L'argomento "lamellare" è spesso causa di interesse di molti utenti e non. In questa guida, spiegheremo come si monta e in quali casi si monta il collettore lamellare, una soluzione tecnica che ha rivoluzionato l'aspirazione su molti motori Vespa.
Il Sistema di Aspirazione Originale a Valvola Rotante
Come molti sanno, la Vespa nasce con un'ammissione a valvola rotante. Questo sistema è reso possibile grazie al ricavo di uno "scavo" nella spalla lato frizione, il quale apre e chiude il passaggio di gas freschi nel carter. Un "bordino in rilievo" in camera di manovella, chiamato VALVOLA, fa tenuta sull'albero in fase di chiusura dell'aspirazione e in fase di apertura della spalla dell'albero riesce a far lavorare l'albero come una vera e propria valvola di distribuzione.
Perché questo sistema di ammissione funzioni correttamente, è necessario che la valvola non presenti rigature profonde o qualsiasi altra cosa che possa impedirne la tenuta. Una valvola in buono stato si presenta in condizioni ottimali, garantendo un'efficace tenuta.
Problemi della Valvola Rotante e Soluzioni
Se la valvola presenta rigature profonde e quindi causa "imbrodamenti" al minimo e problemi di carburazione, le strade possibili sono tre:
- Cambiare coppia di carter.
- Far rifare la valvola in rettifica (lavori che non molti sanno fare bene).
- Trasformare l'aspirazione in aspirazione lamellare.
L'adozione di un collettore lamellare non è necessaria solo nel caso in cui la valvola sia danneggiata, ma dipende anche dai gusti del pilota. Se si preferisce un'erogazione più progressiva e lineare, il pacco lamellare fa il suo lavoro. Mentre se si preferisce un motore più "rabbioso" e "scorbutico" e con meno linearità, si può mantenere la valvola e dare anticipi e posticipi all'aspirazione a proprio piacimento.
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Funzionamento e Montaggio del Pacco Lamellare
Il pacco lamellare funziona grazie a delle lamelle che, con le pressioni e le depressioni del carter pompa, chiudono e aprono immettendo la miscela in camera di manovella. Esse sono caratterizzate anche da un fenomeno di risonanza dato dalla fase di scarico.
La valvola lamellare, o pacco lamellare, è a tutti gli effetti una valvola. È fondamentale capire che non si può montare il collettore lamellare senza aprire il motore ed asportare completamente la valvola originale con un fresino. Non ci sono quote fisse per le dimensioni della luce di ammissione al carter, l'importante è che la valvola sia completamente asportata. Questo perché se si lascia la valvola, è come avere un tubo con due rubinetti, il che comporta solo perdite inutili. Se si vuole far lavorare il pacco lamellare, la nostra valvola deve essere SOLO lamellare.
Posso garantire che il pacco lamellare, se ben settato, può offrire prestazioni elevate. Determinante è la dimensione di esso, la scelta del materiale delle lamelle e dello spessore di esse in base alla configurazione del blocco motore.
Tutti i SEGRETI del PACCO LAMELLARE, trucchi e consigli
Opzioni per la Realizzazione di un Carter Lamellare
Due sono le possibilità principali per realizzare un carter lamellare, ma in entrambi i casi sarà necessario abbandonare il carburatore SI per passare ad un PHBH.
Soluzioni Aftermarket e Modifiche Artigianali
Esistono diverse soluzioni aftermarket per i collettori lamellari. Ad esempio, il collettore lamellare Polini è un'ottima soluzione, anche se talvolta presenta un pacco lamellare sottodimensionato per molti motori. Per prestazioni maggiori, sarebbe consigliabile adattarne uno più grosso.
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C'è chi costruisce il collettore con l'alloggiamento del pacco lamelle in posizione semi orizzontale, come nel tipo Malossi. Oppure si possono trovare collettori di varie fattezze nei negozi online, specialmente in Inghilterra e Germania.
Per coloro che desiderano un approccio più "sfidante", è possibile realizzare carter opportunamente modificati, fresati e poi risaldati per ottenere una collocazione del pacco lamelle il più vicino possibile alla camera di manovellismo o carter pompa. In ambedue i casi, i carter vengono modificati in modo irreversibile, con "grande dolore" di tutti i convinti del mantenimento dell'originalità del carter.
Il problema comune è che l'interno del carter, al di sotto della luce di aspirazione, è sagomato "a spalla" in maniera tale da costituire, accoppiato alla spalla dell'albero, la cosiddetta valvola. Quindi è necessario raccordare il tutto, spianandolo in modo da svincolare il passaggio dei gas alla fase dell'albero.
Alternativa: Carter LML
Esiste solo da qualche anno l'opportunità di comprare una coppia di carter LML i quali sono già dotati di serie di pacco lamelle. A detta di alcuni preparatori, si ottengono dei buoni risultati e permettono di trapiantarci dentro il tutto per completare il motore.
Questa opzione è interessante per chi non vuole fare modifiche irreversibili ai carter originali. I carter LML, che hanno già un pacco lamellare molto semplice, possono ospitare collettori aftermarket senza ulteriori modifiche.
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Panoramica sui Collettori di Aspirazione Lamellare Disponibili
Di seguito una tabella riassuntiva di alcuni collettori di aspirazione lamellare disponibili sul mercato, con dettagli su compatibilità e caratteristiche:
| Marca/Modello | Carburatore Ø (mm) | Vespa Compatibilità | Note | Prezzo Indicativo (IVA inclusa) |
|---|---|---|---|---|
| FALC RACING | 34, 36, 37, 38, 39 | Smallframe (Special, ET3, 90SS) | Monta senza modifiche telaio, anche per cilindro girato (180°) | € 259,86 |
| ITALKAST | 28, 30 | PX, PE, Sprint, GT, TS, Rally | Kit completo (collettore, guarnizioni, bulloneria, pacco lamellare doppia cuspide made in Italy) | € 155,11 |
| MALOSSI (2 fori) | DELL'ORTO PHBL 24, 25 | 50, 90, 125 ET3 Primavera | € 118,78 | |
| MALOSSI (2 fori) | DELL'ORTO PHBL 24, 25 | PK 50, 125 S | € 122,65 | |
| MALOSSI (3 fori) | DELL'ORTO PHBL 24, 25 | PK 50, 125 XL, XL2, HP, ETS | € 126,32 | |
| PARMAKIT SP | 28, 30 | PK (2 e 3 fori) | Collettore con guidaflusso, gommotto/manicotto di ricambio cod. 16421 | € 170,85 |
| PARMAKIT SP | 19 | 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera (2 e 3 fori) | Collettore con guidaflusso per carburatori d.19-21mm | € 173,81 |
| PARMAKIT SP | 24 | 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera (2 e 3 fori) | Collettore con guidaflusso | € 173,81 |
Inoltre, è disponibile un kit viti dadi prigionieri per collettore lamellare Polini Vespa 50 et3 (Cod. 290.0115, 317.0003, 317.0004) al prezzo di €6,10 (IVA inclusa). Esiste anche una basetta SPACE R per carter smallframe FC SOLUTION per Vespa 50 Special L N R 90 125 primavera et3 (spessore appoggio: 22 mm), che non monta su PK, al prezzo di €350,01 (IVA inclusa).
Considerazioni Aggiuntive
La scelta dell'albero può essere fatta in base alle proprie esigenze: uno a spalle piene avrà meno vibrazioni e più dolcezza, mentre un anticipato avrà più vibrazioni e un po' meno linearità. Dipende tutto dai gusti e dalla configurazione desiderata del motore.