L'Aprilia RS 125 è quanto di più simile a una moto da Gran Premio ma adatta a circolare legalmente su strada. La sua storia di evoluzione tecnica e prestazionale è lunga e affascinante.
Evoluzione della Aprilia RS 125 e il Modello 2005
Il prototipo della Aprilia 125 da strada fu presentato al Salone di Bologna nell'anno 87. Nell'anno 88, arriva l'AF1 Sintesi, segnando l'inizio di una leggenda. Un'altra grande evoluzione fu il modello Futura 125, che nel 90 aggiunse notevoli modifiche estetiche e miglioramenti tecnici per competere con le Gilera SP01 e SP02 e la Cagiva Mito. La forcella a steli rovesciati era più rigida, aveva un angolo di sterzo più chiuso di 0,5° e il monoammortizzatore posteriore variò le sue regolazioni. Nel 92 arriva il cambio generazionale della famiglia AF1. Esteticamente è molto simile alla Futura, soprattutto nel frontale. La sua meccanica è ancora il Rotax 123, con un nuovo cilindro alimentato dal carburatore Dell'Orto VHSB 34 che eroga 34 CV.
La sua grande novità è una carenatura dalle forme arrotondate, che perde le prese d'aria laterali e un frontale uguale alle GP dell'epoca, offrendo un'ottima protezione aerodinamica e un'estetica davvero accattivante. Il carburatore da 34 mm viene sostituito da uno da 28 mm di diametro, che migliora i consumi e aumenta l'autonomia grazie anche a un serbatoio che aumenta la sua capacità di 1 litro. Nonostante continuasse a dichiarare 34 cavalli, le prestazioni erano leggermente inferiori a quelle dell'Extrema. Nel 2005, le ultime versioni, già con scarico catalizzato e ricircolo dei gas, rendono molto meno delle prime, evidenziando come le normative abbiano influito sulla potenza erogata. Nel 2006 appare l'ultima versione della RS 125 2T, con una nuova immagine in linea con le nuove tendenze del XXI secolo. Meccanicamente passa a un carburatore elettronico DellOrto 28, il che riduce la potenza a circa 30 CV.
Il Pacco Lamellare: Cuore dell'Alimentazione a Due Tempi
Il pacco lamellare è un componente cruciale per le prestazioni di un motore a due tempi. La sua efficienza incide direttamente sulla potenza del motore e sulla risposta dell'acceleratore.
Tecnologia VForce per Massime Prestazioni
Il sistema di valvole lamellari VForce di Moto Tassinari è il sistema di valvole lamellari scelto da chiunque abbia a cuore le prestazioni dei motori a due tempi negli ultimi 10 e più anni. La semplice premessa del sistema di valvole lamellari VForce3 è quella di aumentare la potenza del motore e la risposta dell'acceleratore incrementando l'efficienza rispetto al design delle valvole lamellari convenzionali. Il design unico del sistema di valvole lamellari VForce presenta una superficie della punta della lamella doppia rispetto a quella di una valvola lamellare convenzionale. Ciò comporta due vantaggi principali:
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- Per ottenere lo stesso flusso d'aria, i petali delle lamelle percorrono solo la metà della distanza rispetto alle lamelle tradizionali.
- Poiché i petali della lamella devono percorrere solo la metà della distanza rispetto a una lamella convenzionale, c'è una maggiore possibilità di apertura completa e una maggiore possibilità di tenuta quando sono "chiusi".
Un petalo di lamella non si "chiude" in senso classico, poiché è sempre in movimento. Un motore che funziona a 8.000 giri al minuto fa sì che un petalo lamellare si apra e si chiuda 133 volte in un secondo. Questo fatto mette in luce un altro vantaggio di VForce.
Italkit W-Force: Ottimizzazione del Flusso per Aprilia RS 125
Per la vostra Aprilia RS 125cc 2 tempi, italkit offre la presa d'aria W-Force. Il kit consiste in una scatola lamellare a forma di "W" a 8 petali realizzata in 3 parti. È progettata per ottimizzare il flusso di gas con un venturi integrato per aumentare la velocità.
Caratteristiche tecniche della scatola lamellare italkit W-Force:
- Scatola lamellare a forma di W
- Divisibile in 3 parti per una facile manutenzione
- Venturi integrato per aumentare la velocità del flusso di gas
- Fornito con tubo di aspirazione da 34 mm (rispetto ai 28 mm dell'originale)
Esperienze e Considerazioni sui Materiali delle Lamelle
Nel corso del tempo, sono state testate diverse soluzioni per i pacchi lamellari. Abbiamo provato anche le Boysen (e altri pacchi a lamelle sovrapposte americane) e sembravano limitare i danni ai bassi girando più puliti agli alti. Tuttavia, una brutta esperienza sui materiali è capitata con le lamelle in carbonio che dopo 12500km si sono "sfilacciate" e hanno causato un grippaggio (un pezzo è andato nel cilindro). È stato confermato che avrebbero dovuto essere verificate e magari sostituite attorno ai 10000km, un aspetto da considerare per chi cerca durata e affidabilità.
VIDEOGUIDA - IL PACCO LAMELLARE - Montaggio lamelle Boyesen su Hm con Rotax 122
Accessori e Ricambi Specifici per Aprilia RS 125: Il Potenziamento del Motore
Per chi desidera migliorare le prestazioni della propria Aprilia RS 125, esiste una vasta gamma di accessori e ricambi specifici. Si parte dalla marmitta, spesso il primo componente modificato, per poi passare a elementi più tecnici come la cupola della testa. Per far andare un motore c’è anche bisogno di una buona cupola con un rdc e una banda di squish decenti. L’alimentazione è un punto interrogativo su cui decidere il carburatore, e il guidaflussi verrà fatto nuovo e su misura per il carburatore. Si può mantenere la scatola del filtro aria, accoppiando una spugna super porosa e uno snorkel rifatto da zero con una portata maggiore dell’originale, poiché l’originale originariamente depo ha due condotti di cui uno tappato.
Kit Cupola Testa + Basetta HTM Racing
Il kit cupola testa + basetta prodotto da HTM Racing è un accessorio indispensabile per il potenziamento delle Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125 di tutti gli ultimi 10 anni di produzione. Il kit comprende una cupola testa emisferica, una basetta, guarnizioni base cilindro in vari spessori calibrati per regolazione squish e guarnizioni testa, o-ring in silicone ad alta resistenza. Montando questo kit la moto potrà raggiungere elevate prestazioni che sono altrimenti precluse al motore; questo risultato si ottiene grazie a due importanti ragioni.
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La prima fondamentale caratteristica è il ripristino del diagramma di distribuzione del cilindro esattamente come sui modelli Sport Production che corrono la Coppa Italia. Vengono infatti alzate le luci di travaso e scarico di ben 1,5mm mediante una basetta e opportune guarnizioni fornite nel kit; questa modifica nel diagramma può far ben intendere di quanto sia soffocata la respirazione del gruppo termico di serie. La seconda e non trascurabile peculiarità è l’adozione della testata HTM Racing ultra performante specificatamente lavorata per innestarsi nel cilindro e ripristinare la compressione che andrebbe altrimenti perduta alzando il gruppo termico.
Le caratteristiche della testata includono: 1) Fusa in terra in pregiato alluminio ad alto tenore di silicio e trattata termicamente per massimizzare lo scambio termico e la resistenza. 2) Il disegno esclusivo e la costruzione robusta la rendono estremamente rigida per scongiurare l’effetto di polmonazione. HTM Racing offre il servizio di ritiro a domicilio e riconsegna, tramite corriere espresso, del tuo gruppo termico usato.
Kit Gruppo Termico HTM Racing
Per aumentare la cilindrata e le prestazioni, HTM Racing offre diverse soluzioni di kit gruppo termico.
Kit 140cc
Il kit maggiorazione cilindrata 140cc è pensato per essere installato plug&play, senza modifiche né difficoltà, sulle moto Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125 di tutti gli anni di produzione. Questo gruppo termico offre uno straordinario rapporto prestazioni/spesa e permette di sommare i vantaggi di: maggiorazione cilindrata, modifica diagramma delle luci come su cilindri Sport Production, adozione pistone grafitato ed adozione cupola testa emisferica ad altissime prestazioni. Il kit 140cc proposto ha un diagramma di travaso e scarico che rende possibili prestazioni ottimamente bilanciate tra guidabilità e potenza massima; questo è reso possibile anche da una lavorazione di sabbiatura delle luci che apporta vantaggi per quanto riguarda il rendimento volumetrico del motore. Il kit 140cc è composto da:
- Cilindro 5 travasi (alesaggio 57mm) con trattamento al nikel di qualità
- Trattamento anti-grippaggio della canna con tecnologia MicPol®
- Pistone Ø 57mm monofascia stampato e grafitato
- Cupola testa ad alta compressione
- Kit guarnizioni gruppo termico con vari spessori per ottimizzare lo squish
- Guarnizione valvole di scarico
- Guarnizioni testa cilindro siliconiche
Questo kit ha una grande affidabilità ottenuta grazie alla qualità eccelsa dei materiali e dei trattamenti impiegati. Con poche e basilari attenzioni si potrà avere un’affidabilità addirittura superiore rispetto al prodotto di serie.
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Kit 144cc
Il kit maggiorazione cilindrata 144cc è pensato per essere installato plug&play, senza modifiche né difficoltà, sulle moto Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125 di tutti gli anni di produzione. Questo gruppo termico offre uno straordinario rapporto prestazioni/spesa e permette di sommare i vantaggi di: maggiorazione cilindrata, modifica diagramma delle luci come su cilindri Sport Production, adozione pistone ad alte prestazioni ed adozione cupola testa emisferica HTM Racing ad altissime prestazioni. Questo kit, a differenza di altri gruppi termici in commercio, non ha alcun problema di affidabilità o di scarso allungo. Una delle più importanti differenze della realizzazione HTM Racing è costituita dal pistone grafitato leggerissimo e molto resistente; questo pistone, grazie alla misura di alesaggio ponderata, al ridotto peso ed alla grande resistenza, scongiura problemi di rottura e di scarso allungo del motore. Il kit 144cc proposto ha un diagramma di travaso e scarico che rende possibili prestazioni ottimamente bilanciate tra guidabilità e potenza massima; questo è reso possibile anche da una lavorazione di sabbiatura delle luci che apporta vantaggi per quanto riguarda il rendimento volumetrico del motore. Il kit 144cc è composto da:
- Cilindro 125cc originale Rotax 220H (alesaggio 58mm) con trattamento al nichel di qualità
- Travasi e scarico lavorati a mano, micropallinati e ridefiniti nel diagramma
- Scarico lavorato a mano, sabbiato, ridefinito nel diagramma con booster maggiorati
- Trattamento anti-grippaggio della canna con tecnologia MicPol®
- Pistone HTM Racing Ø 58mm monofascia stampato e grafitato, con spinotto superfinito antiattrito
- Gabbia a rulli ad alta velocità
- Basetta per portare la fasatura agli stessi livelli dei motori Sport Production
- Cupola testa emisferica HTM Racing con imbocco e protezione anti detonazione
- Distanziale per valvola di scarico
- Kit guarnizioni gruppo termico con vari spessori per ottimizzare lo squish
- Guarnizione valvole di scarico
- Guarnizioni testa cilindro siliconiche
Questo kit ha una grande affidabilità ottenuta grazie alla qualità eccelsa dei materiali e dei trattamenti impiegati. Con poche e basilari attenzioni si potrà avere un’affidabilità addirittura superiore rispetto al prodotto di serie.
Kit Polini 160cc Modificato ed Aggiornato HTM Racing
Il kit maggiorazione cilindrata Polini 160cc è pensato per essere installato plug&play, senza modifiche né difficoltà, sulle moto Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125 di tutti gli anni di produzione. Il kit 160cc Polini, modificato ed aggiornato da HTM Racing, risolve i problemi congeniti del kit stesso trasformandolo in un prodotto moderno ed efficace che può garantire un notevole incremento prestazionale. In particolare il pistone standard bi-fascia Polini, molto pesante e di antica concezione, è stato sostituito da un leggero elemento mono-fascia, di produzione HTM Racing, dotato di finestre perfettamente corrispondenti ai passaggi di aspirazione del cilindro. Il diagramma di travaso e scarico, nella versione standard Polini non particolarmente spinto, viene modificato attraverso puntuale lavorazione manuale. La camera di scoppio risulta modificata grazie all’utilizzo della cupola testa fusa in terra, alettata ed appositamente progettata per lavorare sinergicamente con il pistone fornito. Il kit Polini 160cc, modificato ed aggiornato da HTM Racing, è composto da:
- Cilindro con trattamento al nikel di qualità
- Travasi e scarico lavorati a mano
- Trattamento anti-grippaggio della canna con tecnologia MicPol®
- Pistone HTM Racing monofascia stampato e grafitato, con spinotto superfinito antiattrito
- Gabbia a rulli ad alta velocità
- Cupola testa emisferica HTM Racing con imbocco e protezione anti detonazione
- Kit guarnizioni gruppo termico con vari spessori per ottimizzare lo squish
- Guarnizione valvole di scarico
- Guarnizioni testa cilindro siliconiche
Kit Pistone + Cupola Testa Specifico per Gruppo Termico Polini 160cc
Il kit 160cc Polini per motori Rotax, prodotto da circa 30 anni e largamente diffuso in molte applicazioni, è un prodotto di buona qualità ma che soffre di alcuni limiti. In particolare il pistone è molto pesante e presenta delle finestre in corrispondenza delle luci di aspirazione che non coincidono con i passaggi all’interno del cilindro. È dotato inoltre di due fasce di tenuta di vecchia concezione che contribuiscono ad aumentare non solo il peso complessivo del pistone stesso ma anche l’attrito generato sulla canna del cilindro. Il kit 160cc Polini inoltre ha un diagramma di travaso e scarico non particolarmente spinto ed una camera di scoppia sicuramente perfettibile in luce dei nuovi concetti di sviluppo emersi negli ultimi anni di evoluzione motoristica. HTM Racing ha quindi realizzato un kit specifico per 160cc Polini, composto da pistone, cupola testa e guarnizioni, in grado di risolvere i problemi prestazionali del kit originale.
Il pistone, stampato e grafitato, è monofascia, estremamente leggero e presenta finestre di aspirazione che ricalcano alla perfezione le luci del cilindro. Esso inoltre è realizzato con bombatura conica a 4° al fine di avere la forma più performante, in accordo con i canoni progettuali di ultima generazione, e contribuire alla riduzione generale del peso. Presenta altezza ridotta di 1mm al fine di aumentare il diagramma di travaso e scarico. È corredato da spinotto superfinito. Il pistone, già molto più leggero dell’elemento di serie, può essere ulteriormente alleggerito mediante lavorazione opzionale interna e pallinatura del mantello al fine di compattarlo e renderlo ancora più resistente. La cupola testa è fusa in terra, alettata ed appositamente progettata per lavorare sinergicamente con il pistone fornito. Per compensare la riduzione in altezza del pistone presenta incasso al fine di poterla inserire nel cilindro con profondità di 1mm. Adottando questo kit su tutte le Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125 dotate di gruppo termico Polini 160cc si potrà giovare di un netto aumento delle prestazioni su tutto l’arco di erogazione. Il motore beneficerà di più potenza e più allungo. Inoltre, grazie al peso ridotto del pistone, non si soffrirà più dei problemi di rottura dell’elemento Polini e si potrà ridurre lo stress della biella a tutto vantaggio dell’affidabilità del mezzo.
Bielle: Forgiate e Ricavate dal Pieno
La biella è un componente sottoposto a forti sollecitazioni. HTM Racing propone alternative alla biella originale per aumentare affidabilità e prestazioni.
Biella Forgiata
Questo accessorio, specifico per Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125, è proposto in alternativa alla biella originale con un ottimo rapporto qualità prezzo. Il fusto in acciaio alto resistenziale forgiato è cementato, bonificato e rettificato. Il perno è alleggerito mediante foratura. La biella è fornita completa di gabbia di testa argentata, gabbia di piede a rulli, perno testa e rasamenti.
Biella Ricavata dal Pieno
La necessità di offrire un’alternativa qualitativamente superiore al ricambio originale Aprilia ha motivato la progettazione di questa biella specifica per Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125. Il fusto è in acciaio alto resistenziale forgiato e interamente lavorato a CNC; è cementato, bonificato e rettificato. Il perno è alleggerito mediante foratura. Le gabbie sono argentate della migliore qualità, i rasamenti anch’essi argentati per ridurre al minimo l’attrito. La biella CNC è fornibile con interesse standard di 110mm o maggiorato a 115mm per il montaggio in abbinamento all’apposita basetta distanziale.
Basetta Specifica per Montaggio Biella Interasse 115mm
Spesso, per favorire la resa del motore Rotax agli alti regimi, si presenta la necessità di montare su Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125 una biella di lunghezza maggiorata (interasse 115mm). Il montaggio di questo tipo di biella richiede l’innalzamento di cilindro e testa ed è a questo scopo che HTM Racing ha creato una basetta in alluminio, dal peso estremamente contenuto, dallo spessore di 5mm.
Cuscinetti di Banco e Contralbero: Affidabilità e Prestazioni
I cuscinetti del motore sono componenti vitali che influiscono direttamente su affidabilità e prestazioni.
Cuscinetti di Banco Ad Alta ed Altissima Velocità
Sottoposti allo sforzo diretto delle forze alterne del gruppo termico ed agli sforzi della trasmissione primaria e di inerzia del volano questi cuscinetti sono estremamente sollecitati e, non di rado, a rischio di grippaggio. Questo vitale componente del motore delle moto Aprilia RS 125, Aprilia RX 125, Aprilia MX 125 e Aprilia SX 125 viene offerto in due varianti differenti. La standard è una produzione SKF a gioco maggiorato C4 con gabbia in poliamide: una soluzione performante e durevole. La versione speciale, in grado di aumentare tangibilmente le prestazioni, è stata sviluppata con la consapevolezza della grande importanza rappresentata da questo componente ed è il frutto di anni di prove e di successi nelle più importanti competizioni internazionali. Questa versione, ad altissima velocità, ha come base di partenza sempre il prodotto SKF a gioco maggiorato C4 ma è arricchita da una profonda lavorazione di HTM Racing ottenuta mediante la modifica della geometria delle piste seguita dal trattamento antiattrito di superfinitura la quale riduce la rugosità ed il coefficiente di attrito elevando al contempo l’indice di lubrificazione. Questa esecuzione è infine impreziosita da una speciale oliatura con tecnologia MicPol® al PTFE® in grado di favorire il rodaggio del cuscinetto.
Cuscinetti Contralbero Ad Alta ed Altissima Velocità
Spesso trascurati ma di importantissima influenza, i cuscinetti del contralbero sono in movimento allo stesso regime dell’albero motore stesso e, in caso di incuria, possono vanificare i benefici di una manutenzione o preparazione relegata ai soli cuscinetti di banco.
Panoramica dei Kit e Componenti HTM Racing per Aprilia RS 125
Di seguito una tabella riassuntiva dei principali kit e componenti offerti da HTM Racing per l'ottimizzazione delle Aprilia RS 125, con i relativi prezzi.
| Componente | Prezzo | Note |
|---|---|---|
| Gruppo termico 125cc | € 374,00 | Ritirando il vecchio cilindro usato e/o grippato |
| Gruppo termico 125cc + kit cupola testa + basetta | € 498,00 | Ritirando il vecchio cilindro usato e/o grippato |
| Kit 140cc | € 445,00 | |
| Kit 144cc | € 594,00 | Ritirando il vecchio cilindro usato e/o grippato |
| Kit Polini 160cc (modificato ed aggiornato) | € 594,00 | Ritirando il vecchio cilindro usato e/o grippato |
| Kit pistone + cupola testa + guarnizioni (specifico Polini 160cc) | € 269,00 | |
| Biella interasse standard 110 mm | € 189,00 | |
| Biella interasse maggiorato 115 mm | € 209,00 | |
| Cuscinetti di banco ad alta velocità (SKF C4 con gabbia in poliamide) | € 24,00 | Cadauno |
| Cuscinetti di banco ad altissima velocità (HTM Racing) | € 84,00 | Cadauno |
| Preparazione completa gruppo termico (optional per kit 144cc) | € 249,00 | |
| Valvola di scarico preparata e rivestita con grafite antiattrito (optional) | € 94,00 |