L’aspirazione lamellare è il sistema che ha consentito di coniugare nei motori a due tempi elevate potenze, ottima fruibilità e consumi contenuti, mantenendo la proverbiale semplicità meccanica. L'ammissione lamellare è da considerare un vero e proprio sistema di fasatura variabile dell’aspirazione, fornendo al motore una fasatura stretta ai bassi regimi e alle piccole aperture, e una fasatura larga e spinta agli alti regimi e alle massime aperture.
La valvola lamellare è posta tra il carter pompa ed il carburatore ed è costituita da un corpo in plastica o metallo e da delle lamelle, dette anche petali, poggiate a chiusura di finestre. Il principio di funzionamento è semplicissimo: a riposo i petali sono in piano e chiudono i passaggi. Quando il pistone sale, nel carter si crea una depressione; il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna e si genererà un passaggio di gas. Appena il pistone scende per travasare la miscela dal carter alla camera di scoppio, la pressione interna sale e le lamelle si chiudono.
Tipologie e componenti della valvola
Principalmente le valvole lamellari sono di due forme: piane, molto usate negli scooter, e a cuspide, le più diffuse sulle moto. Le piane solitamente hanno 1 o 2 petali, quelle a cuspide possono averne da 2 a 8. Per evitare eccessive escursioni del petalo, si utilizzano gli stopper, ovvero dei lamierini curvi che fanno da limitatori di apertura.
Esistono poi valvole evolute, come le V-Force, che non sono altro che due cuspidi sovrapposte. Il vantaggio di avere più petali è quello di ottenere una sezione di passaggio maggiore. In un sistema avanzato come il V-Force 3, raddoppiando la superficie di contatto dell'estremità lamella, è sufficiente un'apertura del 50% rispetto all'originale per ottenere un flusso uguale, un vantaggio determinante se si considera che una lamella può aprirsi e chiudersi circa 133 volte al secondo a 8000 giri/min.
Movimenti delle placche litosferiche, margini convergenti, divergenti, faglie trasformi
Confronto tecnico e prestazioni
Sebbene il confronto tra valvola rotante e lamellare sia una tipica discussione "da bar", possiamo sintetizzare alcune differenze chiave:
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- Motore lamellare: più fruibile, consumi ridotti, meno fenomeni di riflusso, ma solitamente paga qualcosa in termini di potenza massima assoluta.
- Motore a disco rotante: spesso più potente, ma con un'erogazione brusca e limitata in un ristretto arco di giri.
È importante ricordare che, per la messa a punto, molto dipende dall'utilizzo del motore. Se per un cross l'allungo è secondario, per una sportiva da pista è fondamentale far girare il motore alto. Un materiale più forte e rigido consente alla lamella di essere più sottile e leggera, aumentando le prestazioni, ma se la lamella è troppo sottile può iniziare a "fluttuare" ad alti regimi.
| Componente | Funzione |
|---|---|
| Petali (Lamelle) | Regolano il flusso di miscela aria/benzina nel carter. |
| Stopper | Limitatori di flessione per prevenire rotture dei petali. |
| Gabbia | Supporto che alloggia le lamelle e definisce il volume di aspirazione. |
Manutenzione e controlli base
Prima di ipotizzare sostituzioni costose, è bene effettuare dei controlli base. Se il minimo è instabile, ci sono vuoti ai bassi o si notano ritorni di miscela verso il filtro, è consigliabile:
- Pulire accuratamente il carburatore.
- Escludere infiltrazioni di aria falsa.
- Controllare le lamelle in controluce per verificare l'usura o la presenza di scheggiature.
Per tutta la sua durata, un petalo di canna si flette milioni di volte e le sue fibre iniziano a perdere elasticità; questo fenomeno, chiamato "hang-open", porta la lamella a deformarsi e ad aprirsi più del dovuto, penalizzando le prestazioni del motore.
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