioni e le depressioni del carter pompa chiudono e aprono immettendo la miscela in camera di manovella. Poi esse sono caratterizzate anche da un fenomeno di risonanza dato dalla fase di scarico. La valvola lamellare o pacco lamellare è per l’appunto una valvola.
È cruciale comprendere che "se noi montiamo il collettore lamellare senza aprire il motore ed asportare la valvola? Sbagliato! La valvola va completamente asportata con un fresino!!" Non ci sono quote fisse fissate per le dimensioni della luce di ammissione al carter, l’importante è che la valvola sia completamente asportata. Questo perché se noi lasciamo la valvola è come avessimo un tubo con 2 rubinetti! E che senso ha? Soltanto perdite inutili. Se si vuole fare lavorare il pacco lamellare la nostra valvola deve essere SOLO lamellare! Posso garantire che il pacco lamellare se ben settato va molto forte.
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La Trasformazione Lamellare: Cosa Implica
La trasformazione all'aspirazione lamellare richiede diverse modifiche, alcune delle quali possono essere irreversibili sui carter originali della Vespa. Due sono le possibilità per realizzare un carter lamellare, ma in entrambi i casi sarà necessario abbandonare il carburatore SI per passare ad un PHBH.
Opzioni per la Trasformazione
Esistono diverse vie per approcciare questa modifica:
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Modifiche artigianali ai carter esistenti: C'è chi costruisce il collettore con l'alloggiamento del pacco lamelle in posizione semi orizzontale, tipo Malossi. C'è chi invece sfida se stesso e realizza carter opportunamente modificati fresati e poi risaldati per ottenere una collocazione del pacco lamelle il più vicino possibile alla camera di manovellismo o carter pompa. In ambedue i casi i carter vengono modificati in modo irreversibile per grande dolore di tutti i convinti del mantenimento dell'originalità del carter.
Un utente ha riportato: "Ho dovuto modificare l’alloggio del pacco perchè non batteva bene sulla superficie del carter creando aria (un pò una seccatura)." Questo evidenzia la necessità di precisione in queste lavorazioni.
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Collettori aftermarket: Oltre ai lavori artigianali, esistono tutta una serie di modifiche aftermarket per i collettori lamellari. Basta andare su un venditore online a caso, specialmente in Inghilterra e Germania, per trovare collettori di varie fattezze.
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È importante notare, tuttavia, che "il problema è però che l'interno del carter, al di sotto della luce di aspirazione, è sagomato "a spalla" in maniera tale da costituire, accoppiato alla spalla dell'albero, la cosiddetta valvola. Quindi devi raccordare il tutto, spianarlo in modo da svincolare il passaggio dei gas alla fase dell'albero." Questo significa che anche con un collettore aftermarket, una lavorazione interna al carter è spesso inevitabile.
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Carter LML: Se non si vogliono fare cose irreversibili, esiste solo da qualche anno l'opportunità di comprare una coppia di carter LML i quali sono già dotati di serie di pacco lamelle e, a dire di qualche preparatore, si ottengono dei buoni risultati e trapiantarci dentro il tutto per finire il motore. I carter LML possono ospitare collettori aftermarket senza ulteriori modifiche invasive.
Dettagli Tecnici e Scelta dei Componenti
Determinante per le prestazioni del pacco lamellare è la dimensione di esso, la scelta del materiale delle lamelle e dello spessore di esse in base alla configurazione del blocco motore. Ad esempio, si possono usare lamelle spessore 0,30mm.
La scelta dell'albero può essere fatta in base alle proprie esigenze: uno spalle piene avrà meno vibrazioni e più dolcezza, mentre un anticipato avrà più vibrazioni e un pò meno linearità. Dipende tutto dai gusti.
È fondamentale considerare che "la scatola del carburatore si alza dello spessore del pacco lam (ovviamente). e che quindi vanno sostituiti i due prigionieri del carburatore con due lunghi compresi nel kit." Inoltre, è importante verificare la compatibilità del pacco lamellare scelto: "NOTA: Adatto solo per motori Vespa con una superficie di tenuta lunga per la coppa del carburatore. I motori Vespa T5 e alcuni PX80-150 hanno una superficie di tenuta inferiore a 60 millimetri (misurata tra i fori per le viti di montaggio del carburatore), quindi il set non è adatto."
Un'esperienza di un utente ha mostrato che "Non ho fresato la luce del carter e quindi ho semplicemente montato il pacco lamellare con GT e carburatore originali. La vespa non muore al minimo e gira bene ma ha perso 10 km/h di velocità di punta." Questo suggerisce che un montaggio non completamente ottimizzato, senza fresatura della luce, può portare a compromessi sulle prestazioni massime.
Il collettore lamellare Polini è un’ottima soluzione anche se tutta via presenta un pacco lamellare sottodimensionato per molti dei nostri motori. Ovviamente per prestazioni maggiori sarebbe consigliabile adattarne uno più grosso ma questo è un altro discorso.