Un vigoroso balzo in avanti nelle prestazioni della Vespa PX, sia nella versione PX 125/150 che in quella PX 200 E, è possibile con carter motore completamente riprogettati. In questa guida, esploreremo le modifiche ai carter della Vespa PX per passare dal tradizionale sistema a valvola rotante a un più moderno pacco lamellare, concentrandoci in particolare sulle soluzioni proposte da Polini e i consigli per un'installazione ottimale.
Questi carter Polini sono compatibili con i componenti originali e garantiscono affidabilità ai massimi livelli ma cambiano completamente il sistema di alimentazione: si passa dal tradizionale sistema a valvola rotante a un più moderno pacco lamellare a lamella piatta che migliora l’erogazione e le prestazioni complessive.
Il Pacco Lamellare: Cos'è e Come Funziona
Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, in particolare nelle Vespa modificate per migliorare le prestazioni. Esso è una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter.
Struttura e Posizionamento
Il pacco lamellare è situato tra il collettore d'aspirazione (quello che si collega al carburatore) e il cilindro. Più precisamente, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa ritorni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone.
Il pacco lamellare è costituito da un corpo in plastica o metallo e da lamelle, anche dette petali, che chiudono delle finestre. I piani di queste finestre sono in gomma o con la superficie riportata in gomma. Gli stopper, lamierini curvi, limitano l'apertura/flessione eccessiva del petalo.
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Principio di Funzionamento
Come Funziona il Pacco Lamellare? La valvola a lamelle è posta tra il carter pompa e il carburatore. A riposo, i petali sono in piano e chiudono i passaggi. La valvola lamellare viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro.
Quando nel carter c’è depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna, permettendo il passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle si chiudono.
Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Evoluzione del Pacco Lamellare nei Motori 2 Tempi
Nei primi utilizzi dei motori lamellari, il pistone a PMI chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle, facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico, ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali. Questo permette di sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle.
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Vantaggi e Svantaggi del Pacco Lamellare rispetto alla Valvola Rotante
La valvola lamellare o pacco lamellare è per l’appunto una valvola! Benchè sia una discussione complessa, proviamo a confrontare alcuni aspetti del pacco lamellare rispetto alla valvola rotante:
| Caratteristica | Pacco Lamellare | Valvola Rotante |
|---|---|---|
| Fruibilità | Molto più fruibile | Meno fruibile (più brusca) |
| Consumi | Consuma meno | Consuma di più |
| Rifiuto (di miscela) | Fa meno rifiuto | Fa più rifiuto |
| Potenza massima | Paga qualcosa in potenza massima | Maggiore (nei motori da pista, in un ristretto range di giri) |
Nei motori da pista, i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari, ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri.
Perché Convertire a Pacco Lamellare e Come Intervenire sui Carter
Come molti sanno la Vespa nasce con un’ammissione a valvola rotante e questo sistema è reso possibile grazie al ricavo di uno “scavo” nella spalla lato frizione il quale apre e chiude il passaggio di gas freschi nel carter e da un “bordino in rilievo” in camera di manovella chiamato VALVOLA. Questa valvola fa tenuta sull’albero in fase di chiusura dell’aspirazione ed in fase di apertura della spalla dell’albero riesce a fare lavorare l’albero come una vera e propria valvola di distribuzione. Quindi perché questo sistema di ammissione funzioni è necessario che la valvola non presenti rigature profonde o qualsiasi altra cosa che possa impedire la tenuta della valvola. Una valvola in buono stato si presenta così:
Ovviamente il collettore lamellare non necessita certo di essere montato solo nel caso in cui la valvola sia andata. Dipende anche dai gusti del pilota. Se si preferisce un’erogazione più progressiva e lineare il pacco lamellare fa il suo lavoro mentre se si preferisce un motore più rabbioso e scorbutico e con meno linearità si tiene la valvola e si danno anticipi e posticipi all'aspirazione a proprio piacimento.
Scenario di Valvola Danneggiata
Se la valvola presenta rigature profonde e quindi imbrodamenti al minimo e problemi di carburazione le strade possono essere 3:
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- Cambiare coppia di carter
- Far rifare la valvola in rettifica (lavori che non molti sanno fare bene)
- Trasformare l’aspirazione in aspirazione lamellare.
Rimozione della Valvola Rotante
Se si vuole fare lavorare il pacco lamellare la nostra valvola deve essere SOLO lamellare! Sbagliato! La valvola va completamente asportata con un fresino!! Non ci sono quote fisse fissate per le dimensioni della luce di ammissione al carter, l’importante è che la valvola sia completamente asportata! Questo perché se noi lasciamo la valvola è come avessimo un tubo con 2 rubinetti! E che senso ha? Soltanto perdite inutili.
Questi sono i carter che avevo predisposto a quel pacco. Ad essi avevo abbinato anche un albero special lip. L'albero special lip è specifico per l'ammissione lamellare. Non ho fatto riporti di saldatura e mi sono limitato a creare il massimo passaggio di carburante possibile con quel che mamma Piaggio mi forniva. Per quanto riguarda le prestazioni il medesimo motore configurato a valvola rotante mi ha dato più soddisfazione. Ci sarà sicuramente chi è riuscito ad ottenere maggiori benefici ma questa soluzione non mi ha convinto. C'ho provato perché volevo mantenere il miscelatore a tutti i costi, ma la posizione infelice di quelle lamelle mi ha lasciato qualche perplessità fin da subito. Il lavoro fatto da Damiano (Franco Rinaldi) è ben altra cosa.
Specifiche dei Carter Polini e Ottimizzazioni
I carter Polini eliminano i problemi di carburazione legati alla tenuta della valvola originale e consentono l’installazione di un pacco lamellare Racing con carburatore da 28/30 mm Ø. Il collettore lamellare Polini è un’ottima soluzione anche se tutta via presenta un pacco lamellare sottodimensionato per molti dei nostri motori. Ovviamente per prestazioni maggiori sarebbe consigliabile adattarne uno più grosso ma questo è un altro discorso.
I nuovi carter Polini sono perfetti per essere montati con i nostri cilindri MHR monofascia, art. (corsa 60) di 30mm, come la Vespa PX 80/125/150! La lavorazione ad elevatissima precisione dei piani di chiusura e la fluidodinamica implementata esonerano i preparatori dall’obbligo di lavorare i carter per montare cilindri più prestazionali. Grazie agli interventi elencati, il raggiungimento di maggiori potenze non è più un problema. I carter sono realizzati con centri di lavoro CNC ad elevata precisione al diamante in grado di garantire valori di rugosità superficiale ridottissimi e accoppiamenti praticamente perfetti. Sono stati progettati con i prigionieri M7 necessari al montaggio del selettore del cambio.
Modifiche e Migliorie al Pacco Lamellare
È opportuno modificare il proprio pacco lamellare per renderlo monopetalo, adottando lamelle del giusto spessore. Altre migliorie includono la riduzione del percorso della miscela per ottimizzare il flusso.
Pacco Monopetalo vs. Bipetalo
Il pacco monopetalo ha un'unica grande fessura che facilita la fluidodinamica, raccordando il più possibile il percorso del fluido verso la camera di manovella. La durezza della lamella è cruciale per erogare la giusta quantità di fluido nel carter e dipende da:
- Grandezza del carburatore
- Volumetria interna del carter
- Tipo di albero
- Cilindrata
È importante rivedere la carburazione quando si cambiano le lamelle, poiché può variare, ingrassando o smagrendo. Posso garantire che il pacco lamellare se ben settato va molto forte. Determinante è la dimensione di esso, la scelta del materiale delle lamelle e dello spessore di esse in base alla configurazione del blocco motore.
Manutenzione e Altre Ottimizzazioni
Per una manutenzione ottimale della lamella, si può sostituire lo stopper originale con una contropetalo a forma di cuspide o ritagliare lo stopper originale per non limitare l'apertura della lamella.
La distanza tra la biella e il pacco dovrà essere minima, ora un'ultima modifica rilevante, la realizzazione di un traversino nel convogliatore in questo modo ... la differenza si sente fidatevi!
La soluzione del pacco mono lamella di certo non è per chi cerca prestazioni importanti. Posso però dirti che se realizzi un motore con fasature contenute e la giusta padella modificata avrai un'erogazione molto lineare e progressiva. Se invece rinunci ai bassi con diagrammi spinti e una buona espansione, un'espansione giri ne vengono fuori un bel po.
Avere un carter pompa con un'elevata compressione secondaria paga parecchio in progressione senza penalizzare troppo ad alti regimi. Questa caratteristica garantisce alte velocità di flusso anche ai bassi garantendo parecchia coppia costante fino a regimi medio alti con bassi consumi. Ho fatto qualche esperimento in quel senso e sono riuscito ad ottenere con un 225 Polini oltre 28 km al litro su percorso misto. L'albero anche originale svuotato un po lato frizione.