Il titolo dice già tutto, inutile girarci intorno. L'unico difetto serio che finora ho trovato alla mia barca è che... si sono dimenticati di fare un gavone a prua per la catena! E non toglierò MAI la catena dalla linea di ancoraggio, quindi inutile proporla come soluzione. Questo problema rende le operazioni di ancoraggio e salpancora particolarmente complesse e rischiose, soprattutto in assenza di un sistema dedicato.
La Sfida dell'Ancoraggio: Situazione Attuale e Disagi
Attualmente, a bordo ho due linee di ancoraggio:
- Kobra 8 kg + 10 m catena calibrata Ø 8 mm + 30 m di cima Ø 14, per ancoraggi seri.
- Danforth ~5 kg + 5 m di catena come sopra + 25 m di cima Ø 10, per ancoraggi farlocchi da pranzo e bagno senza vento.
Adesso è tutto stivato in uno dei gavoni di poppa, insieme a cime ormeggio, parabordi, bugliolo, ciabatte, cazzi e mazzi. Salve a tutti, ho un problema con l'ancora... attualmente la barca ha solo un gavone di prua molto scomodo per contenere ancora, giubbotti, cime... Quindi per dare fondo devo svuotare mezzo gavone, tirar fuori una delle due linee, rimettere in ordine altrimenti non ci si muove, decidere se dare fondo da prua o da poppa (ultimamente preferisco questa, si evita un viaggio a prua con tutta la linea, pena il rischio di prendere ad ancorate i timoni, il fuoribordo, le murate, falchetta, bottazzo...), usare le mani come musone per far scorrere la catena e la cima, usare sempre le mani come bitta per vedere se ha fatto testa o se sto arando. Quando sono tranquillo porto la cima a prua e do volta.
Per salpare l'operazione è inversa: se ho portato la cima a prua c'è da fare il viaggio della speranza fino al gavone di poppa, con ancora, catena e cima. Questo comporta rischiando dita dei piedi, gelcoat, plexiglass, falchetta, draglie... se non di finire in acqua con tutto l'ambaradan. Salpare da poppa è rischiosissimo per timoni e motore. E finora sono operazioni che ho fatto sempre in tutta tranquillità senza vento né onda.
L'unico gavone di prua esistente è un "calavele" che non è stagno e mi annega la barca perché non è stagno. Mi piacerebbe pure usarlo come gavone ancora eh... Ma così non se puede. Nella pratica: se recuperi l'ancora fai dell'acqua salata in cabina (e tanta... Non avete idea di quanto SALE cristallizzato ho cavato dai gavoni). Se piove di vento entra acqua (dovrò mettere delle guarnizioni). Qui urge comunque un po' di ristrutturazione perché così non può rimanere. La barca è piccola, è leggera e non ha un problema tranne che queste cazzate qui. Che però sono proprio antipatiche.
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La Soluzione Proposta: Un Gavone Ancora Dedicato
Quindi non ci sono ca**i, l'unica soluzione valida che ho trovato, per fare le cose con comodità anche in caso di cattivo tempo, è ricavare un gavone a prua per catena e cima. Apro da sotto, dalla paratia ai piedi della cuccetta. Costruisco una base, in caso rinforzo l'interno con fibra e resina (ho già voglia di mettermi al lavoro). Che dite, sono pazzo o la cosa è fattibile...? Mi rendo conto che è un intervento impegnativo, ma la cosa non mi terrorizza. Io mi diverto come un matto a fare ste cose, e sono anche abbastanza pignolo...
Ho deciso di realizzare un gavone catena a prua e cerco suggerimenti su tecniche e materiali. L'ombrinale per lo scarico acqua non l'ho nominato, ma è previsto, e sarà ben sopra la linea di galleggiamento. Adesso quelli che ho postato sono solo schizzi fatti in frettissima, prima di procedere ovviamente è da studiare bene ed essere sicuri del risultato.
Considerazioni Cruciali per la Realizzazione
Allora, ti dico subito che condivido il tuo problema e che penso spesso alle possibili soluzioni. Il sistema che hai in mente tu, l'avevo pensato anche io, ma poi scartato perché o realizzi un gavone ancora come deve essere (cioè una scatola di vetroresina stagna verso l'interno della cabina ma con l'ombrinale che scarichi fuori l'acqua...), oppure rischi solo di creare una via d'acqua verso l'interno. Costruire un vero gavone ancora è certamente fattibile, ma... taglia, resina, rinforza, non lasciare che possibili infiltrazioni si insinuino nel sandwich della coperta... insomma, un lavoro non modesto del quale non ho ancora avuto voglia. Tutto vero, ovviamente è un lavoro delicato che deve essere fatto in maniera impeccabile, però...
Portello vano interno gavone barca in vetroresina
In verità Bullo (e Crafter) hanno aggiunto che il gavone deve essere stagno verso la cabina. Prima cosa, questo farei. La seconda, aprire gli ombrinali. Il RINA vuole gli ombrinali a 45 cm. Aprire i drenaggi a prua è un lavoro non semplice e veloce. Probabilmente guadagnerei un po' di spazio sotto coperta. Una opzione sarebbe fazzolettare tutto l'esistente lavorando dall'apertura del boccaporto, sperando di riuscire ad essere abbastanza precisi, e nel mentre chiudere "il buco".
Il "buco" esistente non è poco profondo... Beh lo è... Ma considerando che è un barchino piccolo non può essere per definizione "profondo". In pratica, da quanto ho capito, dove c'è quel buco "passante" doveva esserci un pezzo di legno resinato che non c'è più da chissà quanto. Questo affare doveva servire per tenerci dentro lo spi. Non so se vale la pena cambiare destinazione d'uso a quel calavele. Anche perché l'ancora adesso ci passa ad incastro. E già non è bello.
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Non mi piace l'idea di lasciare in coperta solo l'occhio di cubia. Ora, la catena entrerà e uscirà anche bene (sperando non ti si crei mai un malloppo di maglie che non passi da lì...), ma la cima tessile? Mah, anche a me l'idea di avere in coperta solo la cubia non fa impazzire. Però ho visto molti video ed immagini di barche datate a cui manca il gavone apribile, quindi è comunque una cosa già vista e provata. Non credo che su 40 m di calumo si possano creare nodi così improponibili, soprattutto con una cima grossa (poi magari mi sbaglio, ma resterebbe comunque lo sportello in cabina per ispezione). Tra le varie idee più o meno balenghe, c'è una cosa che vorrei realizzare, dato che l'avrei voluto sul gommone "nuovo"... il foro, o occhi di cubia, per l'ancora a prua. Il mio bisso è il numero 92, quindi primissimo troncone di produzione, di quelli "fatti meglio". Con tolleranze di lavorazione molto più ristrette dei seconda serie. Ora... Nei modelli successivi indovinate? Il gavone a prua non c'è. Lo hanno cavato.
La Filosofia dell'Ancoraggio: Dimensionamento e Utilizzo della Linea
Guarda, esulando dal discorso gavone ancora sì o no, mi concentrerei solo sul punto: ancoraggio per situazioni "critiche". Io sono sul lago adesso, ma l'anno prossimo sarà mare. E voglio fare più rada possibile, lontano da porti, marina e casino. È solo da 15 anni che vado a vela, quasi sempre in mare, e mi considero assolutamente ancora un novizio. E quindi voglio una linea di ancoraggio esagerata!
Nel refit della barca sotto le bitte ho messo delle piastre di alluminio spesse 1 cm. La coperta in quel punto a memoria sarà spessa tra i 4 ed i 5 cm. Quindi direi che la prima a cedere è la cima (almeno quella da 8, che come giustamente dici si allunga ed ammortizza di più di una da 14, ma ha anche un carico di lavoro molto più basso). La catena non la tolgo, comunque 10 metri di catena su un fondo da 4 ammortizzano quello che serve. Ovvio che non darò mai fondo in 15 metri. E di catena, se non fosse per il problema del peso, ne avrei messa di più. Purtroppo se sull'ancora ci devo dormire, voglio dormire sereno, quindi meglio esagerare (secondo me).
Dibattito sulle Linee di Ancoraggio "Eccessive"
Premetto che non ho alcuna esperienza sul lago... sono 28 anni che vado a vela ma solo in mare. Ho sempre pensato che la linea d'ancoraggio in mare sia più stressata che al lago (per via del moto ondoso maggiore), però potrei sbagliarmi dato che non ho nessuna esperienza di lago. Per quel che ho visto, la gente (specialmente i novizi...) tende a portarsi dietro linee di ancoraggio esagerate per poter far fronte a chissà quale eventualità. Così facendo si portano appresso tutto il tempo, pesi e ingombri notevoli e in più c'è la fatica di salpare a mano x kg (quando devi tirar su dal fondo 8kg di ancora più tot kg di catena, la fatica si sente...).
Quante volte avrai veramente la necessità di avere una linea d'ancoraggio così? Forse mai. Primo perché se c'è previsione di uragano, non è saggio ancorarsi in luoghi esposti. Secondo, perché con una barchetta come la tua (e te lo dico io che ne ho una che è la metà!), ti metterai alla fonda ma vicino (a qualche miglio al max...) ad un porto o ad un riparo nel caso che le condizioni meteo dovessero improvvisamente cambiare. Per cui, arriva il brutto tempo? Pazienza, salpiamo ed entriamo in porto e se in porto non c'è posto, ti metti in seconda fila o alla ruota in mezzo alla darsena, ma sei al riparo. Per cui, a mio avviso l'ancoraggio a prova di bomba, nei nostri barchini non è una necessità, anzi!
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Ma mettiamo caso di avere un'ancora infallibile con tanta catena e cima a volontà con resistenza infinita. Bello, vero? Ok, arriva il brutto tempo, aumentano le onde e il vento, fino a quanto pensi reggerà la bitta di prua? Ho letto che utilizzi cima da 14mm. Se tu attaccassi alla bitta una cima da 8mm (che reggerà 4 volte meno della tua..) e tirassi, chi cederebbe prima: la cima, la bitta o la coperta? 30 metri di cima da 14 occupano un sacco di spazio. Già fosse da 10 mm, starebbe nella metà e ti basterebbe una sacca.
Il Ruolo della Catena e della Cima
La catena, serve? Sì, ma... non sempre! Mi spiego: se il fondale è sabbia o fango e ti ancori solo per fare il bagno o comunque momentaneamente, la catena non serve a nulla. La funzione della catena è fornire peso per tenere il tiro sull'ancora il più possibile parallelo al fondale e ad evitare il logorio della cima tessile contro i sassi del fondale (se presenti). C'è chi sostiene che la catena faccia anche da ammortizzatore col suo peso (la barca arretrando deve sollevare tutta la linea della catena e compie uno sforzo che fa da ammortizzatore...). Vero, ma non con 10 metri di catena, forse con 40 metri. 10 metri di catena pesano troppo poco per incidere in tal senso. Ottieni di più con un peso salmone, al limite. Per cui, io la catena non la utilizzerei.
E se mi voglio ancorare per la notte e ho paura che sul fondale ci possano essere rocce che potrebbero tagliare il tessile? Ecco, in quel caso, tengo 10 o più metri di catena in sentina che in caso di bisogno (una o due volte a stagione...), porto a prua e con due grilli in 5 secondi frappongo tra l'ancora e la cima. Idem una volta salpata, sganciata e riposta via una volta asciugata. C'è anche un'altra ragione per utilizzare un tessile non sovradimensionato. Il motivo è che una cima da, che so, 10mm, a parità di sforzo, ha un allungamento elastico molto superiore ad un 14mm.
Per dare un'idea comparativa della resistenza delle cime, possiamo fare riferimento a questi dati:
| Diametro Cima | Carico di Rottura Stimato |
|---|---|
| 8 mm | 1250 kg |
| 10 mm | 1650 kg |
| 14 mm | Superiore a 1650 kg |
Soluzioni Alternative alla Costruzione di un Gavone
Molti hanno suggerito approcci diversi alla gestione della linea d'ancoraggio. La mia situazione attuale è: linea d'ancoraggio leggera (che uso al 99% delle volte) e linea di ancoraggio pesante, che non... uso mai! Entrambe stanno in cabina. Quella pesante è composta da ancora hall (o bruce... le ho tutte e due... l'anno scorso ho sempre tenuto a bordo la hall, quest'anno la bruce... mai usate nessuna delle due...) da 8 kg, circa 4 metri di catena e 30 metri di tessile da 8mm. Questa linea d'ancoraggio è stivata davanti al puntello sotto l'albero ed è coperta in parte dalla cuscineria di prua. La linea d'ancoraggio leggera è composta da un'ancora hall (o ancora a U, che dir si voglia...) da 3 kg (o forse 4 kg... boh... non ricordo...), niente catena e 30 metri di cima del 6mm. Il tutto è infilato dentro ad un secchio di vernice murale.
In pratica, la parte terminale della cima è legata alla maniglia del secchio un paio di metri prima della fine. Quando devo ancorare, prendo il mio secchio, e (da prua o da poppa... dipende da dove mi è comodo...) lancio a mollo l'ancorina. Poi col solo secchio con dentro la cima, vado alla bitta dove devo dar volta al calumo. Qui dò volta al tratto finale lungo, come dicevo, un paio di metri. In pratica, quando la cima va in tiro, mi rimane il secchio in coperta e non può volare in mare. C'è da dire che la mia barca è lunga poco più di 5 metri e pesa la metà della tua e il fondale della mia zona è un'ottimo tenitore. Probabilmente, nel tuo caso sarebbe necessaria un'ancora da almeno 5 kg per ottenere lo stesso risultato. Io su una barca piccina la tenevo in un secchio in gavone a poppa...
La soluzione del secchio va bene per linee leggere, io però voglio essere in grado di dare fondo comodamente anche in situazioni "critiche", e quindi con la linea pesante (sperando che non succeda mai, ma se vai per mare prima o poi...). Il progetto per il futuro è quello di dotare il mio barchino di musone salpancora basculante (altrimenti l'ancora non ci sale da sola...) sul quale posizionare un'ancora intermedia fra i due pesi che ho adesso. Dietro quest'ancora, solo un metro o poco più di catena e poi, cima da 8mm. In pratica voglio rinviare la cima dell'ancora in pozzetto. La soluzione del musone e di rinviare il calumo in pozzetto l'ho vista proprio su una barca identica alla mia, ma devi togliere la catena o metterne veramente pochissima (1/2 metri max), e quella che c'è striscerà sempre sulla coperta... togliendomi il sonno.
Avevo pensato anch'io di realizzare un gavone "posticcio" da lasciare a prua, ma ho scartato l'idea un po' perché andrebbe ad infastidirmi il fiocco, ed un po' perché avere uno scatolotto a prua appoggiato in coperta... brrr.... anche no! A sto punto, visto che hai buona manualità e gusto estetico, pensare di fare un gavone esterno? Cioè sopra alla coperta, basso e largo. Se ti stufi, è un attimo eliminarlo. Se lo elimino in toto, chiudendo il boccaporto e cavando il gavone... L'ancora la riponi in barca dentro un capace contenitore, che come è messa ora a prua, su un barchino di 5,60 mt. Mi sa che farò proprio così. Io chiuderei quel "buco" sulla coperta resinando. Non so se ho voglia di imbarcarmi nel trasformare un calavele in un gavone dell'ancora. Il resto, devo farlo e ne ho pure tutta la voglia del mondo. Non so se vale la pena cambiare destinazione d'uso a quel calavele. Anche perché l'ancora adesso ci passa ad incastro. E già non è bello. Se ho postato è proprio per capire come organizzarmi perché le cose sono tante. Non scherziamo. Siamo in altre categorie... Qui ricadiamo nella categoria "casetta da giardino".
Aneddoti e Manutenzione Correlata
Ieri, dopo una mattinata bigia e senza vento, spunta un raggio di sole. Stiamo rientrando da Lazise a Padenghe, siamo all'altezza di Sirmione. Decidiamo di dare fondo per un bagno e per pranzare. Già all'idea di dover tirar fuori ancora&co. mi sta passando la voglia, ma tant'è, probabilmente è l'ultimo weekend buono della stagione... Così do fondo in 4.5 m, su lastre di roccia, con ancora danforth farlocca e relativa linea leggera, 5 m di catena ed una decina di cima. Ariamo per qualche metro, finché l'ancora fa testa. Bene, relax. Al momento di salpare.... £$%*§ç! L'ancora non viene su.
Spesso succede che la manutenzione ed il controllo sulla nostra barca dell' ancora, della catena, delle giunzioni e delle piombature del calumo, dello stato degli ombrinali di svuotamento ma ancor peggio del salpa ancore, senza lavarlo ed ingrassarlo ogni tanto (vedi manutenzione ordinaria al salpa ancore), il motore dei verricelli winches ecc. Scolleghiamo il verricello dal suo Relè. Già qui in cabina ci sono molte giunzioni con vecchi e ossidati mammut e questi collegamenti andranno sicuramente rifatti. Inoltre una volta sfilati i cavi del verricello nel gavone vediamo che i fili entrano in una scatoletta elettrica in plastica fissata con un bel po' di silicone alla piastra del verricello dove c'è un'altra giunzione dei fili che venivano da dentro con quelli del verricello. Smontato finalmente il motore, oltre al fatto di allungare i fili perché vadano direttamente all'interno della cabina di prua fino al relè, troviamo finalmente il guasto iniziale: il filo per l'UP era scoperto e poco ossidato vicino al motore, si era sbucciato sull'angolo del carter da dove escono i fili. Sicuramente va aperto il motore e cambiato tutto il cablaggio senza più indugi. Procurato il necessario per il lavoro apriamo il motore fino al cuore elettrico che troviamo in condizioni perfette, in 12 anni di mare sembrava nuovo, si vede che sono motori che lavorano pochissimo, pensate che se il carter si fosse rovinato definitivamente, sarebbe stato da rifare nuovo!
Intuitivamente prima cosa per la sicurezza: Sembra che il dispositivo per assicurare il coperchio sia quella sagoletta verde che potrebbe (1) o essere attaccata alla galloccia in coperta o (2) tirata da sotto. Se (1) non assicura niente, se (2) è scomodo e pericoloso dover andare in cabina per chiudere un gavone. Poi prova a mettere una guarnizione intorno al coperchio o al buco e vedi cosa succede. Buongiorno per la prossima estate vorrei fare un foro con relativo tappo stagno per controllo e eventuale scolo acqua che si può forma all'interno della carena, pensavo di farlo nel punto più basso dello specchio di poppa.
Ciao Harley, ti ho già espresso su whatsapp le mie perplessità sullo scavare via della schiuma e quindi della spinta di galleggiabilità e comunque aprire un gavone a prua dove mettere del peso ulteriore. Mi piace che la barca tenga il naso in su, e comunque in genere prendo per buono che se una cosa è stata progettata in un certo modo, dei motivi ci saranno. Tra l'altro, il manuale della tua barca indica chiaramente dove è stato previsto l'alloggio per l'ancora.