La Vespa, nella sua configurazione originale, adotta un sistema di ammissione a valvola rotante, un meccanismo ingegnoso che regola il flusso di miscela aria-carburante nel carter.
Come molti sanno, questo sistema è reso possibile grazie al ricavo di uno “scavo” nella spalla lato frizione dell'albero motore, il quale apre e chiude il passaggio di gas freschi nel carter, e da un “bordino in rilievo” in camera di manovella chiamato VALVOLA.
Questa valvola fa tenuta sull’albero in fase di chiusura dell’aspirazione ed in fase di apertura della spalla dell’albero riesce a fare lavorare l’albero come una vera e propria valvola di distribuzione.
Quindi, perché questo sistema di ammissione funzioni correttamente, è necessario che la valvola non presenti rigature profonde o qualsiasi altra cosa che possa impedirne la tenuta.
Una valvola in buono stato si presenta così:
Leggi anche: Tutto sulla Valvola Lamellare
Sintomi di una Valvola di Aspirazione Danneggiata
Quando la valvola di aspirazione è rovinata, i sintomi possono essere evidenti e compromettere seriamente il funzionamento del motore. Se la valvola presenta rigature profonde, si possono riscontrare imbrodamenti al minimo e problemi di carburazione.
Ora mi ritrovo un motore che regge il minimo alla perfezione (di solito se la valvola è difettosa non lo tiene) ma quando accelero è super grasso, borbotta.
Con un 130 Polini e un carburatore Dell'Orto da 24, se il minimo è al di sotto del 50, il motore fa i vuoti. Anche scendendo il getto massimo fino a 77 senza filtro, il che sembra troppo, suggerisce che la valvola non tiene bene.
Un motore con valvola rovinata può fare "quello che vuole a livello di aspirazione", rendendo la carburazione difficile e imprevedibile.
Cause Comuni del Danneggiamento della Valvola
Il danneggiamento della valvola può derivare da diversi fattori, principalmente usura o traumi meccanici. La presenza di rigature sulla superficie della valvola è la causa più frequente, come nel caso di un carter PX con la valvola rovinata perché rigata.
Leggi anche: Valvole Rotanti e Lamellari nel Karting
A volte, problemi che simulano il difetto della valvola possono essere legati ad altre componenti, come un paraolio difettoso. Ad esempio, si può notare che l'olio motore sembra leggermente più molle, più viscido, come consistenza (un paraolio in Viton nuovo può essere difettoso).
Aprendo il motore e facendo una prova mettendo un po' di benzina con l'albero su e il carter coricato, se esce benzina attorno al banco albero, si vede che la molla del paraolio è andata o il paraolio è difettoso, anche se nel montarlo non lo si è di certo rovinato.
Rimedi: Riparazione della Valvola o Conversione a Collettore Lamellare
Di fronte a una valvola rovinata, esistono diverse strade percorribili, che vanno dal tentativo di riparazione della valvola esistente alla sua completa rimozione per l'installazione di un collettore lamellare.
Se la valvola presenta rigature profonde e quindi imbrodamenti al minimo e problemi di carburazione, le strade possono essere tre:
- Cambiare l'intera coppia di carter.
- Far rifare la valvola in rettifica (lavori che non molti sanno fare bene).
- Trasformare l’aspirazione in aspirazione lamellare.
1. Tentativi di Riparazione della Valvola Rotante
Prima di poter optare per un lamellare, molti cercano di recuperare se possibile la valvola. Ci sono diverse tecniche fai-da-te o professionali per tentare la riparazione e fare la prova di tenuta.
Leggi anche: Migliorare le prestazioni del blocco Minarelli Orizzontale
Utilizzo del Bicomponente
Mi hanno detto che con del bicomponente si può riparare. Io provai a ripristinare la valvola del mio motore con del bicomponente Pattex: in quelle poche centinaia di km fatti devo dire che si dimostrò impeccabile, tuttavia rimani sempre col timore che prima o poi possa lasciarti.
Visto che spendere soldi in rettifica mi fa girare le palle, e se devo spenderli, gli monto un lamellare, vorrei provare prima con il bicomponente, vediamo cosa esce. Dopo aver sgrassato e pulito bene la valvola, si aggiunge uno strato di bicomponente.
Per capire se poi il lavoro è uscito bene, si consiglia di inserire l'albero e farlo girare un po' a mano affinché sia lui stesso a livellare il bicomponente e dargli giusta forma mentre non è ancora solido.
La tecnica giusta sarebbe di "rovinare" un po' la valvola con il Dremel per creare una superficie di "aggrappo" migliore, poi mettere uno strato di nastro di carta sull'albero per dare la tolleranza e schiacciare il bicomponente con la mannaia dell'albero. Questo è quello che ho letto in giro, e proverò a far sta cosa.
Dopo aver lasciato asciugare tutto montato, si smonta e si tolgono le bave con il Dremel, oppure si usa una lama di un taglierino per togliere il bicomponente a filo con il piano della valvola.
Anticipo e ritardo di aspirazione su motori small (Vespa 50/125)
Ho visto in dei cataloghi Loctite di un bi-componente serio (addirittura può essere filettato e alesato) peccato il prezzo, davvero alto circa 40/50 euro al kg. Ho visto gente usare bi-componente nelle sacche di travaso con motori anche molto pompati BRK 86cc (quello con il pistone zaffirato) da 16000 g/min e non fare una frizza; è vero che i travasi non sono una valvola però alla fine non credo cambi poi molto.
Altre Tecniche di Riparazione
- Ribattitura dell'alluminio: Ho letto che è possibile ribattere l'alluminio della valvola in corrispondenza del foro così da riformare la tenuta e poi livellare accuratamente. È importante valutare se sia da rifare, perché ho visto valvole tenere che a confronto la tua è nuova; si potrebbe provare ad abbassare un pelo la parte danneggiata per far tornare la tenuta regolare e poi fare la prova.
- Saldatura e barenatura: Ho visto al contrario molte valvole saldate e barenate. A parte il fatto che vengono di groviera a causa dell'alluminio dei carter attuali, il barenatore deve avere i controcazzi, e molte erano fuori tolleranza. Esiste un servizio di ripristino valvola per carter Smallframe e Largeframe che effettua una saldatura a laser per garantire la solidità e la durabilità del lavoro eseguito. Si consiglia di spedire la coppia dei carter e anche l'albero per controllarne la tenuta, sia lato volano che lato frizione. Il tempo medio necessario di lavorazione è di circa 30 giorni lavorativi dal ricevimento della merce, ma essendo lavorazioni artigianali potrebbero esserci imprevisti.
È difficile trovare qualcuno esperto nel saldare alluminio vecchio e sporco come quello Vespa e poi capace a centrarsi in maniera perfetta per barenare in base alla misura dell'albero.
- Inserto di ottone: Se si vuole montare il lamellare, e quindi raccordare l'imbocco dell'ex valvola al collettore asportando inevitabilmente materiale, perché non provare prima a farsi un inserto di ottone da calettare nell'ex sede valvola con dimensioni interne come ti ci vogliono?
2. Conversione ad Aspirazione Lamellare
Il collettore lamellare rappresenta una soluzione definitiva per le valvole danneggiate e offre anche la possibilità di modificare le caratteristiche di erogazione del motore. Dato che l’argomento lamellare è spesso causa di interesse, ho deciso di fare una piccola guida per spiegare come si monta e in quali casi si monta il collettore lamellare.
Perché Scegliere il Lamellare?
Il collettore lamellare non serve necessariamente a guadagnare in prestazioni, ma a garantire un corretto funzionamento del motore anche quando la valvola è rovinata. In questi casi, il motore passa dall'essere "quello che vuole" a un "orologio svizzero" in termini di funzionamento, sebbene poi sia un po' puntiglioso sulla carburazione.
Ovviamente il collettore lamellare non necessita certo di essere montato solo nel caso in cui la valvola sia andata. Dipende anche dai gusti del pilota: se si preferisce un’erogazione più progressiva e lineare, il pacco lamellare fa il suo lavoro. Se invece si preferisce un motore più rabbioso e scorbutico e con meno linearità, si tiene la valvola e si danno anticipi e posticipi all’aspirazione a proprio piacimento.
Come Funziona il Pacco Lamellare
Il pacco lamellare funziona grazie a delle lamelle che con le pressioni e le depressioni del carter pompa chiudono e aprono, immettendo la miscela in camera di manovella. Poi esse sono caratterizzate anche da un fenomeno di risonanza dato dalla fase di scarico.
La valvola lamellare o pacco lamellare è per l’appunto una valvola! Posso garantire che il pacco lamellare se ben settato va molto forte. Determinante è la dimensione di esso, la scelta del materiale delle lamelle e dello spessore di esse in base alla configurazione del blocco motore.
Installazione del Collettore Lamellare
È sbagliato montare il collettore lamellare senza aprire il motore ed asportare la valvola: la valvola va completamente asportata con un fresino! Non ci sono quote fisse fissate per le dimensioni della luce di ammissione al carter, l’importante è che la valvola sia completamente asportata.
Questo perché se noi lasciamo la valvola, è come avessimo un tubo con due rubinetti! E che senso ha? Soltanto perdite inutili. Se si vuole fare lavorare il pacco lamellare, la nostra valvola deve essere SOLO lamellare!
Esempio di valvola asportata:
Il collettore lamellare Polini è un’ottima soluzione, anche se tuttavia presenta un pacco lamellare sottodimensionato per molti dei nostri motori. Ovviamente per prestazioni maggiori sarebbe consigliabile adattarne uno più grosso.
È importante notare che il mini lamellare funziona bene, ma metterlo su una valvola rovinata fa solo da tappo, non risolvendo il problema di fondo.
Considerazioni Aggiuntive e Dettagli Tecnici
Ho messo il lamellare Polini ma "nada", a volte la soluzione non è immediata e richiede ulteriore verifica, ad esempio, del paraolio, che, una volta cambiato e richiuso il motore, risolveva il problema.
È fondamentale sapere che il mix LML è diverso da quello PX e i pezzi non sono intercambiabili, purtroppo.
La scelta dell'albero può essere fatta in base alle proprie esigenze: uno a spalle piene avrà meno vibrazioni e più dolcezza, mentre un anticipato avrà più vibrazioni e un po' meno linearità. Dipende tutto dai gusti.
Per la carburazione, è importante settare correttamente i getti; ad esempio, un 50 di minimo e un 95 di massimo per un 130 Polini con 24 Dell'Orto, ma se la valvola è compromessa, le regolazioni possono diventare inefficaci.
tags: #valvola #aspirazione #vespa #rovinata #collettore #lamellare