La preparazione di un motore Vespa 125 Primavera con il cilindro Malossi 132cc (codice MA315260) è un classico per molti appassionati. Una configurazione comune prevede l'installazione di un carburatore da 24mm, rapporti originali, scarico Sito a siluro e il raccordo dei carter al cilindro, mantenendo l'albero originale. Con questo cilindro si può scegliere tra l'aspirazione tradizionale al carter e quella al cilindro, sollevando spesso la domanda su quale sia la migliore in termini di prestazioni.
Aspirazione al Cilindro: La Scelta per le Prestazioni Ottimali
Il Malossi 132cc rende al meglio con l'aspirazione al cilindro, perché con questa si può ottenere un percorso della miscela più corto e un pacco lamellare meglio dimensionato. È importante notare che collettori a doppia aspirazione non ne esistono per questo kit Malossi; è il Polini ad essere a doppia aspirazione, mentre il Malossi è stato progettato per utilizzare in alternativa l'una o l'altra aspirazione, ma non entrambe contemporaneamente.
Nel kit è compreso il tappino per chiudere l'aspirazione al cilindro (nel caso si utilizzi quella al carter), mentre il tappo per chiudere l'aspirazione al carter viene fornito insieme al kit di alimentazione lamellare al cilindro.
Kit Lamellare al Cilindro: Componenti e Installazione
L'aspirazione al cilindro deve essere per forza lamellare. Malossi fornisce l'apposito kit; per la 125 Primavera ne sono disponibili due versioni. Una di queste, al costo di listino di 184,85 €, comprende anche il carburatore PHBL 25 già pretarato. Un'altra opzione è un kit con codice 204710, al costo di listino di 114,18 €.
Montando il kit lamellare al cilindro non sono necessarie modifiche, né alla cuffia né al telaio, almeno per le versioni PK e HP, e dovrebbe essere così anche per la Primavera. Per chi è interessato, i prezzi di listino possono essere consultati presso i ricambisti, che di solito applicano uno sconto attorno al 10-15% o anche di più. Tuttavia, è bene ricordare che più che il cilindro in sé, l'impianto di alimentazione lamellare Malossi può risultare piuttosto costoso. Nel commercio, nessuno regala niente; è inevitabile che i prodotti migliori costino di più e, salvo rare eccezioni, un prodotto più costoso ha di solito una qualità migliore di uno più economico. Ognuno sceglie il prodotto più consono alle proprie esigenze, ma chi più spende, più ottiene.
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Carburazione e Problematiche di Affinamento
L'affinamento della carburazione è un aspetto cruciale. Un utente ha riscontrato che in rilascio e alle piccole aperture la miscela è magra, richiedendo l'apertura della vite del minimo per trovare la giusta regolazione. Rispetto a un Polini precedente a valvola, che sotto aveva parecchio ma non allungava bene, il Malossi si slega molto bene agli alti regimi, con un'entrata in coppia "bella forte". Per esempio, si è saliti a 53 di getto del minimo perché con il 50 era magretto.
Il problema di "imbrodamento" (eccessivo ingrassamento) si presenta da fermo, ma appena si accelera, il motore si pulisce subito. Tuttavia, in alcuni casi si sospetta di essere grassi alle medie aperture. Il trucco, in questi casi, è essere giusti di carburazione.
COME CARBURARE UN DUE TEMPI
Un altro problema frequente è la necessità di trovare una soluzione definitiva per non far sfiatare il collettore di scarico, come un Proma. A tal proposito, si è considerato anche di contattare Marziali per un suo collettore specifico per questo GT, sperando di risolvere il problema alla radice. Tuttavia, si osserva che, sebbene non sia stato visto dal vero il lamellare di Marziali, dalle foto si suppone che come inclinazione sia simile a quello nuovo Malossi, poiché deve necessariamente entrare nel telaio. L'inclinazione negativa è una caratteristica fisiologica per tutti gli aspirati al cilindro montati dritti, non essendo motori da kart 100cc che devono girare sopra gli 11000 giri. È stato notato che nei modelli successivi hanno migliorato questo aspetto; una versione MK1, montata "di scatola", al minimo la poca benzina che non rifiutava, se ne andava incombusta dallo scarico.
Il Malossi MK4 è stato descritto come molto "coppioso" ai bassi regimi, pensato per essere montato senza modificare carter (chiocciola a parte) e valvola, ma le problematiche di carburazione possono preoccupare chi ha meno esperienza.
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