Le domande più frequenti che mi vengono poste dai clienti sono: Perché il mio scooter non parte? Cosa posso fare per capire perché la mia moto non si avvia? Il motorino di avviamento gira ma la moto non parte! Stavo andando e il mio scooter si è fermato, cosa può essere?
Che si tratti di uno scooter 125, uno scooter 50, una Vespa o un motorino, i problemi possono essere risolti con dei semplici controlli. Ecco una guida dettagliata per individuare e risolvere i problemi più comuni.
Istruzioni da Seguire per Diagnosticare il Problema
- Verificare di avere ancora benzina!
- Verificare lo stato della candela
- Verificare se la benzina arriva in camera di scoppio
- Verificare se il carburatore è sporco
- Verificare la valvola lamellare
- Verificare la compressione del motore
- Verificare batteria e fusibile
- Verificare olio miscela
Controllo Dettagliato dei Componenti
1. Verifica della Benzina
Se lo scooter non parte, è fondamentale non affidarsi esclusivamente all'indicatore del carburante, poiché potrebbe esserci un problema con il galleggiante. L'indicatore potrebbe segnalare la presenza di carburante, ma in realtà il serbatoio potrebbe essere vuoto. Controllare direttamente nel serbatoio elimina ogni dubbio.
2. Controllo dello Stato della Candela
Un altro controllo essenziale è smontare la candela di accensione per verificarne lo stato. Una candela in buone condizioni ha la ceramica, che riveste l'elettrodo centrale, di colore nocciola (quando è nuova, la ceramica è bianca). Se la ceramica è nerastra, umida o bagnata, è sufficiente sostituirla con una candela nuova per far ripartire la moto. Se la candela è asciutta e di colore rosso o nocciola molto chiaro, potrebbe esserci un problema di scarsa lubrificazione (potrebbe essersi verificato un grippaggio).
Se la candela è regolare, quindi di colore nocciola e umida, si deve verificare che arrivi corrente.
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Importante: Acquistare candele di accensione idonee al proprio mezzo.
Come Verificare se Arriva Corrente alla Candela?
Smonta la candela e collegala alla pipetta, appoggia la parte del filetto a massa sul telaio e verifica se la scintilla scocca quando avvii la moto (sia con avviamento elettrico, sia con una semplice pedalata se l'avviamento è manuale). Questa verifica è la più comune, ma anche la meno affidabile, in quanto la presenza della scintilla non sempre è sintomo di una candela sana. Potrebbe verificarsi il caso in cui la candela trasmette la scintilla non sull'elettrodo di massa, dove effettivamente deve avvenire, bensì sul punto del telaio in cui è appoggiata.
La prova più efficace è svitare la pipetta della candela dal cavo su cui è montata. Con il cavo di alta tensione, che parte dalla bobina, avvicinati al telaio mantenendo una distanza di 1 centimetro. Successivamente, metti in moto il mezzo con il pedale o con l'avviamento automatico e verifica che la scintilla generata sia forte, secca e di colore blu intenso. Se la scintilla ha un colore leggermente rossastro, potrebbe esserci un problema di corrente non ottimale (normalmente la corrente ha una tensione di circa 30.000-35.000 Volt).
3. Verifica dell'Arrivo della Benzina in Camera di Scoppio
Per verificare se la benzina arriva effettivamente al sistema di alimentazione del motore, la prima prova è staccare il tubo della benzina dal rubinetto.
Se si tratta di uno scooter, normalmente il rubinetto della benzina è a depressione. In tal caso, staccare il tubo grosso e dare qualche pedalata per simulare l'avvio, oppure avviare il motore con l'avviamento elettrico per qualche secondo. Se dal tubo non esce benzina, il problema potrebbe essere il rubinetto rotto oppure il tubetto del depressore staccato o tagliato.
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4. Verifica della Pulizia del Carburatore
È necessario verificare se nella vaschetta del carburatore c'è benzina. A volte, lo scooter non parte perché il carburatore si sporca a causa di residui pescati dal fondo del serbatoio. Per una pulizia accurata, consultare guide specifiche su come pulire il carburatore dello scooter.
5. Verifica della Valvola Lamellare
Un'altra verifica importante è controllare l'integrità della valvola lamellare. Nel tempo, le lamelle possono rompersi a causa di uno scoppio in camera di manovella, consumarsi eccessivamente o semplicemente danneggiarsi. La mancata chiusura delle lamelle, perché crepate o pizzicate, può influire sul corretto funzionamento del motore, impedendo la creazione della corretta pressione/depressione per il risucchio.
6. Verifica della Compressione del Motore
Per verificare se la compressione del motore è corretta, rimontare la candela sulla testa e provare ad azionare il pedale della messa in moto, verificando se lo sforzo impiegato è lo stesso dei giorni precedenti oppure se è diminuito. Se si nota una compressione inferiore, potrebbe esserci un problema all'interno del cilindro. In tal caso, smontare il cilindro per controllare se le fasce elastiche sono consumate o se si è verificato un grippaggio. Se la compressione è nella norma, verificare i paraoli di banco, che potrebbero essere usurati e fuoriusciti dalla propria sede, riducendo la compressione all'interno del motore.
Ricorda: benzina, corrente e compressione sono fondamentali per il funzionamento del motore.
7. Verifica di Batteria e Fusibile
Se lo scooter non parte dopo i controlli precedenti, verificare l'impianto elettrico. Le centraline di ultima generazione richiedono l'alimentazione a 12 Volt della batteria. Se la batteria è scarica o il fusibile è bruciato, molte centraline (Euro 2, Euro 3, Euro 4) possono andare in protezione (modalità save), generando una corrente insufficiente e impedendo l'avvio del motore.
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8. Verifica dell'Olio Miscela
In molti casi, dopo aver spento lo scooter, che funzionava regolarmente, questo non riparte più. Verificare l'assenza di benzina, corrente e un buon flusso aria/benzina. Un'altra causa potrebbe essere l'assenza di olio lubrificante nella miscela. Nei motori a 2 tempi, l'olio viene aggiunto alla benzina per lubrificare l'azione sfregante tra pistone e cilindro. Se l'olio finisce e non ce ne accorgiamo (magari la spia dell'olio è bruciata), il motore funziona ancora perché molto caldo e dilatato, ma il pistone subisce un grippaggio lento e graduale, compromettendo irreversibilmente la funzionalità del pistone a stretto contatto con la camera del cilindro.
COME TESTARE UN MOTORINO D'AVVIAMENTO
Top 10 Moto d'Epoca Più Popolari nel 2025
Negli ultimi anni, le moto d'epoca hanno conquistato un ruolo sempre più centrale nei cuori di appassionati e collezionisti, offrendo emozioni uniche e costi di gestione e manutenzione inferiori rispetto alle auto d'epoca. Ecco una ipotetica top 10 delle moto d'epoca più popolari:
- Piaggio Vespa GS 150: Una delle più rare e interessanti Vespa prodotte nei primi anni di produzione, dinamica e sportiva grazie al cambio a 4 marce.
- Lambretta DL 200: La versione più potente della serie DL, con un design rivisto da Nuccio Bertone e capace di raggiungere i 120 km/h.
- Triumph Bonneville: Simbolo della Casa britannica, elegante e capace di raggiungere le 120 miglia all’ora, l'archetipo perfetto della “moto classica”.
- BMW R80 G/S: La prima moto in grado di andare fuoristrada con grandi velleità e un’ottima guidabilità anche su strada, grazie alle vittorie alla Parigi-Dakar.
- Moto Guzzi Falcone 500: Un vero mito dell’industria motoristica italiana, con un volano molto ampio e pesante rinominato simpaticamente “affetta-prosciutto”.
- Norton Commando: Una delle moto di maggior successo della Casa inglese, con uno stile inconfondibile che unisce l’eleganza tipica delle moto Made in Britain con una sportività e un’aggressività.
- Harley-Davidson Sportster: Il modello più longevo e amato del brand di Milwaukee, con una linea pressoché invariata dal 1957.
- Honda CB 750 Four: La prima moto di grande serie dotata di motore quattro cilindri, con prestazioni, finiture e affidabilità migliori delle rivali italiane e inglesi.
- Suzuki Hayabusa GSX 1300 R: Una super-sports tourer capace di superare i 330 km/h, con un motore quattro cilindri da 1.298 cm3.
- Cagiva Mito 125: Piccola solo nella cilindrata e nelle dimensioni, con un motore monocilindrico a due tempi e uno stile da sportiva di grande cilindrata ma in scala ridotta.
| Modello | Anno di Produzione | Caratteristiche Principali |
|---|---|---|
| Piaggio Vespa GS 150 | 1955-1961 | Cambio a 4 marce, design sportivo |
| Lambretta DL 200 | 1969-1971 | Design Bertone, velocità massima 120 km/h |
| Triumph Bonneville | 1959-1983 | Motore bicilindrico, velocità massima 190 km/h |
| BMW R80 G/S | Anni ’80 | Adatta per fuoristrada e strada |
| Moto Guzzi Falcone 500 | 1950 | Volano ampio e pesante |
| Norton Commando | 1968-1977 | Stile elegante e sportivo |
| Harley-Davidson Sportster | Dal 1957 | Linea invariata, guida dinamica |
| Honda CB 750 Four | Dal 1968 | Motore quattro cilindri |
| Suzuki Hayabusa GSX 1300 R | Dal 1999 | Super-sports tourer, velocità oltre 330 km/h |
| Cagiva Mito 125 | Dal 1990 | Piccola cilindrata, stile sportivo |