Introduzione all'Albero DRT a Spalle Piene
L'utilizzo di un albero motore a spalle piene, come il modello DRT, è una scelta comune per chi cerca di ottimizzare le prestazioni e l'affidabilità del proprio motore Vespa, specialmente nelle configurazioni lamellari al carter. Questo tipo di albero si distingue per una serie di caratteristiche che influenzano direttamente il comportamento del propulsore.
Se alla fine deciderai di montare un albero a spalle piene, te lo consiglio.
Ma l'aspetto che mi ha veramente sorpreso è come gira il motore, senza vibrazioni, molto rotondo.
L'erogazione è più lineare, cioè l'entrata in coppia non è brusca.
Specifiche e Dimensioni dell'Albero DRT
L'albero motore DRT, come quello con volani tondi da 83.5 mm per Vespa Primavera/ET3/PK con cono diametro 20 e corsa 51, è progettato con tolleranze molto precise.
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L'albero DRT ha i volani da 8,5 e la camera di manovella è larga 8,7. La camera dell'albero è uguale sia nel 50 che nel 125.
Lavorazioni e Adattamenti del Carter per Alberi a Spalle Piene Corsa 53
Uno degli aspetti più critici nell'installazione di un albero a spalle piene è l'interazione con i carter motore. Mentre in alcuni casi "non bisogna barenare il carter", per specifiche configurazioni come quelle che prevedono un albero corsa 53 con una base di biella più grande, le modifiche possono essere significative.
Per barenare il carter volano e farci entrare la base di biella dell'albero corsa 53 ho portato via tutto il bordino più qualcosa di più in alcuni punti.
È sempre bene controllare se i due volani siano perfettamente centrati. A volte, gli alberi DRT, avendo tolleranze molto precise, possono urtare da qualche parte in camera di manovella e questo può dipendere da piccolissimi imbarcamenti dei carter specie se sono stati scaldati.
A volte, l'installazione può presentare delle difficoltà: per far girare quell'albero devo pregare tutti i santi e le madonne da quanto è incastrato, soprattutto quando il mozzo della biella inizia a sbucare dalla parte dello scarico.
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Quindi verifica il punto dove tocca la spalla nella camera di manovella e poi con il dremel e cilindretto di cartavetrata elimina il punto di contatto, non succede nulla e tutto girerà a dovere.
Considera che la camera lato volano non è mai perfettamente centrata simmetricamente rispetto alla sede del cuscinetto da misure testate in rettifica.
È quello che ho fatto adesso gira tranquillo, pero' ho fatto un disastro perche ho rettificato tutto lo scalino che forma il lato, volano che è piu piccolo del lato frizione, beh insomma limatura dappertutto intanto ho chiuso e vediamo cosa viene fuori entro questo fine settimana voglio accenderlo.
Durante queste operazioni, è fondamentale proteggere le parti delicate del motore, specialmente il cuscinetto di banco.
- Io ho fatto così: una rondellona a misura e una gomma di camera d'aria sotto, fissata da un bullone passante+altra rondella e dado dalla parte opposta.
- L'ho ben protetto ma non sono stato paziente e sagace come te.
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Confronto: Albero Anticipato vs. Spalle Piene
La scelta tra un albero motore anticipato e uno a spalle piene influisce significativamente sulle caratteristiche di erogazione del motore. Con lo spalle piene l'erogazione è più lineare ma agli altri prende qualche giro in più, mentre un albero anticipato ti fa sentire la botta quando entra in coppia.
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ACvespaDC ha scritto: no a te sembra che andasse di più, ma è l'albero anticipato a farti sentire la botta quando entra in coppia, con lo spalle piene è più lineare ma agli altri prende qualche giro in più.
Finalmente delle parole di conforto, peccato pero era più violence prima.
Ho visto che in velocità massima bene o male va sempre uguale, sarà che devo carburare meglio?
Configurazione Lamellare al Carter e Gestione dei Carter Polini Speed Engine
Per le configurazioni lamellari al carter, la condizione della valvola di aspirazione originale è cruciale. Carlo una cosa...ho un paio di carter con la valvola rigata...pesantemente.
In alcuni casi, la modifica può essere complessa: io sui my carter polini sped engine ho dovuto adattarli con un semicarter simonini lamellare perchè il carterone polini aveva già la valvola limata e quindi non teneva il minimo.
Stiamo parlando di Vespe, e per un 102cc, un albero originale è più che sufficiente.
Ottimizzazione della Carburazione e dello Scarico
Dopo aver installato un nuovo albero e completato le modifiche al carter, è essenziale rivedere e affinare la carburazione per ottenere le massime prestazioni e affidabilità. Avevo polini banana getto massimo 98 poi proma e avendo grippato mi sono preso male e ho messo getto 110 (sì un po' grasso ma era il rito funebre per la grippata).
Adesso ho la nuova polini simil proma, come ho già scritto e dovrò smagrare un po' la carburazione. Voi l'avete già provata?
Lo scarico è un componente fondamentale in questo setup: Scarico: polini esp sil.