Salve a tutti, ho acquistato una yamaha yz 250 2010 immatricolata per uso enduro.
Questa moto dal primo momento che l'ho provata ha un vuoto fastidiosissimo in prima apertura, tipo effetto 125, spalanchi, morta per 2-3 secondi e poi esplode.
Inizialmente pensavo fosse la carburazione, ho provato tutti i getti minimo da 42 a 58, spillo originale ho provato dalla prima alla terza tacca. Non è cambiato nulla.
Indagando ho trovato la testa totalmente riprofilata (male) da qualche meccanico incompetente. Compro una testa htm t20 montata con parametri consigliati da loro con guarnizione originale.. il difetto è invariato.
Collettore carburatore integro, paraolio volano integro, provato ad anticipare e non cambia, controllato valvola di scarico ed è libera e funzionante.
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Le specifiche attuali includono: Getto massimo 175, minimo 50, spillo 53ew, Scarico fmf gnarly, silenziatore originale, pacco originale, spessore nel pacco lamellare.
Resta il dubbio se l'ex proprietario ha avuto la brillante idea di toccare i travasi, oppure qualcosa non va nella valvola ed apre troppo presto.
Il Ruolo del Collettore di Aspirazione
Il collettore di aspirazione è un componente cruciale per l'efficienza e le prestazioni del motore di una moto.
Un collettore di aspirazione per Yamaha YZ 250 2T è disponibile come ricambio intercambiabile con gli originale (OEM).
Questi componenti, spesso Made in Japan, sono N - 1 Collettori Aspirazione Moto compatibili.
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Questo prodotto si adatta a motocicli con le seguenti specifiche:
- Modello
- Numero telaio
- Anno
- Cilindri
- Potenza
Pacco Lamellare: Componente Chiave per l'Erogazione
La sostituzione del pacco lamellare è spesso considerata una delle modifiche più efficaci per migliorare l'erogazione di potenza, specialmente in presenza di "vuoti" o risposte non ottimali del motore.
Quando si valuta l'acquisto di un nuovo pacco lamellare, le opzioni principali sul mercato sono spesso il V-Force 3 o il Boyesen.
Ad esempio, per un CR 125 del 2005, la scelta ricade sul Boyesen per ottenere più bassi.
Sostituzione lamelle v-force 4
V-Force 3 vs. Boyesen: Caratteristiche a Confronto
La scelta tra V-Force 3 e Boyesen dipende dalle esigenze specifiche del pilota e dal tipo di erogazione desiderata, poiché presentano caratteristiche diverse.
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Pacco Lamellare V-Force 3
Il v-force 3 tende a dare più bassi regimi e medi regimi ma tende a finire subito marcia!
Ha il problema delle lamelle fragili che dopo poche ore di utilizzo tendono a rimanere aperte!
La V-Force 3 ha caratteristiche che non si trovano in nessun'altra valvola lamellare presente sul mercato, tra cui:
- Superficie di contatto doppia: Raddoppiando la superficie di contatto dell'estremità lamella è sufficiente un'apertura della lamella del 50% rispetto all'originale per ottenere un flusso uguale. Questo è un vantaggio determinante, considerando che una lamella si apre e chiude 133 volte al secondo a 8000 giri/min. La lamella lavora la metà di quello che lavora una lamella originale, con grandissima riduzione dell'usura e maggiore vita del componente.
- Freni lamella regolabili: Ogni valvola V-Force è dotata di un fermo lamella regolabile che consente di variare in poco tempo la tensione della lamella da alta a bassa. Questa caratteristica permette di regolare con precisione l'erogazione; una tensione bassa aiuta la coppia ed il tiro ai bassi regimi, mentre una tensione alta migliora la potenza di punta.
- Superficie flussata della gabbia lamelle: Il nuovo disegno della gabbia lamelle consente alla lamella di stare "incassata" nella gabbietta stessa, con un effetto ammortizzante sull'estremità della lamella e prevenendo ogni tipo di riflusso nel condotto di aspirazione.
- Miglioramento dell'erogazione: si ottiene un miglioramento significativo dell'erogazione su tutta la curva, con una spinta significativa ai medi e bassi regimi. Una risposta istantanea del motore al comando gas è solo l'inizio della lista dei miglioramenti.
- Petali lamella simmetrici: VForce3 usa ora petali lamella simmetrici. Questo elimina la differenziazione tra lamelle interne ed esterne.
- Cambio lamelle velocizzato: VForce3 è la prima valvola a lamelle con un sistema brevettato di fissaggio lamelle ad incastro.
Pacco Lamellare Boyesen
Invece il boyesen è un pò più prestazionale da sotto a sopra!
Per le sue caratteristiche, su un YZ 125, il Boyesen "mi ha dato più bassi e medi".
Il Boyesen "da schiena e fa girare anche il motore".
È interessante notare che KTM 2014 monta il boyesen.
Tabella Comparativa: V-Force 3 vs Boyesen
Per fornire una panoramica chiara delle differenze tra i due pacchi lamellari, ecco una tabella riassuntiva:
| Caratteristica | V-Force 3 | Boyesen |
|---|---|---|
| Erogazione | Più bassi e medi regimi, tende a finire subito marcia. Spinta significativa ai medi e bassi. | Più prestazionale da sotto a sopra, fornisce più bassi e medi, "da schiena e fa girare anche il motore". |
| Installazione | Richiede taglio di 2 alette al collettore d'aspirazione (guidaflussi) e revisione della raccordatura tra bocca collettore e pacco lamellare. | Si monta senza modificare niente. |
| Durabilità Lamelle | Lamelle fragili che dopo poche ore di utilizzo tendono a rimanere aperte. Riduzione usura grazie a doppia superficie di contatto. | Non specificato direttamente, ma non presenta il problema delle lamelle fragili come il V-Force 3. |
| Innovazioni/Tecnologie | Doppia superficie di contatto, freni lamella regolabili, superficie flussata della gabbia, petali lamella simmetrici, sistema brevettato di fissaggio ad incastro. | Non specificato dettagliatamente. |
| Modifiche Carburazione | La carburazione va sempre ricontrollata per essere precisi. | La carburazione va sempre ricontrollata per essere precisi. L'esperienza diretta su YZ 125 suggerisce di ingrassare di una tacca di spillo e di un paio di misure il getto del massimo. |
Considerazioni sull'Installazione e Carburazione
Per montare il v-force 3 devi tagliare le 2 alette al collettore d'aspirazione (sarebbe il guidaflussi!), quelli li tagli semplicemente con un taglierino! E sicuramente devi rivedere la raccordatura tra bocca collettore e pacco lamellare!
Per il boyesen lo monti senza modificare niente!
Ovviamente cambiando pacco lamellare la carburazione và sempre ricontrollata per essere precisi!
Per evitare sorprese, è consigliabile optare per un prodotto ben recensito. Ad esempio, è possibile trovare il Boyesen di seconda mano ma NUOVO a 160€ contro i 220 di listino.
L'esperienza diretta fatta su yz 125 con il Boyesen ha dimostrato che la carburazione va ingrassata di una tacca di spillo e di un paio di misure il getto del massimo.
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