Dato che l’argomento lamellare è spesso causa di interesse di molti utenti, abbiamo deciso di fare una piccola guida per spiegare come si monta e in quali casi si monta il collettore lamellare su una Vespa. Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, in particolare nelle Vespa modificate per migliorare le prestazioni. In questa guida, esploreremo cos'è il pacco lamellare, come funziona, i suoi vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante.
Il Sistema di Ammissione Originale della Vespa: La Valvola Rotante
Come molti sanno, la Vespa nasce con un’ammissione a valvola rotante. Questo sistema è reso possibile grazie al ricavo di uno “scavo” nella spalla lato frizione il quale apre e chiude il passaggio di gas freschi nel carter e da un “bordino in rilievo” in camera di manovella chiamato VALVOLA. Questa valvola fa tenuta sull'albero in fase di chiusura dell'aspirazione ed in fase di apertura della spalla dell'albero riesce a fare lavorare l'albero come una vera e propria valvola di distribuzione.
Quindi, perché questo sistema di ammissione funzioni è necessario che la valvola non presenti rigature profonde o qualsiasi altra cosa che possa impedire la tenuta della valvola. Una valvola in buono stato si presenta così:
Il collettore della benzina della Vespa è sempre aperto e butta sempre benzina nel motore. Ciò che regola l'entrata della benzina nei carter è la spalla sinistra dell'albero motore, che se noti non è rotonda ma ha un'apertura.
Se la valvola presenta rigature profonde, questo può causare imbrodamenti al minimo e problemi di carburazione. In questi casi, una prova utile è la "prova dell'olio": smontando il collettore e versando olio nella valvola fino a riempirla (con la spalla dell'albero che chiude la valvola). Se l'olio resta lì per qualche minuto, la valvola è a posto. Se si verificano problemi come il motore che sta molto alto di giri, soprattutto tra una marcia e l'altra, o che si ingolfa ai bassi regimi e non tiene il minimo, potrebbe essere imputabile a una mal tenuta della valvola o ad altre problematiche come un malfunzionamento della ghigliottina del carburatore, un carburatore intasato, aspirazioni di aria provenienti dal paraolio lato volano, dal mancato serraggio del carburatore al telaio, da crepe nel carburatore o nel collettore di aspirazione, da trafilaggi tra cilindro e carter, tra testa e cilindro, o tra candela e testa.
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Perché Passare all'Aspirazione Lamellare?
Ovviamente il collettore lamellare non necessita certo di essere montato solo nel caso in cui la valvola sia andata. Dipende anche dai gusti del pilota. Se si preferisce un’erogazione più progressiva e lineare, il pacco lamellare fa il suo lavoro, mentre se si preferisce un motore più rabbioso e scorbutico e con meno linearità si tiene la valvola e si danno anticipi e posticipi all’aspirazione a proprio piacimento. Il collettore lamellare non serve solo a guadagnare in prestazioni, ma a garantire un corretto funzionamento del motore anche quando la valvola è rovinata.
Se la valvola presenta rigature profonde e quindi imbrodamenti al minimo e problemi di carburazione le strade possibili sono tre:
- Cambiare coppia di carter.
- Far rifare la valvola in rettifica (lavori che non molti sanno fare bene).
- Trasformare l’aspirazione in aspirazione lamellare.
Nei casi di valvola rovinata, il motore con lamellare può diventare "un orologio svizzero" a differenza di prima che faceva quello che vuole a livello di aspirazione, anche se può essere un po' puntiglioso sulla carburazione.
Come Funziona il Pacco Lamellare
Il pacco lamellare è situato tra il collettore d'aspirazione (quello che si collega al carburatore) e il cilindro. Esso è una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter. Più precisamente, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa ritorni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone.
Il pacco lamellare funziona grazie a delle lamelle che con le pressioni e le depressioni del carter pompa chiudono e aprono immettendo la miscela in camera di manovella. A riposo, i petali sono in piano e chiudono i passaggi. La valvola lamellare viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle si chiudono.
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Il carbonio è più flessibile e quindi sensibile alla depressione; probabilmente delle lamelle in carbonio si aprirebbero un attimo prima di quelle in vetronite. Le lamelle sono caratterizzate anche da un fenomeno di risonanza dato dalla fase di scarico.
Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Nei primi utilizzi dei motori lamellari, il pistone a PMI chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle, facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare. In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico, ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali. Questo permette di sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle.
Il Montaggio del Collettore Lamellare: Un Passo Fondamentale
E se noi montiamo il collettore lamellare senza aprire il motore ed asportare la valvola? Sbagliato! La valvola va completamente asportata con un fresino! Non ci sono quote fisse fissate per le dimensioni della luce di ammissione al carter, l’importante è che la valvola sia completamente asportata!
Questo perché se noi lasciamo la valvola è come avessimo un tubo con due rubinetti! E che senso ha? Soltanto perdite inutili. Se si vuole fare lavorare il pacco lamellare, la nostra valvola deve essere SOLO lamellare!
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119 - Incrocio aspirazione: DISCO o VALVOLA rotante
La Scelta del Pacco Lamellare e delle Lamelle
Posso garantire che il pacco lamellare se ben settato va molto forte. Determinante è la dimensione di esso, la scelta del materiale delle lamelle e dello spessore di esse in base alla configurazione del blocco motore.
Esistono principalmente due forme di valvole lamellari: Piane, molto usate negli scooter, solitamente con 1 o 2 petali. Il vantaggio di avere più petali è una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata. Gli stopper, lamierini curvi, limitano l'apertura/flessione eccessiva del petalo. È opportuno modificare il proprio pacco lamellare per renderlo monopetalo, adottando lamelle del giusto spessore. Altre migliorie includono la riduzione del percorso della miscela per ottimizzare il flusso.
Il pacco monopetalo ha un'unica grande fessura che facilita la fluidodinamica, raccordando il più possibile il percorso del fluido verso la camera di manovella. La durezza della lamella è cruciale per erogare la giusta quantità di fluido nel carter e dipende da: grandezza del carburatore, volumetria interna del carter, tipo di albero e cilindrata. Il collettore lamellare Polini è un’ottima soluzione anche se tutta via presenta un pacco lamellare sottodimensionato per molti dei nostri motori. Ovviamente per prestazioni maggiori sarebbe consigliabile adattarne uno più grosso ma questo è un altro discorso.
La scelta dell'albero può essere fatta in base alle proprie esigenze: uno spalle piene avrà meno vibrazioni e più dolcezza, mentre un anticipato avrà più vibrazioni e un po' meno linearità. Dipende tutto dai gusti.
È importante rivedere la carburazione quando si cambiano le lamelle, poiché può variare, ingrassando o smagrendo. Per una manutenzione ottimale della lamella, si può sostituire lo stopper originale con una contropetalo a forma di cuspide o ritagliare lo stopper originale per non limitare l'apertura della lamella.
Vantaggi e Svantaggi: Valvola Rotante vs. Lamellare
Benchè sia una discussione complessa, proviamo a confrontare alcuni aspetti del pacco lamellare rispetto alla valvola rotante:
| Caratteristica | Aspirazione Lamellare | Aspirazione a Valvola Rotante |
|---|---|---|
| Fruibilità | Molto più fruibile | Meno fruibile |
| Consumi | Consuma meno | Consuma di più |
| Rifiuto di miscela | Fa meno rifiuto | Fa più rifiuto |
| Potenza massima | Paga qualcosa in potenza massima (spesso più lineare) | Spesso più potente ma erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri |
| Tolleranza a danni valvola | Garantisce corretto funzionamento anche con valvola rovinata | Sensibile a rigature e danni sulla valvola |
Se hai un buon guida flussi sul pacco, il carburatore lo hai già nella posizione ottimale e se non ti tocca il telaio o in giro non val la pena modificare. Fascette buone e non dovresti avere problemi mai.
Esempi di Collettori Lamellari Disponibili sul Mercato
Esistono diverse soluzioni per l'installazione di un collettore lamellare, a seconda del modello di Vespa e del carburatore che si intende utilizzare. Di seguito alcuni esempi di prodotti disponibili:
- Kit viti dadi prigionieri collettore lamellare Polini Vespa 50 ET3
- Basetta SPACE R per carter smallframe FC SOLUTION per Vespa 50 Special L N R 90 125 primavera ET3 (Non monta su PK). Spessore appoggio: 22 mm.
- Collettore aspirazione lamellare al carter FALC RACING Ø34 36 37 38 39 mm per Vespa Smallframe 3 fori. Monta su telaio Special, ET3, 90SS senza modifiche al telaio. Anche per montaggio cilindro girato (180°).
- Collettore aspirazione lamellare al carter ITALKAST Ø 28 30mm per Vespa PX, PE, Sprint, GT, TS, Rally. Il kit comprende: Collettore, Guarnizioni, Bulloneria varia, Pacco lamellare doppia cuspide (made in Italy).
- Collettore aspirazione lamellare al carter MALOSSI per carburatore DELL'ORTO PHBL 24, 25 per Vespa 50, 90, 125 ET3 Primavera (2 fori).
- Collettore aspirazione lamellare al carter MALOSSI per carburatore DELL'ORTO PHBL 24, 25 per Vespa PK 50, 125 S (2 fori).
- Collettore aspirazione lamellare al carter MALOSSI per carburatore DELL'ORTO PHBL 24, 25 per Vespa PK 50, 125 XL, XL2, HP, ETS (3 fori).
- Collettore aspirazione lamellare al carter PARMAKIT SP Ø 28 30 per Vespa PK. Collettore con guidaflusso per carter 2 e 3 fori per carburatori d.28-30mm.
- Collettore aspirazione lamellare al carter PARMAKIT SP Ø19 per Vespa 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera. Collettore con guidaflusso per carter d.19-21mm.
- Collettore aspirazione lamellare al carter PARMAKIT SP Ø24 per Vespa 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera.
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