La scelta di installare un carburatore da 21mm su un motore elaborato, come un 70cc, solleva spesso dubbi riguardo alla necessità di sostituire il collettore di aspirazione originale. Molti appassionati si chiedono se il componente di serie sia sufficiente o se sia necessario passare a soluzioni più performanti.
Il collettore originale: conviene cambiarlo?
Alcuni ritengono che non sia sempre necessario acquistare un nuovo collettore. Spesso, raccordare bene il collettore al guidaflussi del pacco lamellare può portare a una differenza percepibile nelle prestazioni senza dover spendere ulteriormente. Tuttavia, il collettore originale è spesso storto, realizzato in gomma di qualità mediocre e presenta un buco di immissione rettangolare molto piccolo, il che non permette di ottenere i benefici di un collettore dritto, come quelli in Viton, progettati specificamente per carburatori da 19 o 21mm.
Vantaggi del collettore dritto
L'adozione di un collettore dritto offre una maggiore rapidità di aspirazione. Studi tecnici hanno evidenziato che, più è corto e rettilineo il sistema di alimentazione, più il motore risponde prontamente, con un conseguente incremento di potenza. Le migliori aziende propongono infatti collettori cortissimi proprio per ottimizzare questo aspetto fluidodinamico.
Scelta del modello: il Motoforce
Tra le opzioni più popolari, il collettore Motoforce si distingue come un'ottima soluzione, specialmente perché è girevole. Questa caratteristica permette una maggiore flessibilità nel posizionamento del carburatore, facilitando il montaggio anche quando lo spazio nell'airbox è limitato. È una scelta ideale per chi cerca un compromesso tra prestazioni e facilità di installazione (plug and play).
| Caratteristica | Vantaggi |
|---|---|
| Geometria dritta | Maggiore rapidità di aspirazione e potenza |
| Struttura girevole | Facilità di montaggio e orientamento |
| Materiale (Viton/Gomma) | Resistenza al calore e tenuta ottimale |
Consigli per il montaggio e la messa a punto
Una volta installato un collettore più aperto o dritto, è fondamentale prestare attenzione alla carburazione. Se dopo il montaggio il motore risulta "scarburato" ai bassi regimi o presenta un minimo instabile, potrebbe essere necessario intervenire sulla taratura dei getti. Spesso, il passaggio a un carburatore di sezione maggiore richiede un aumento del getto massimo per compensare l'incremento di portata d'aria.
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In alcuni casi, se il carburatore rimane troppo inclinato a causa del nuovo collettore, si rischia che non entri correttamente nel manicotto di gomma dell'airbox. In queste situazioni, una soluzione pratica consiste nell'utilizzare un raccordo a soffietto (come quello Malossi) o adattare l'impianto di filtraggio per garantire che l'aspirazione sia protetta e ben collegata.
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