Il mondo delle elaborazioni per i ciclomotori Piaggio Ciao è vasto e in continua evoluzione. Una delle modifiche più discusse e ambite è l'adozione di un sistema di aspirazione lamellare. Ma cosa comporta questa trasformazione e quali sono le sue implicazioni?
Kit Lamellari Commerciali e Soluzioni Fai-da-Te
L'aspirazione lamellare offre un modo efficace per migliorare le prestazioni. Il carter Pinasco con aspirazione laterale lamellare rappresenta una delle soluzioni più evolute per migliorare le prestazioni dei ciclomotori Piaggio. Realizzato in alluminio di alta qualità, permette il montaggio di due carburatori SHA 13/13, offrendo un netto incremento in coppia anche ai bassi regimi. L'aspirazione avviene tramite un sistema a doppia lamella posizionato al centro del cuscinetto lato volano, garantendo un flusso d'aria regolare e prestazioni più brillanti. È ideale per elaborazioni fino a 60cc con cilindri da Ø42mm e corsa 43mm. Per un funzionamento ottimale è necessario forare l'albero motore originale oppure montare l'albero motore Pinasco competizione spinotto Ø12mm o equivalente (Mazzucchelli racing).
Accanto alle soluzioni commerciali, molti appassionati si cimentano in modifiche fai-da-te. Ho deciso di fare un blocco ad aspirazione lamellare! Claudio, Mauro (e poi io) avevamo fatto il lamellare posteriore, peccato che le foto siano scomparse. Questo è il passaggio per il mio lamellare su progetto di Mauro70. Per non comprare carter già sul mercato e ridurre il tutto ad una semplice operazione di montaggio ho realizzato tramite trapano a colonna un foro più grande proprio in direzione dell’aspirazione originale e ho fatto un portapacco per pacchi lamellari Piaggio.
Le Sfide della Conversione Lamellare Fai-da-Te
L'idea di convertire un motore Ciao ad aspirazione lamellare può essere allettante, ma presenta delle sfide pratiche. Ad esempio, forse mi sono spiegato male, l'idea era di rimuovere tutta la parte in cui ci andava la valvola e il collettorino originale, saldarci il condotto per un pacco lamellare derivazione am6, buttarci un 24 e fare in modo che il pacco punti verso il centro/basso in modo da seguire il moto rotatorio dell'albero. Per quanto riguarda l'opzione di farlo passare da sotto era interessante, ma rimane sempre il problema che di lì ci passa uno dei dadi che tengono uniti i carter motore. Questa sarebbe la migliore delle idee, ma il problema i più esperti lo hanno già notato: lì nel mezzo ci deve passare un dado del carter. Che però non saprei come risolvere, un'idea sarebbe lasciarlo lì e fare in modo che i gas gli passino attraverso... voi cosa mi consigliate di fare? Indubbiamente girarlo è la soluzione migliore per come vuoi metterlo.
Un altro aspetto cruciale è la gestione dei flussi interni. Purtroppo però solo dopo tutto questo mi sono reso conto che la miscela deve attraversare tutto lo spazio dove sono le masse dell’albero motore. Se l'idea è quella di convertire a lamellare sarebbe meglio fare il lavoro completo, rischierebbe di andare male o mono.
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Aspetti Tecnici dell'Aspirazione Lamellare
Per ottenere il massimo da un'aspirazione lamellare, sono necessarie precise modifiche al motore.
Modifica al Pistone e Funzionamento
Il pistone va forato sul mantello, se non fori non ha senso il lamellare. L'apertura delle lamelle inizia appena il pistone sale e si chiudono quando il pistone scende. È un gioco di pressioni. Se non ricordo male su Gori molti fanno l'unghiata.
Caratteristiche e Prestazioni
L'aspirazione lamellare offre una fasatura d'aspirazione estremamente netta e invariata in base al regime del motore. Montando le lamelle posso recuperare qualcosa ai bassi? La lamellare è un tipo di alimentazione più "tranquilla", più omogenea che lavora bene su tutti i giri anche se "sempre idealmente" è più limitata agli alti per il fatto dell'apertura e chiusura delle lamelle che aumenta di frequenza all'aumentare dei giri e crea dei ritardi sui movimenti che causano muri in alto (sfarfallano). Il complesso aspirazione è cortissimo e perfettamente dritto. Tuttavia, il flusso è parecchio disturbato dalla forma del pacco lamellare, la miscela entra alla AC/DC nel carter. La fasatura effettiva dell'aspirazione è ignota, si può giocare solamente sulla durezza delle lamelle.
Lunghezza Aspirazione e Carburazione
Per il discorso della lunghezza dell'aspirazione è vero sì che per risonanze ecc ecc serve una misura precisa e calcolata, ma se ho modo di guadagnare qualche cm non fa mai male. La dimensione del carburatore non è sempre direttamente proporzionale alle prestazioni (vedi il 13 o il 19 su carter originali, cambia niente o poco). I lamellari sono vincolati alla superficie massima d'apertura del pacco, e da lì si ragiona. La dimensione del carburatore dovrebbe influenzare anche sulla pressione sulle lamelle, in quanto lì l'aspirazione dal pacco indietro è raccordata al carburatore, dal pacco in poi ha molto più volume. Per i carburatori GP, questa è una gran sega mentale. Kevi: togliti dalla testa il moto laminare perché non esiste. Se accendi una sigaretta vedrai che sebbene tu sia in una stanza priva di spostamenti d'aria, nel giro di qualche centimetro il moto passa da laminare a turbolento. Quindi che tu abbia un disco o un lamellare in mezzo alle balle non ti cambia niente. Il motore funziona a differenze di pressione e la valvola lamellare ha un buon sistema di feedback in quanto si apre e chiude in corrispondenza di tali variazioni. Non è che se imponi tu arbitrariamente il momento in cui l'aria debba entrare o uscire il motore funziona meglio. Se dovessi scegliere tu (come nel caso del disco rotante) sarebbe tutto estremamente più complesso.
Lamellare vs. Disco Rotante: Un Confronto Approfondito
La scelta tra aspirazione lamellare e a disco rotante è un argomento di dibattito costante tra gli elaboratori.
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Pregi e Difetti delle Due Soluzioni
Il disco rotante ha il suo fascino ma non vuol dire che vada necessariamente meglio. Per l'utilizzo Racing, almeno da ciò che ho toccato con mano nel campo dei Kart e con i motori P6 Minarelli, sono per il disco rotante. Anche se applicata al nostro 3P, magari un semplice 65cc. Il disco rotante è un'ottima alimentazione, non la considero "uguale alle nostre" perché per me sono due mondi diversi. Il disco rotante ha il vantaggio di non andare in risonanza come le lamelle, tanto gira alto e tanto lascia entrare, vale lo stesso principio sul 4t del desmodromico vs barre di torsione.
Per quel che ho sempre visto nelle moto per uso pista si preferiva un disco rotante per via dei tracciati praticamente privi di curve (non kartodromi dove giriamo noi) e quindi il motore doveva restare praticamente impallato a regimi elevatissimi, anche oltre i 15k giri abbondantemente, dove un lamellare a fatica arriva. Per quel che ho letto il disco è stato sempre un passo avanti fino all'invenzione dei pacchi tipo V Force. I motori da kart che fanno adesso sono praticamente tutti lamellari, chiediamoci il perché. Il motore va forte lo stesso e non hai rotture di coglioni. La coppia a giri elevati rende il motore troppo vuoto sotto e pressoché inutilizzabile. Serve un motore con coppia piena e scattante, relativamente sui nostri mezzi interessa l'accelerazione e la ripresa piuttosto che l'allungo.
Il Contesto del Motore Ciao
Avere un motore senza marce, quindi non potendo rimanere sempre sullo stesso regime di giri (ovviamente cambiando le marce), non si può sfruttare il picco di coppia del determinato regime di giri. Non è necessariamente vero che sul carter del Ciao ci stia meglio un motore a disco rotante, perché ovviamente dipende dalla geometria del motore stesso.
Comunque "meglio al carter o al cilindro" è una domanda da 1 milione di dollari. È solo una mia supposizione (e in giro purtroppo non troverai molto di più che supposizioni, perché pochi si sono presi la briga di confrontare in maniera attendibile lo stesso identico cilindro, alimentato al carter e al cilindro), ma ritengo che in linea di massima, l'alimentazione al carter sia migliore rispetto a quella al cilindro. Però su PX, tanto per cambiare, funziona tutto a cazzo di cane... Quando questo tipo di aspirazione non è possibile, ritengo che l'aspirazione al cilindro sia il compromesso migliore. Onestamente credo sia uno di quegli argomenti dove possiamo stare qui a discutere per anni senza capirne nulla di più rispetto all'inizio della discussione. Io li proverei in entrambi i modi, se ne avessi la possibilità.
83 - Sistemi di aspirazione 2t: piston ported, disco rotante, lamellare
Il Ruolo della Trasmissione
La trasmissione è un elemento fondamentale per sfruttare al meglio le prestazioni del motore elaborato. Per quanto riguarda la trasmissione, quella originale a variatore fino a che potenza funziona senza far slittare la cinghia? Per la trasmissione, con un variatore Polini correttamente messo a punto e una buona cinghia, non avrai problemi di slittamento anche con più di 10 CV! La trasmissione è un punto ancora (secondo me) più importante del tipo di aspirazione.
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Consigli e Approcci degli Esperti
Cioè, lamellare o disco non cambia nulla se poi non sappiamo (prendo dentro tutti per non voler male a nessuno, ovvio che certi lo sanno già) manco quanti gradi d'incrocio impostare, che ritardo dargli, le varie lunghezze e diametri, pressioni e depressioni, volumi, travasi, fasi, ecc ecc ecc. Detto ciò bisognerebbe imparare dai più grandi, quindi guardando i suoi lavori! Il saper far lavorare bene un'aspirazione è molto importante, vedi il fatto del nuovo motore di smanettino. Se la sfida è quella di tirare fuori tutto il possibile da quel cilindro è un lavoro che può dare soddisfazioni e grandi frustrazioni. Se non è la sfida uomo/macchina e la necessità di investire del tempo, ti consiglio di vendere il Gori (che ha un buon mercato dell'usato) e comprare un cilindro più corsaiolo. A immissione lamellare ne sono usciti molti negli ultimi anni, va a seconda dei gusti, personalmente direi Quattrini 210.
| Caratteristica | Aspirazione Lamellare | Aspirazione a Disco Rotante |
|---|---|---|
| Costo/Complessità Fai-da-Te | Richiede modifiche al carter e al pistone, problemi di spazio | Complessità nella realizzazione e taratura |
| Prestazioni ai bassi regimi | Netto incremento in coppia | Meno versatile ai bassi, più orientata agli alti |
| Prestazioni agli alti regimi | Limitata, possibilità di "muri" (sfarfallamento lamelle) | Eccellente, ideale per regimi elevatissimi |
| Flusso miscela | Può essere disturbato dalla forma del pacco | Condotto con sezione costante, ideale per carburatori grandi |
| Adattabilità carburatore | Vincolata alla superficie massima di apertura del pacco | Supporta carburatori di grandi dimensioni |
| Precisione fasatura | Estremamente netta e invariata al regime | Richiede impostazioni precise (gradi incrocio, ritardo) |
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