Il sistema di aspirazione rappresenta un elemento cruciale per le prestazioni di un motore a 2 tempi, e il pacco lamellare ne è una componente integrante. Solitamente posizionato sotto il collettore di aspirazione, il suo compito è regolare il flusso di miscela aria-benzina che entra nel carter. Il cambio a valvole V-Force, sviluppato dal marchio americano Moto Tassinari, è stato per molti anni un punto di riferimento in diverse discipline, dal motocross al mondo degli scooter e ciclomotori.
Architettura e funzionamento del VForce 4
La VForce di Moto Tassinari è caratterizzata da una speciale architettura a V centrale. Questa configurazione raddoppia il numero di lamelle in carbonio, passandone da 2 a 4. Il funzionamento basico prevede che, quando il pacco è aperto, la miscela fluisce verso il cilindro; quando è chiuso, il flusso viene interrotto. Il design V-Force offre vantaggi fluidodinamici concreti:
- Maggiore riempimento: Grazie alla superficie doppia della parte terminale della lamella rispetto a un disegno convenzionale, il motore riesce a riempire maggiormente il cilindro.
- Risposta all'acceleratore: La lamella deve flettersi solo per la metà della distanza rispetto a una valvola tradizionale per ottenere lo stesso flusso, rendendo più agevole l'apertura e la chiusura completa.
- Efficienza: In un motore che gira a 8000 giri, le lamelle si aprono e chiudono 133 volte al secondo; muovendosi per una distanza inferiore, le lamelle V-Force si usurano meno e durano più a lungo.
2 stroke engine animation
Evoluzione tecnica della versione 4
La versione 4, evoluzione diretta della precedente VForce 3, è stata completamente rivista per elevare ulteriormente le prestazioni. Tra le migliorie tecniche troviamo:
- Design aerodinamico: La gabbia incorpora una forma a pinna sulla punta per aumentare la velocità dell'aria e l'area frontale dell'ala centrale è stata ridotta del 15,6%.
- Materiali avanzati: Oltre alla fibra di carbonio e alla laminazione, viene utilizzato un sistema di resina innovativo e le pale sono precurvate per una migliore tenuta in punta.
- Durata incrementata: Sono stati aggiunti arresti più lunghi per rallentare progressivamente la velocità della punta delle pale e un rivestimento in gomma sulla gabbia per creare una superficie di tenuta più ampia.
- Flusso ottimizzato: La superficie delle pale è aumentata di oltre il 10%, incrementando il flusso d'aria totale. I modelli VForce4Ri includono inoltre una punta del tubo di aspirazione che garantisce un percorso più rettilineo.
| Caratteristica | Vantaggio |
|---|---|
| Architettura a V | Raddoppio dei petali (4 totali) |
| Punta a pinna | Maggiore velocità dell'aria |
| Pale precurvate | Migliore tenuta in chiusura |
| Superficie pale +10% | Aumento del flusso d'aria |
Regolazione e ottimizzazione
La scelta del pacco lamellare e dei relativi petali influenza sensibilmente l'erogazione. Se si cerca la prestazione pura, la gestione dello spessore delle lamelle è fondamentale. Una lamella morbida accentua la velocità di risposta, ma può favorire fenomeni di risonanza agli alti regimi, frenando l'allungo. Al contrario, una lamella più rigida garantisce maggior sostegno agli alti giri, ma può penalizzare la risposta ai bassi.
L'obiettivo è trovare lo spessore che permetta un regime di risonanza appena al di sopra del picco di potenza massima del motore. È importante ricordare che il pacco lamellare non opera con un'apertura costante, ma si "adatta" alla risonanza dello scarico e al transito di miscela in funzione dei giri motore. Interventi come l'uso di riempitivi o distanziatori possono ulteriormente modificare il volume di risonanza del carter, cambiando la trattabilità della moto in base al proprio stile di guida.
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