In questa guida vedremo prima in generale cos'è, come funziona, vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante.
Introduzione all'Aspirazione Lamellare
L’aspirazione lamellare è il sistema di aspirazione che ha consentito di coniugare in un motore due tempi elevate potenze, ottima fruibilità del motore e consumi contenuti, mantenendo comunque la sua proverbiale semplicità. L'ammissione lamellare è da considerare un vero e proprio sistema di fasatura variabile dell’aspirazione, fornendo quindi al motore una fasatura stretta ai bassi ed alle piccole aperture ed una fasatura larga, spinta, agli alti regimi e massime aperture.
Componenti e Funzionamento della Valvola Lamellare
La valvola lamellare è costituita da un corpo in plastica o metallo e da delle lamelle, dette anche petali, poggiati a chiusura di finestre i cui piani sono in gomma o con la superficie riportata in gomma. Principalmente le valvole lamellari sono di due forme: piane, molto usate negli scooter, e a cuspide, le più diffuse sulle moto. Le piane solitamente hanno 1 o 2 petali, quelle a cuspide 2, 4, 6, 8 petali a seconda dei modelli. Esistono poi delle valvole lamellari dette v-force che non sono altro che due cuspidi sovrapposte, oltre ad altre divagazioni sul tema, la sostanza rimane sempre la stessa.
Il vantaggio di avere più petali è avere una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata e, ad evitare eccessive escursioni del petalo, ci pensano solitamente gli stopper, ovvero dei lamierini curvi che fanno da limitatori di apertura/flessione del petalo.
Come e Perché si Apre la Lamella?
Il principio è semplicissimo. La valvola a lamelle è posta fra il carter pompa ed il carburatore. A riposo i petali sono in piano e chiudono i passaggi. Quindi, quando nel carter c’è depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna e ci sarà quindi un passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle chiudono. Col salire dei giri la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
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Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
Evoluzione del Sistema di Aspirazione Lamellare
Nei primi utilizzi dell’epoca dei motori lamellari, il pistone al punto morto inferiore (PMI) chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che, attraverso i travasi, avrebbe potuto far riaprire le lamelle facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare.
In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali, in modo da sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle. La successiva evoluzione fu spostare l’ammissione al carter subito sotto al cilindro, in modo da avere un percorso più diretto fra l’ammissione ed i travasi.
Vantaggi e Svantaggi: Lamellare vs. Valvola Rotante
Benchè questa sia una di quelle tipiche discussioni che definisco "da bar" e per fare un vero e proprio confronto bisognerebbe prendere due motori identici e provarli prima a valvola e poi a lamelle, proviamo a mettere da una parte e dall’altra alcuni aspetti. Di certo c’è che il motore lamellare è molto più fruibile, consuma meno, fa meno rifiuto ma paga qualcosa in potenza massima.
Confronto tra Aspirazione Lamellare e Valvola Rotante
| Caratteristica | Aspirazione Lamellare | Valvola Rotante |
|---|---|---|
| Fruibilità | Molto più fruibile | Meno fruibile, erogazione brusca |
| Consumi | Contenuti | Maggiori |
| Potenza Massima | Leggermente inferiore | Spesso più potente (soprattutto in pista) |
| Rifiuti (inquinamento) | Minori | Maggiori |
| Fasatura | Variabile (stretta ai bassi, larga agli alti) | Fissa |
Nei motori da pista (moto o kart) ad esempio, i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri fuori dei quali il motore si siede. Da questo ne deriva che in pista con un buon motore a disco in mano ad un buon manico non c’è storia per nessuno, diversamente il lamellare sta davanti. Non ci dimentichiamo che uno dei migliori 125 2t è stato il Rotax/Aprilia 54x54 lamellare ma in GP l’Aprilia scendeva in pista con i motori Rotax a disco.
Implementazione dell'Aspirazione Lamellare sul Carter
La trasformazione lamellare di carter PIAGGIO, come la Vespa PX 80/125/150, offre diverse possibilità. Due sono le possibilità per realizzare un carter lamellare, ma in entrambi i casi sarà necessario abbandonare il carburatore SI per passare ad un PHBH. Il problema è che l'interno del carter, al di sotto della luce di aspirazione, è sagomato "a spalla" in maniera tale da costituire, accoppiato alla spalla dell'albero, la cosiddetta valvola. Quindi devi raccordare il tutto, spianarlo in modo da svincolare il passaggio dei gas alla fase dell'albero.
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Metodi di Modifica del Carter
- Costruzione del collettore: C'è chi costruisce il collettore con l'alloggiamento del pacco lamelle in posizione semi orizzontale, tipo Malossi, oppure si trovano collettori di varie fattezze nei vari negozi online, specialmente in Inghilterra e Germania.
- Modifica estensiva del carter: C'è chi invece sfida se stesso e realizza carter opportunamente modificati, fresati e poi risaldati per ottenere una collocazione del pacco lamelle il più vicino possibile alla camera di manovellismo o carter pompa. In ambedue i casi i carter vengono modificati in modo irreversibile, per grande dolore di tutti i convinti del mantenimento dell'originalità del carter.
Oltre ai lavori artigianali, esistono tutta una serie di modifiche aftermarket per i collettori lamellari. Se non vuoi fare cose irreversibili, o compri un motore LML, che ha già un pacco lamellare (molto semplice) e può ospitare collettori aftermarket senza modifiche.
Esiste solo da qualche anno l'opportunità di comprare una coppia di carter LML i quali sono già dotati di serie di pacco lamelle e, a dire di qualche preparatore, si ottengono dei buoni risultati e trapiantarci dentro il tutto per finire il motore.
Personalmente vengo da due distinte esperienze: 1° motore Lamellare cilindro Polini Testa a candela centrale con carter saldati e pacco lamelle 4 petali ricavato da motore Minarelli 50cc, in seguito pacco lamelle dell'80cc con lamelle top ad 8 petali. Grazie agli interventi elencati, il raggiungimento di maggiori potenze non è più un problema. Molti prodotti sono perfetti per essere montati con i nostri cilindri MHR monofascia (corsa 60) anche con il V-One. La fluidodinamica è stata finalmente implementata, e questo esonera i preparatori dall’obbligo di lavorare i carter per montare cilindri più prestazionali.
Diagnosi e Soluzione dei Problemi con il Pacco Lamellare
Quando si cerca “sintomi pacco lamellare”, spesso si trovano elenchi troppo generici. Prima di ordinare un pacco nuovo, fai questi controlli base:
- Il minimo è instabile?
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura?
- Il carburatore è già stato pulito bene?
- Hai escluso aria falsa?
- Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro?
- Hai controllato le lamelle in controluce? È uno dei controlli più utili.
Se vuoi solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l’impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati.
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