Dato che l’argomento lamellare è spesso causa di interesse di molti utenti e non, abbiamo deciso di fare una piccola guida per spiegare come si monta e in quali casi si monta il collettore lamellare sulla Vespa.
Il collettore lamellare non serve necessariamente a guadagnare in prestazioni pure, ma è fondamentale per garantire un corretto funzionamento del motore, specialmente quando il sistema di aspirazione originale presenta problemi. In sostanza, installare un sistema di ammissione lamellare su un motore come quello della Vespa, significa proiettarlo nel futuro e tecnicamente andrebbe fatto anche senza cercare le prestazioni estreme.
Il Sistema di Aspirazione Originale a Valvola Rotante
Come molti sanno, la Vespa nasce con un’ammissione a valvola rotante. Questo sistema è reso possibile grazie al ricavo di uno “scavo” nella spalla lato frizione dell'albero motore, il quale apre e chiude il passaggio di gas freschi nel carter. Un “bordino in rilievo” in camera di manovella, chiamato valvola, completa il sistema.
Questa valvola fa tenuta sull’albero in fase di chiusura dell’aspirazione e, in fase di apertura, la spalla dell’albero riesce a far lavorare l’albero stesso come una vera e propria valvola di distribuzione. Per far sì che questo sistema di ammissione funzioni correttamente, è necessario che la valvola non presenti rigature profonde o qualsiasi altra cosa che possa impedire la tenuta della valvola.
L'ammissione al carter, che chiamiamo a "valvola rotante", è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri, poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported). Dato che il movimento del pistone per ampiezza è sempre lo stesso, le fasi erano per forza di cose simmetriche: a tanti gradi si apriva e agli stessi si chiudeva. Più si voleva farla aprire prima per aumentare il riempimento, più tardi si chiudeva, con una sempre maggiore perdita di gas freschi per rigurgito, tanto più si esasperavano le fasi.
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Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti", intorno agli anni '50/'60 da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa, e poi riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteven contro le giapponesi con ammissione "lamellare". Ovviamente la "variabilità" della fasatura tra il sistema perfetto e chirurgico del "disco rotante" e quella della nostra Vespa, rozzo, approssimativo e rudimentale, non sono minimamente paragonabili, ma va bene così per il nostro motore.
Il collettore della benzina della Vespa è sempre aperto e immette costantemente benzina nel motore. Ciò che regola l'entrata della benzina nei carter è la spalla sinistra dell'albero motore, che, se notate, non è completamente rotonda ma ha un'apertura.
Una valvola in buono stato si presenta così:
Quando Convertire all'Aspirazione Lamellare
Il collettore lamellare è spesso la soluzione ideale se la valvola originale presenta rigature profonde, causando così irregolarità al minimo e problemi di carburazione. In questi casi, le strade percorribili sono principalmente tre:
- Cambiare completamente la coppia di carter.
- Far rifare la valvola in rettifica (lavori che non molti sanno eseguire con precisione).
- Trasformare l’aspirazione in aspirazione lamellare.
Con la conversione, il motore diventa un "orologio svizzero" per quanto riguarda l'aspirazione, a differenza di prima che faceva quello che voleva. C'è da dire, però, che l'aspirazione lamellare è un po' puntigliosa sulla carburazione e richiede una messa a punto accurata.
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In ogni caso, l'installazione di un collettore lamellare non è necessaria solo se la valvola è danneggiata, ma dipende anche dai gusti del pilota. Se si preferisce un’erogazione più progressiva e lineare, il pacco lamellare fa il suo lavoro. Se invece si preferisce un motore più rabbioso e scorbutico, con meno linearità, si può mantenere la valvola originale e lavorare su anticipi e posticipi all’aspirazione a proprio piacimento.
Come Funziona il Pacco Lamellare
A differenza del sistema a valvola rotante che immette benzina in maniera costante, il lamellare funziona in modo diverso. La valvola lamellare, o pacco lamellare, è per l’appunto una valvola che opera per depressione. Le lamelle si aprono e si chiudono in base alla depressione e alle pressioni che si creano nel carter pompa.
Il pacco lamellare funziona grazie a delle lamelle flessibili che, con le pressioni e le depressioni del carter pompa, chiudono e aprono immettendo la miscela in camera di manovella. Le lamelle si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa (dove è alloggiato l'albero motore) si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico. Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti, anche nel range di giri più critico (la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale).
Il sistema lamellare presenta vantaggi anche rispetto al disco rotante, pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile. Le lamelle sono caratterizzate anche da un fenomeno di risonanza dato dalla fase di scarico.
Installazione e Modifiche Necessarie
Una delle domande più comuni è: "E se noi montiamo il collettore lamellare senza aprire il motore ed asportare la valvola?". La risposta è sbagliato! La valvola originale va completamente asportata con un fresino! L'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso.
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Non ci sono quote fisse per le dimensioni della luce di ammissione al carter, l’importante è che la valvola sia completamente asportata. Questo perché, se noi lasciamo la valvola, è come avessimo un tubo con due rubinetti: un'azione priva di senso che causerebbe soltanto perdite inutili. Se si vuole fare lavorare il pacco lamellare, la nostra aspirazione deve essere SOLO lamellare!
Il problema è che l'interno del carter, al di sotto della luce di aspirazione, è sagomato "a spalla" in maniera tale da costituire, accoppiato alla spalla dell'albero, la cosiddetta valvola. Quindi, per la conversione, devi raccordare il tutto e spianarlo in modo da svincolare il passaggio dei gas dalla fase dell'albero.
Inoltre, in entrambi i casi di realizzazione di un carter lamellare, sarà necessario abbandonare il carburatore SI per passare ad un PHBH o simile. Se ci si ostina a mantenere il carburatore SI, il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse, anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece si vuole montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore, allora le cose cambiano radicalmente.
Un esempio di valvola asportata:
Come montare un collettore
Tipi di Trasformazioni e Componenti
Esistono diverse vie per realizzare una trasformazione lamellare:
- Modifiche Aftermarket: Oltre ai lavori artigianali, esistono tutta una serie di modifiche aftermarket per i collettori lamellari, facilmente reperibili online. C'è chi costruisce il collettore con l'alloggiamento del pacco lamelle in posizione semi-orizzontale, tipo Malossi, e si possono trovare collettori di varie fattezze in negozi online, specialmente in Inghilterra e Germania. Il collettore lamellare Polini è un’ottima soluzione, anche se talvolta presenta un pacco lamellare sottodimensionato per molti dei nostri motori. Ovviamente, per prestazioni maggiori, sarebbe consigliabile adattarne uno più grosso.
- Lavori Artigianali: C'è chi sfida se stesso e realizza carter opportunamente modificati, fresati e poi risaldati, per ottenere una collocazione del pacco lamelle il più vicino possibile alla camera di manovellismo o carter pompa. In ambedue i casi i carter vengono modificati in modo irreversibile, un "grande dolore" per tutti i convinti del mantenimento dell'originalità del carter.
- Carter LML: Esiste da qualche anno l'opportunità di comprare una coppia di carter LML, i quali sono già dotati di serie di pacco lamelle e, a detta di qualche preparatore, si ottengono dei buoni risultati. Questi carter permettono di trapiantarci dentro il tutto per finire il motore, evitando modifiche irreversibili. Se non si vogliono fare cose irreversibili, comprare un motore LML, che ha già un pacco lamellare (molto semplice) e può ospitare collettori aftermarket senza modifiche, è un'ottima alternativa.
Un'esperienza personale riporta l'utilizzo di un motore lamellare con cilindro Polini, testa a candela centrale, carter saldati e pacco lamelle a 4 petali ricavato da un motore Minarelli 50cc, seguito poi da un pacco lamelle dell'80cc con lamelle top a 8 petali.
Scelta dei Componenti: Albero e Lamelle
La scelta dell'albero può essere fatta in base alle proprie esigenze: un albero a spalle piene avrà meno vibrazioni e più dolcezza, mentre un albero anticipato avrà più vibrazioni e un po' meno linearità. Dipende tutto dai gusti.
Determinante per le prestazioni è anche la dimensione del pacco lamellare, la scelta del materiale delle lamelle e dello spessore di esse in base alla configurazione del blocco motore. Il carbonio, ad esempio, è più flessibile e quindi sensibile alla depressione, il che significa che delle lamelle in carbonio si aprirebbero un attimo prima di quelle in vetronite.
Caratteristiche di Guida e Prestazioni
Il sistema lamellare si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare e "rotonda", perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc.). Posso garantire che il pacco lamellare, se ben settato, può andare molto forte.
Non avrebbe senso cercare di ottenere le stesse caratteristiche di erogazione attraverso un sistema a disco rotante, che per sua natura consente fasature molto più "radicali", definendo motori dal carattere più "puntuto" e tipicamente corsaiolo. Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc., da qui il largo impiego nelle competizioni.
Esempi di Collettori e Compatibilità
Molti prodotti sono disponibili sul mercato per la conversione all'aspirazione lamellare. Ecco alcuni esempi e le loro caratteristiche:
| Prodotto | Caratteristiche principali | Modelli Compatibili | Note |
|---|---|---|---|
| Collettore aspirazione lamellare al carter ITALKAST | Ø28-30mm, 2-3 fori | Vespa 50, Special, 90, 125 ET3 Primavera | Richiede ingrandimento del foro nel telaio e filtro aria corto. Non supporta pneumatici > 90/90/10. |
| Collettore aspirazione a valvola MRP | Øi 30mm, Øe 34mm (o Øi 36mm, Øe 40mm) | Vespa GT, GL, Sprint, TS, VBA, Super, Rally, PX, PE, T5, Cosa | |
| Collettore aspirazione DEXTER RACING | Per carburatori 26/28/30 | Vespa GT, GL, Sprint, TS, VBA, Super, Rally, PX, PE, T5, Cosa | |
| Scatola a membrana fresata a CNC (es. LTH) | Sostituisce l'ingresso della paletta rotante. Include guarnizioni e perni M7. | Tutti i motori Vespa a grande telaio con comando a palette rotanti (carburatore Dell'Orto SI) dal 1962 circa. | Non adatto per Vespa T5 e alcuni PX80-150 con superficie di tenuta < 60mm. Non utilizzabile con pompa dell'olio. |
La regolazione dell'alloggiamento del motore al collettore di aspirazione aumenta il pescaggio e le prestazioni. Se si ha un buon guida flussi sul pacco e il carburatore è già nella posizione ottimale e non tocca il telaio, non vale la pena modificare ulteriormente.
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