L'aggiornamento del sistema di aspirazione di uno scooter Vespa è una delle modifiche più efficaci per aumentarne le prestazioni. In particolare, l'installazione di un collettore lamellare specifico, come quello progettato da Malossi con un diametro di 24 mm, rappresenta un passo significativo verso un incremento della potenza e una risposta più pronta del motore.
Questo componente, sebbene apparentemente semplice, gioca un ruolo cruciale nell'ottimizzare il flusso della miscela aria-carburante verso il cilindro, influenzando direttamente l'erogazione e la fruibilità della potenza su tutto l'arco di giri.
L'Evoluzione del Sistema di Aspirazione nelle Vespa
Le Vespa storiche, come la 50 N, L, R, e la 125 Primavera/ET3, utilizzavano originariamente sistemi di aspirazione basati sul controllo della valvola rotante. Questo metodo, sebbene affidabile per l'epoca, presenta intrinseche limitazioni in termini di sezione di passaggio e capacità di modulare l'afflusso della miscela.
Il collettore della benzina della Vespa è sempre aperto e butta sempre benzina nel motore. Ciò che regola l'entrata della benzina nei carter è la spalla sinistra dell'albero motore, che se noti non è rotonda ma ha un'apertura.
Con l'avvento di kit di elaborazione più performanti, come quelli da 112cc e 136cc di Malossi, è diventato necessario un sistema di aspirazione capace di supportare un maggiore volume di miscela e di rispondere più efficacemente alle richieste di un motore più spinto. Il lamellare invece non butta sempre benzina in maniera costante, le lamelle si aprono e si chiudono in base alla depressione formata dalla mancanza di benzina nei carter.
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Il collettore lamellare emerge come la soluzione ideale, sostituendo il controllo della valvola rotante con un sistema di lamelle che garantisce un'apertura più rapida e una sezione di passaggio più ampia.
Il Collettore Lamellare Malossi d.24: Specifiche Tecniche e Vantaggi
Il collettore lamellare Malossi con diametro di 24 mm (Codice 215.0118, sebbene il testo fornito menzioni anche un riferimento a Polini con lo stesso codice per un prodotto simile) è specificamente studiato per i kit di elaborazione Malossi da 136 cc. Questo diametro è stato scelto per garantire un'adeguata alimentazione a cilindri di questa cubatura, permettendo loro di esprimere il loro pieno potenziale.
Il design del collettore è ottimizzato per un'aspirazione diretta sul cilindro, una configurazione che riduce le perdite di carico e massimizza l'efficienza del riempimento della camera di combustione. Il kit comprende il blocco valvola Reed e tutte le piccole parti necessarie per il montaggio, rendendolo una soluzione completa per chi desidera effettuare questa modifica. L'attacco flessibile a manicotto facilita il collegamento al carburatore, che può essere un Dell'Orto PHBL 24/25 o un carburatore CP Polini di pari diametro. Questo tipo di attacco garantisce una maggiore tolleranza alle vibrazioni e semplifica l'installazione.
Vantaggi dell'Aspirazione Lamellare Diretta
Il passaggio da un sistema a valvola rotante a un sistema lamellare diretto offre diversi vantaggi tangibili:
- Maggiore Sezione di Passaggio: Le lamelle consentono un'apertura che non è limitata dalla rotazione dell'albero motore, permettendo di avere una sezione di passaggio significativamente più ampia. Questo si traduce in un maggiore afflusso di miscela aria-carburante al cilindro, specialmente agli alti regimi.
- Risposta più Rapida: Le lamelle reagiscono istantaneamente alla depressione creata nel cilindro, garantendo un riempimento più efficiente e una risposta dell'acceleratore più pronta.
- Incremento di Potenza: Con una corretta carburazione e un cilindro adeguato, l'aspirazione lamellare diretta può portare a un aumento significativo della potenza erogata dal motore, distribuito in modo più uniforme su tutto l'arco di giri.
- Flessibilità di Carburazione: Il sistema lamellare si presta meglio all'abbinamento con carburatori di diametro maggiore, ampliando le possibilità di messa a punto del motore.
La Scienza Dietro il Flusso di Carica
Comprendere il funzionamento del collettore lamellare richiede un'immersione nei principi della fluidodinamica applicata ai motori a combustione interna. La valvola lamellare è essenzialmente una valvola a senso unico.
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Quando il pistone sale, crea una depressione all'interno del carter. Questa depressione supera la forza esercitata dalle lamelle (generalmente in materiale plastico o metallico sottile), facendole aprire e permettendo alla miscela aria-carburante di fluire dal carburatore nel carter. Quando il pistone ridiscende, la pressione nel carter aumenta, spingendo le lamelle a chiudersi e impedendo il ritorno della miscela nel carburatore.
Il diametro del collettore e la sua forma interna sono cruciali per ottimizzare la velocità della miscela e la sua turbolenza. Una forma ben studiata minimizza le perdite di carico e favorisce un riempimento uniforme del cilindro. Il collettore Malossi, progettato per un'aspirazione diretta sul cilindro, elimina la necessità di un condotto di aspirazione lungo e tortuoso, riducendo ulteriormente le perdite di carico e migliorando l'efficienza complessiva.
Compatibilità e Opzioni di Montaggio
Il collettore Malossi d.24 è ideale per il kit Malossi 136 cc. Per il kit Malossi 112 cc, è invece disponibile un collettore con un passaggio da 22 mm, sempre adatto a carburatori Dell'Orto PHBL 24/25. Questa differenziazione nei diametri assicura che ogni kit di elaborazione sia abbinato al sistema di aspirazione più idoneo, ottimizzando le prestazioni specifiche per quella cubatura.
È importante notare che, per carburatori di diametro superiore ai 25 mm, come quelli fino a 30 mm, è possibile utilizzare un raccordo specifico MRP per adattarli al collettore. Questo offre un'ulteriore flessibilità per chi desidera spingersi oltre con l'elaborazione. A detta di molti, questo cilindro dà il meglio con l'aspirazione al cilindro, le altre configurazioni sono un pò meno prestazionali.
Scelta dell'Albero Motore e Conseguenze
La scelta dell'albero motore è un'altra considerazione fondamentale in un'elaborazione che prevede l'aspirazione lamellare. Puoi prendere tranquillamente il Mazzucchelli anticipato.
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Il discorso del confronto tra l'anticipato e lo spalle piene vale più che altro nel caso di aspirazione al cilindro, nel qual caso con lo spalle piene si va a diminuire il volume a disposizione nel carter pompa, aumentando il rapporto di compressione primario, il che favorisce leggermente la coppia ai bassi. Con l'anticipato invece accade il contrario, si dovrebbe avere meno coppia ai bassi e più allungo.
Nel caso dell'aspirazione lamellare al carter, la scelta più logica rimane proprio l'anticipato perché volendo usare lo spalle piene per farlo funzionare adeguatamente occorrerebbe rimuovere tantissimo materiale dai carter per creare l'adeguato spazio per il passaggio della miscela.
123 - Come si "anticipa" (ritarda) l'albero motore?
L'Importanza del Carburatore e della Taratura
La scelta del carburatore è indissolubilmente legata a quella del collettore lamellare. Un collettore d.24, come quello Malossi, è progettato per abbinarsi a carburatori con un diametro di passaggio compreso tra 24 mm e 25 mm, come il Dell'Orto PHBL 24/25 o il CP Polini. Questi carburatori offrono la capacità di aspirazione necessaria per supportare i kit da 136 cc.
La corretta taratura del carburatore (getori, spillo, vite aria, ecc.) è fondamentale per sfruttare appieno i benefici del collettore lamellare e del kit cilindro. Una carburazione errata può portare a perdite di prestazioni, aumento dei consumi, surriscaldamento del motore e, nei casi peggiori, danni permanenti. È quindi consigliabile affidarsi a personale esperto per la messa a punto del carburatore, o studiare attentamente le guide dedicate a questo tipo di elaborazioni.
Rapportatura e Prestazioni Complessive
Per quanto riguarda gli altri discorsi relativi a marmitta, rapportatura, ecc., con la 22/63 con marmitta Polini, il motore ha una grandissima accelerazione e raggiunge la velocità massima di circa 110kmh in circa 300 metri, senza cali tra 3a e 4a anche senza tirare la 3a allo spasimo (con questa marcia si superano cmq gli 80kmh nonostante la rapportatura corta).
Però in tutta onestà, ora che sono disponibili i pignoni DRT, ti conviene montare la 27/69 e provarla con la marmitta Polini, che a sorpresa (vista la marca differente) si abbina benissimo con questo cilindro, ottima resa dai medi regimi agli alti. Se poi ti dovesse venir voglia di montare una espansione sarebbe semplice accorciare il rapporto con i pignoni DRT.
Uno dei cambiamenti più significativi che si avverte dopo l'installazione di un collettore lamellare è la modifica della curva di potenza. Mentre i sistemi a valvola rotante tendono ad avere una curva di potenza più morbida e progressiva, il sistema lamellare, specialmente se abbinato a un kit cilindro performante, tende a spostare il picco di potenza verso regimi più elevati. Questo significa che il motore "prende i giri" più rapidamente e raggiunge velocità massime superiori. Per chi cerca prestazioni sportive e una guida più dinamica, questo spostamento della potenza è un vantaggio notevole. La capacità di mantenere una buona spinta anche agli alti regimi rende la Vespa più divertente e competitiva.
Considerazioni sulla Manutenzione e l'Affidabilità
L'installazione di un collettore lamellare può richiedere una maggiore attenzione alla manutenzione rispetto ai sistemi a valvola rotante. Le lamelle sono componenti soggetti a usura e possono danneggiarsi se non installate correttamente o se sottoposte a sollecitazioni eccessive. È quindi fondamentale utilizzare ricambi di qualità e seguire scrupolosamente le istruzioni di montaggio.
La pulizia periodica del gruppo lamellare e la verifica dell'integrità delle lamelle sono pratiche consigliate per garantire la massima affidabilità e prestazioni costanti nel tempo. Tuttavia, quando installato correttamente e con componenti di qualità come quelli offerti da Malossi, il sistema lamellare è estremamente affidabile e contribuisce a un funzionamento più efficiente del motore. La "vecchia scuola" del tuning, come menzionato, non significa necessariamente una minore affidabilità, ma piuttosto un approccio collaudato e maturo all'elaborazione meccanica.
La Filosofia Malossi e il "Tuning della Vecchia Scuola"
Malossi S.p.A. è un nome di spicco nel mondo dello scooter tuning, noto per la sua ricerca e sviluppo di componenti ad alte prestazioni. La loro filosofia si basa sull'innovazione costante, pur rispettando la tradizione e le caratteristiche intrinseche dei veicoli su cui intervengono. Il collettore lamellare d.24 per Vespa è un esempio di come l'azienda riesca a coniugare queste due sfere: offre una soluzione moderna e tecnologicamente avanzata per migliorare le prestazioni di motori classici, mantenendo al contempo l'essenza dello scooter.
Il testo fornito descrive questa modifica come "tuning della vecchia scuola al suo meglio", sottolineando come questo tipo di elaborazione porti un "bel potenziamento" ai motori Malossi. Questo suggerisce che, sebbene si tratti di una modifica che sfrutta principi consolidati, i risultati sono significativi e apprezzabili, specialmente per gli appassionati che cercano prestazioni pure e un'esperienza di guida più coinvolgente.
L'aumento delle prestazioni ottenuto con l'installazione di un collettore lamellare Malossi d.24 non si limita a un mero incremento di potenza sul banco prova. Si traduce in un'esperienza di guida notevolmente migliorata. La risposta dell'acceleratore diventa più immediata, permettendo sorpassi più sicuri e una maggiore agilità nel traffico urbano. La capacità del motore di "tirare" con vigore anche ai regimi più alti rende la guida più divertente e performante, trasformando la Vespa da un mezzo di mobilità urbana a uno scooter capace di offrire sensazioni sportive.
La scelta di un collettore d.24, in particolare, è un compromesso studiato per offrire un buon equilibrio tra prestazioni e guidabilità. Il 24 mm, invece, è generalmente considerato ideale per i kit 136cc, garantendo un'ottima spinta su un ampio range di giri.
Alternative e Versatilità: Collettori Lamellari "al Carter"
Sebbene il focus principale sia sul collettore Malossi d.24 "al cilindro", esistono numerose opzioni per l'aspirazione lamellare "al carter" offerte da diversi produttori, che possono essere prese in considerazione a seconda delle specifiche esigenze e delle modifiche al motore. La scelta tra i due potrebbe dipendere da preferenze personali, disponibilità o da specifiche sinergie con altri componenti già installati o in programma di installazione.
Di seguito una panoramica di alcuni collettori lamellari al carter menzionati:
| Marca | Diametro Carburatore (mm) | Vespa Compatibilità (esempi) | Note |
|---|---|---|---|
| FALC RACING | Ø 34, 36, 37, 38, 39 | Smallframe 3 fori | Monta su telaio Special, ET3, 90SS senza modifiche al telaio. Anche per montaggio cilindro girato (180°). |
| ITALKAST | Ø 28, 30 | PX, PE, Sprint, GT, TS, Rally | Kit comprende: Collettore, Guarnizioni, Bulloneria varia, Pacco lamellare doppia cuspide (made in Italy). |
| MALOSSI | PHBL 24, 25 | Vespa 50, 90, 125 ET3 Primavera (2 fori) | Collettore aspirazione lamellare al carter. |
| MALOSSI | PHBL 24, 25 | Vespa PK 50, 125 S (2 fori) | Collettore aspirazione lamellare al carter. |
| MALOSSI | PHBL 24, 25 | Vespa PK 50, 125 XL, XL2, HP, ETS (3 fori) | Collettore aspirazione lamellare al carter. |
| PARMAKIT SP | Ø 28, 30 | Vespa PK | Collettore con guidaflusso per carter 2 e 3 fori. |
| PARMAKIT SP | Ø 19 | Vespa 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera | Collettore con guidaflusso per carter 2 e 3 fori. |
| PARMAKIT SP | Ø 24 | Vespa 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera | Collettore con guidaflusso per carter 2 e 3 fori. |