I carter motore POLINI per Vespa PX e PE sono completamente riprogettati per offrire una base tecnica evoluta, mantenendo la compatibilità con i componenti originali e introducendo soluzioni moderne per configurazioni ad alte prestazioni. Questi carter, realizzati in Italia in lega di alluminio Al Si10 Mg T6, sono fusi in conchiglia e trattati termicamente, garantendo elevata resistenza meccanica, stabilità termica e precisione di lavorazione. Durante la produzione, i semicarter vengono numerati e accoppiati per assicurare allineamento perfetto e superfici di appoggio precise.
L'introduzione di questi nuovi carter rappresenta un vigoroso balzo in avanti nelle prestazioni della Vespa PX, sia nella versione PX 125/150 che in quella PX 200 E. Sono compatibili con i componenti originali e garantiscono affidabilità ai massimi livelli, ma cambiano completamente il sistema di alimentazione.
Il Passaggio al Sistema Lamellare Polini: Vantaggi e Caratteristiche
Il cuore di questa innovazione risiede nel passaggio dal tradizionale sistema a valvola rotante a un più moderno pacco lamellare a lamella piatta. Questo cambiamento migliora l’erogazione e le prestazioni complessive del motore, eliminando i problemi di carburazione legati alla tenuta della valvola originale e consentendo l’installazione di un pacco lamellare Racing con carburatore da 28/30 mm Ø. L'alimentazione è stata completamente rivista con il passaggio al sistema lamellare, eliminando le problematiche della valvola rotante e permettendo l'utilizzo di carburatori maggiorati.
La valvola lamellare POLINI per il collettore di aspirazione è un componente fondamentale per ottimizzare le prestazioni del motore. Progettata per garantire una risposta immediata e un migliore flusso d'aria, questa valvola è ideale per chi cerca di massimizzare l'efficienza del proprio veicolo. Realizzata con materiali di alta qualità, offre resistenza e durabilità superiori, garantendo prestazioni elevate anche nelle condizioni più impegnative.
Dettagli Tecnici della Valvola Lamellare Polini
- Il materiale utilizzato è un composito ad alta resistenza, con un corpo membrana gommata e autosigillante, dotato di piastra in carbonio da 0,3 mm.
- Il design aerodinamico assicura un migliore flusso d'aria.
- La risposta all'acceleratore è immediata, ottimizzando le prestazioni per la guida sportiva.
- Presenta un buon isolamento del carburatore contro il calore del motore, fondamentale per mantenere una carburazione stabile.
- L'altezza di installazione è ridotta, facilitando l'integrazione nel vano motore.
- È dotata di una gomma di aspirazione regolabile in continuo a 360°, offrendo flessibilità nel montaggio del carburatore.
- Include un coperchio per il foro della pompa dell'olio, utile per motori che non utilizzano la pompa separata.
- La valvola ha un canale di colata con un passaggio ridotto per adattarsi anche su carter motore con superficie di tenuta ridotta (come T5 e PX80-150, con superficie di tenuta inferiore a 60 mm, misurata tra i fori per i bulloni di montaggio del carburatore).
- La nuova superficie di tenuta aggiunta all'interno del pezzo di collegamento forma un forte bordo di flusso; su alloggiamenti con una lunga superficie di tenuta si consiglia di fresare il pezzo di collegamento all'interno.
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Installazione e Componenti Correlati
La sua installazione è semplice e rapida, permettendo modifiche significative al sistema di aspirazione senza complicazioni e senza modifiche strutturali complesse. Come per tutte le conversioni in un ingresso controllato da diaframma, non è necessario il controllo originale della paletta rotante tramite il nastro di manovella.
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Pertanto, l'alloggiamento del motore può e deve essere fresato per un aumento ottimale delle prestazioni. Per il montaggio, è necessario avvitare due boccole filettate in ottone (in dotazione) nei fori delle viti di fissaggio del carburatore della carcassa del motore. La boccola stessa è fissata all'alloggiamento del motore con due viti ad esagono cavo M5.
Per un ulteriore aumento delle prestazioni del motore, opzionalmente si consiglia un albero motore specifico per l'ingresso a diaframma, come un albero a spalle piene DRT. In alternativa alla valvola Polini, si consiglia il collettore di aspirazione EVO1 di MMW.
Compatibilità e Riferimenti OEM
Questa valvola lamellare è adatta a tutte le varianti di alloggiamento del motore di grandi motori a telaio come il Vespa Sprint, Rally, PX e Cosa. È compatibile con vari modelli di motore, sia per carter con superficie di tenuta corta che lunga. Con la valvola lamellare POLINI, ogni corsa diventa un'esperienza di guida più dinamica e coinvolgente, garantendo lunga durata anche in condizioni estreme.
I riferimenti OEM per questo componente includono: P2150456, 215.0456, 2150456, P215.0456.
Modelli Vespa Compatibili
La valvola lamellare Polini è compatibile con una vasta gamma di modelli Vespa, tra cui:
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Vespa PX:
- PX 125 (2007-2011), PX 150 (2011)
- PX E V8X1 80 (1981-1993), PX E VIX1 100 (1983-1984), PX E VLX1 150 (1978-2005), PX E VNX 125 (1981-2005)
- PX V8X1 80 (1981-1993), PX VLX1 150 (1978-2005), PX VNX1 125 (1977-2005)
- PX T5 (VNX5T) 125 (1985-1990), PX T5 AVV. EL. VNX5T 125 (1985-1990)
- PS VBX1 150 (1978-1990)
Vespa Cosa:
- COSA 1 VLR1 150 (1987-1990), COSA 1 VNR1 125 (1988-1991)
- COSA 2 VLR2 150 (1991), COSA 2 VNR2 125 (1991)
Vespa T5:
- T5 CLASSIC VNX5T 125 (1992-1995), T5 VNX5T 125 (1985-1990)
Vespa Storiche e Grandi Motori a Telaio:
- GL VGLA VGLB 150 (1959-1965), GL VLA 150 (1962-1964)
- GT VNL 125 (1961-1973), GTR VNL 125 (1968-1978)
- RALLY VSD 180 (1968-1973)
- SPRINT VELOCE VLB 150 (1969-1979), SPRINT VLB 150 (1965-1974)
- SUPER VBC 150 (1965-1979), SUPER VNC 125 (1965-1969)
- TS VNL 125 (1975-1978)
- VBB 150 (1960-1967), VNB 125 (1959-1965)
- 2T AC VNT 125 (1960-1962), S 2T AC VNS 125 (1959-1965)
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