L'A380 è un aeromobile a doppio ponte e a quattro motori sviluppato dal conglomerato aerospaziale europeo Airbus. Lanciato nel 2000 come il più grande aereo di linea del mondo, l'A380 è stato concepito per affermare il gruppo europeo Airbus come leader mondiale dell'aviazione e per soddisfare la crescente domanda di mega aerei "Hub to Hub", consentendo una crescita della capacità negli aeroporti con slot limitati.
L'A380 ha effettuato il suo primo volo il 27 aprile 2005, prima di entrare in servizio con il cliente di lancio Singapore Airlines. L'A380 si è rivelato molto popolare tra le compagnie aeree premium di alto livello, specialmente in Medio Oriente, dove Emirates Airlines opera oltre 100 aeromobili di questo tipo.
L'A380 è alimentato da quattro motori, sia Rolls-Royce -Trent 900 che Engine Alliance - GP7200 (joint venture tra General Electric e Pratt & Whitney). Con la maggior parte della fusoliera in leghe di alluminio. L'apertura alare è stata attentamente limitata a meno di 80 metri per la massima compatibilità con i gate aeroportuali.
Sebbene considerato una meraviglia tecnologica, che consente un'offerta di prodotti di cabina premium senza precedenti come docce a bordo, appartamenti privati chiusi, gallerie d'arte a bordo e lounge e bar simili a hotel. L'A380 è il secondo aereo di linea molto grande a doppio ponte a entrare in servizio commerciale dopo il Boeing 747.
Layout dei Ponti e Disposizione dei Posti nell'A380
L'aeromobile ha due ponti. I posti di classe Economy si trovano nelle file da 35 a 76.
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Disposizione Standard dei Posti
La disposizione dei posti da sinistra a destra per le file 35, 36, 37, 44, 57 e 58 è A, B, C, corridoio, H, J, K. La disposizione dei posti da sinistra a destra per la fila 69 è A, B, C, corridoio.
Sedili con Braccioli Fissi
I sedili con braccioli fissi sono i seguenti:
- posti A, B, C, H, J e K nelle file 35, 44 e 58;
- posti D, E, F e G nelle file 38, 45 e 59;
- tutti i posti delle file 70;
- e posti C, D, G e H nelle file da 71 a 76.
I posti 58A, 58K, 70A e 70K non dispongono di finestrino.
L'Innovazione di Airbus nelle Porte Cargo del Ponte Principale: Il Caso dell'A350F
Mentre l'A380 si distingue come gigante del trasporto passeggeri, Airbus continua a innovare anche nel settore cargo. Un esempio significativo di questa innovazione riguarda la porta cargo del ponte principale (MDCD) sviluppata per il futuro A350F, che stabilisce nuovi standard per l'accesso e la movimentazione delle merci.
La produzione dei principali componenti dell'A350F è in pieno svolgimento nei vari siti Airbus, in preparazione all'avvio dell'assemblaggio finale del primo aeromobile. Familiarizziamo con le caratteristiche distintive di quella che sarà la porta cargo del ponte principale più grande e più capace operativamente del settore.
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Caratteristiche della Porta Cargo del Ponte Principale dell'A350F
Grandi Dimensioni
L'attributo più ovvio è la sua dimensione complessiva - l'A350F avrà la più grande porta cargo del ponte principale per un accesso merci senza precedenti in qualsiasi aeromobile commerciale (inclusi i cargo 777 e 747): Con una larghezza di taglio di 4,5 metri (175 pollici) e un'apertura libera di 4,3 metri (169,5 pollici).
Infatti, questa porta è del 15 percento più larga rispetto alla porta di 3,7 metri (146 pollici) del Boeing 777 Freighter - consentendo l'ingresso senza soluzione di continuità e 'in un'unica volta' di oggetti di grandi dimensioni, come i motori aeronautici a bypass elevato per i grandi aerei di linea odierni. La grande porta permette di caricare un motore in pochi minuti, rispetto a circa un'ora per gli aeromobili con porte cargo più piccole.
The #A350F is taking shape
Posizione della Porta nella Fusoliera Posteriore
Un altro nuovo aspetto per Airbus è la scelta progettuale per una posizione nella fusoliera posteriore della MDCD. Una porta cargo del ponte principale posteriore preserva un centro di gravità sicuro durante il caricamento, poiché i primi container o pallet che entrano nell'aeromobile vengono spostati dalla porta posteriore verso la parte anteriore dell'aeromobile.
Struttura della Porta in Composito
La prossima caratteristica 'unica' non è solo una prima assoluta per Airbus, ma anche per l''intero settore': la struttura della MDCD è realizzata in materiali compositi. Sebbene questa scelta avrebbe senso dato che la fusoliera dell'A350 è già realizzata in compositi, una grande porta fatta di compositi sarà naturalmente più leggera di una fatta di alluminio.
Sistema di Attuazione Elettrica per Apertura/Chiusura
La famiglia A350 è stata concepita fin dall'inizio come un aeromobile 'più elettrico'. Pertanto, la tradizionale dipendenza da pneumatica e idraulica negli aeromobili di generazione precedente è stata oggi parzialmente sostituita dall'attuazione assistita elettricamente.
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Aveva quindi senso che il meccanismo di apertura/chiusura della nuova MDCD fosse azionato da energia elettrica anziché idraulica. Da un lato evita la necessità di linee di fluido idraulico verso la porta, sebbene dall'altro utilizzi un motore elettrico sostanziale per azionare la porta in tutte le condizioni potenziali. Al momento della stesura, i team di Brema stavano avviando le operazioni del System Integration Bench (SIB). Quest'ultimo è dedicato ai test di integrazione MDCD e a garantire la corretta apertura e chiusura della porta in tutte le potenziali configurazioni per l'aeromobile a terra.