Malossi ha messo a punto i nuovi carter V-One e VR-One, progettati appositamente per gli appassionati di questi veicoli leggendari. Tra le soluzioni più avanzate per i preparatori, il carter Malossi VR-One rappresenta il punto di riferimento per chi desidera superare i limiti prestazionali del motore PX 200.
Caratteristiche tecniche del VR-One
Il VR-One è per i puristi della potenza, per chi vuole spingere la propria Vespa al limite. Questo carter è stato progettato per sopportare potenze superiori e per questo viene fornito con cuscinetti di banco a sfere lato volano Ø25xØ52x15 e lato trasmissione Ø25xØ62x12. Questi componenti eliminano i cuscinetti a rullini, permettendo una maggiore capacità di sopportazione di carichi radiali e una resistenza ulteriore ai carichi assiali, non contemplata con i cuscinetti originali a rulli. Sono inoltre forniti paraoli dedicati.
La fluidodinamica della camera di manovella è stata rivista e implementata dai nostri progettisti, garantendo prestazioni ottimali. La lavorazione avviene tramite l’utilizzo di centri di lavoro CNC ad elevata precisione e utensili al diamante, in grado di garantire valori di rugosità superficiale ridottissimi e accoppiamenti praticamente perfetti.
Configurazioni e prestazioni
La maggiore resistenza alle sollecitazioni dovute al manovellismo rende il carter perfetto per essere montato con i cilindri MHR monofascia. L'abbinamento naturale per questa configurazione è con l’albero motore Malossi a spalle piene corsa 60. Grazie agli interventi elencati, il raggiungimento di maggiori potenze non è più un problema per i preparatori, che vengono esonerati dall’obbligo di lavorare i carter per montare cilindri più prestazionali.
Come assemblare un motore Vespa P200 (con carter Malossi)
Tabella comparativa componenti principali
| Componente | Dettaglio tecnico |
|---|---|
| Cuscinetto Volano | Ø25 x Ø52 x 15 (Rinforzato) |
| Cuscinetto Trasmissione | Ø25 x Ø62 x 12 (Rinforzato) |
| Diametro imbocco manicotto | 30 mm |
| Materiale | Lega ad altissima resistenza meccanica |
Innovazioni rispetto al sistema tradizionale
Non ci siamo voluti fermare qua! Le sedi dei prigionieri sono realizzate con la massima precisione e il carter viene fornito con i prigionieri M7 necessari al montaggio del selettore del cambio. Il sistema di chiusura è stato perfezionato per evitare il classico problema dei dadi che, una volta svitati, rischiano di cadere a terra e di perdersi chissà dove. Tutto il sistema è stato studiato per garantire la massima efficienza e lavorabilità, rendendo l'intero blocco motore un gioiello di ingegneria meccanica.
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Si ricorda che questi prodotti sono riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Per chi cerca invece una soluzione che mantenga l'intercambiabilità con i componenti originali Piaggio, il modello V-One rappresenta la scelta ideale, consentendo una perfetta sostituzione senza richiedere modifiche estetiche al veicolo.
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