Nell'ambito della preparazione motoristica, l'efficienza del sistema di alimentazione è cruciale per raggiungere prestazioni superiori. Per coloro che sono interessati solo al lato pratico e al materiale, è fondamentale comprendere che non è possibile preparare un buon motore Mito senza preparare e mettere a punto adeguatamente anche queste componenti; è un prerequisito. Non voglio sprecare il mio tempo con incompetenti.
I Limiti dei Componenti Standard e Kit SP
La ricerca di prestazioni ottimali ha evidenziato chiaramente le carenze dei materiali di serie. Le lamelle fornite con il kit SP sono assolutamente superate per un motore che deve primeggiare, così come il materiale al contorno, vedi ad esempio gli stopper. Per quel che riguarda le lamelle per il pacco lamellare Mito, quelle che si utilizzano sono tecnicamente superate.
Un'analisi approfondita ha rivelato che l'inserto guidaflussi originale risulta assolutamente inadeguato. L'ottimale sarebbe mantenere la sezione 1:1 del condotto d'alimentazione. Invece, nel collettore Mito, sul piano d'unione del collettore sul pacco lamellare Mito, la sezione è aumentata già del 40%, riducendo l'efficienza del sistema lamellare per una semplice questione di pressioni e velocità del flusso.
Come accennato, la sezione di passaggio del condotto del collettore d'aspirazione del 28mm, invece di essere costante, si allarga. Il valore del 40% di aumento della sezione sul piano d'unione con il pacco lamellare è significativo, sebbene il numero preciso non sia la cosa più importante quanto la sua inadeguatezza. Indicativamente, il foro di passaggio sul piano d'unione con il pacco lamellare in altezza misura 28mm ed è largo 37mm, il che non va bene per il carburatore da 28mm. Se si eseguono i calcoli e le verifiche, si noterà che questa non è la sezione ottimale nemmeno nel caso del carburatore da 35 mm.
Anomalia Sezionale nel Collettore Mito
| Componente | Caratteristica | Misura/Valore | Note sull'Efficienza |
|---|---|---|---|
| Collettore originale Mito (28mm) | Aumento sezione sul piano d'unione con pacco lamellare | 40% | Riduzione efficienza sistema lamellare per pressioni e velocità di flusso |
| Foro di passaggio sul piano d'unione (collettore 28mm) | Altezza | 28mm | Non ottimale per carburatore da 28mm o 35mm |
| Foro di passaggio sul piano d'unione (collettore 28mm) | Larghezza | 37mm | Non ottimale per carburatore da 28mm o 35mm |
Metodologia di Sviluppo e Testing sul Campo
La strada verso l'ottimizzazione è stata dettata dalla necessità e dall'approccio empirico. Una delle tante problematiche incontrate era l'inesistenza in pista di altri motori Mito preparati come si deve, indispensabile per velocizzare le prove. Avendo una sola moto che girava in pista e con tutto lo sviluppo da fare sul motore, il lavoro procedeva a rilento. È stato utile, in questo primo periodo, mettere mano anche ad altri motori non Mito per poter valutare l'efficienza di varie configurazioni. Le lamelle e le tipologie di configurazioni testate sono tantissime, ho perso il conto...
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Per velocizzare le prove, sono stati predisposti vari pacchi lamellari (più di 10) con lamelle premontate e differenti inserti. Molte tecniche sono mutate dal kart, e questa compresa. Più volte è stata ricevuta una mano in questo lavoro da amici kartisti. Nel kart, queste componenti sono affinate al limite estremo. L'approccio di sviluppo è stato sempre pragmatico: "We never did such tests. And we never had sophisticated instruments. 'Try and see' was always used. And no simulations!" (CIT.)
L'Impatto delle Ottimizzazioni
Un aneddoto significativo dimostra l'enorme differenza. Quando tempo fa è stato fatto provare al mio pilota un pacco lamellare in configurazione kit SP clienti, in sostituzione della configurazione con l'inserto ottimizzato e le lamelle di Joe, il mio pilota è rientrato in box senza completare il giro. Ha detto: "smonta questa m...a, dal buso (*la parte più bassa del circuito di Rijeka*) esco con una marcia in meno." Un abisso...
Soluzioni Avanzate: Dallo Sviluppo Materiali agli Inserti Guidaflussi
Negli anni c'è stato un notevole sviluppo dei materiali e della conformazione delle lamelle. In questa costante ricerca di miglioramento dei materiali, ho conosciuto Joe Romano, con il quale condividevo gli stessi interessi e la stessa passione. Proprio a Joe si deve la realizzazione delle prime lamelle per Mito che erano, in termini di rendimento, di categoria superiore, caratterizzate da una configurazione asimmetrica con distanziali e smorzatori.
In termini pratici, lo scopo di queste configurazioni è quello di ampliare il regime d'accordo delle lamelle per farle lavorare meglio ai vari regimi di rotazione, cosa non semplicissima o immediata. Le variazioni di forma del condotto d'aspirazione devono essere il meno brusche possibili; quindi, per prima cosa, si rendeva necessario realizzare un primo guidaflussi.
Per by-passare la problematica del collettore originale, è stato inizialmente adottato il collettore utilizzato sulle vecchie C12, che aveva una sezione circolare da 28mm. Sono stati richiesti di realizzare gli inserti per il collettore da 28 "buono" che ho fornito, ed eventualmente anche per il collettore da 35. Ad ogni modo, l'inserto specifico per il collettore da 28 può essere allargato e adattato senza troppe complicazioni per il collettore del TMX 35.
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L'obiettivo è mettere a disposizione qualcosa che assomigli il più possibile ai materiali che utilizzo io. Sto seguendo due strade per fornire, a chi prenderà l'inserto, delle lamelle più performanti rispetto a quelle kit SP. Quando sarà possibile, si proveranno anche altri materiali di derivazione kart.
La Versatilità dei Pacchi Lamellari Honda
Il pacco a destra è un pacco lamellare Honda con montate lamelle in vetronite con distanziali e smorzatori, mancano le piastrine di fissaggio. Sono comunque tanti i motori, oltre al Seven, che utilizzano il pacco Honda o simil Honda, vedasi Maxter; quindi la disponibilità di lamelle è ampia. Questo ha portato molti a scegliere questo pacco lamellare. Con il pacco Honda sono state fatte tantissime prove, tanto che lo si utilizzava sempre per le prove libere e quelle ufficiali. Questo ha permesso di raccogliere tanti dati e testare già tanti inserti per questo pacco lamellare.
Collaborazione e Disponibilità di Materiali
Per facilitare e semplificare il lavoro di progettazione e realizzazione degli inserti, sono stati forniti un motore completo di serie 9, i collettori originali Mito da 28 e 35 mm, un collettore Mito con sezione circolare da 28mm e i carburatori VHST 28 e TMX 35. Questo, oltre a dare l'idea di che cosa usa la normale utenza per i motori Mito, consente a chi realizza i materiali di realizzare anche nuovi collettori.
Il costo dell'inserto Cagiva può variare da un minimo di circa 45-55 €. È più probabile che il costo del materiale si livelli verso il basso. Diversi interessati hanno espresso il desiderio di acquisire questi componenti. "OK, io sono interessato a uno per pacco Cagiva. Sarebbe possibile avere (pagandole) anche un paio di lamelle? Però solo un dubbio per che carburatore lo fai realizzare?" e "A quel prezzo, uno anche per me. per pacco Mito. ovviamente troy21 è presente... Intanto accorpo gli interessati, proveremo a fare realizzare entrambi gli inserti."
Per quanto riguarda i collettori, non è pensabile di realizzare nuovi convogliatori e mantenere il collettore originale del 28, ovvero si può fare adattando l'inserto sacrificando parte dei benefici della nuova componente. È possibile trovare il collettore di cui si è fatto cenno sopra a Novegro dai due ricambisti che trattano i ricambi Cagiva. Ci sono anche altri collettori che possono essere utilizzati per Mito. Ad esempio, uno è specifico per il VHSH 30, ma basta usare un inserto-riduzione per portarlo a 28 mm oppure lavorarlo per adattarlo al VHSA 32.
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La Visione Dietro l'Innovazione
L'intero processo di sviluppo è guidato da una profonda convinzione: "Se una persona non ha più sogni, non ha più alcuna ragione di vivere. Sognare è necessario, anche se nel sogno va intravista la realtà. Per me è uno dei principi della vita."