Il mondo dell'elaborazione Vespa è vasto e in continua evoluzione, con componenti sempre più performanti. Tra questi, il sistema di ammissione a valvola lamellare Pinasco rappresenta una soluzione all'avanguardia per migliorare le prestazioni dei motori più esigenti.
I Sistemi Lamellari Pinasco: Innovazione e Qualità
Il Pacco lamellare Pinasco per carter Vespa a Valvola è nato per potenziare le elaborazioni dei clienti più esigenti; una gamma completa di collettori e pacchi lamellari che oltre ad aumentare il rendimento del motore aggiungono un tocco estetico alla propria elaborazione.
Questi componenti sono realizzati con la massima precisione: Ricavati dal pieno con lavorazione CNC, i collettori Pinasco si adattano a tutti i Carter Large frame con carburatori da 30mm a 34mm. Tutti i componenti CNC Pinasco sono anodizzati e trattati contro la corrosione e gli agenti atmosferici, il tutto è impreziosito da una marcatura laser con logo e diametro del collettore.
Applicazioni dei Sistemi Lamellari Pinasco
I sistemi lamellari Pinasco sono progettati per una vasta gamma di modelli Vespa, permettendo a molti appassionati di aggiornare il proprio mezzo. Di seguito le applicazioni:
MALOSSI VL13 - VL16 - Quale collettore acquistare ? [Piaggio]
Pacco Lamellare Pinasco per Carter Vespa a Valvola:
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- Vespa GL 150
- Vespa GT 125
- Vespa GTR 125 Prima Serie
- Vespa SUPER 125
- Vespa SUPER 150
- Vespa T5 125
- Vespa TS 125
- Vespa PE 200
- Vespa PX 125
- Vespa PX 125 euro 1
- Vespa PX 125 euro 2
- Vespa PX 150
- Vespa PX 150 euro 1
- Vespa PX 150 euro 2
- Vespa PX 200
- Vespa PX 80
- Vespa VBB 150
- Vespa VNB 125
- Vespa RALLY 180
- Vespa RALLY 200 DUCATI
- Vespa RALLY 200 FEMSA
- Vespa SPRINT 150
- Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie
- Vespa GTR 125 Seconda Serie
- Vespa SPRINT V.
È disponibile anche il Collettore lamellare completo per carter Pinasco Slave, con le seguenti applicazioni:
- Vespa GL 150
- Vespa GT 125
- Vespa GTR 125 Prima Serie
- Vespa SUPER 125
- Vespa SUPER 150
- Vespa T5 125
- Vespa TS 125
- Vespa PE 200
- Vespa PX 125
- Vespa PX 125 euro 1
- Vespa PX 125 euro 2
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- Vespa PX 150 euro 1
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- Vespa PX 80
- Vespa VBB 150
- Vespa VNB 125
- Vespa RALLY 180
- Vespa RALLY 200 DUCATI
- Vespa RALLY 200 FEMSA
- Vespa SPRINT 150
- Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie
- Star 125 2T
- Star 150 2T
- Vespa GTR 125 Seconda Serie
- Vespa SPRINT V.
Valvola Lamellare vs. Valvola Rotante: Una Differenza Tecnica Fondamentale
I due sistemi di ammissione sono molto diversi. L'ammissione al carter che chiamiamo a "valvola rotante" è un sistema di ammissione definito a "fasatura variabile". La fasatura variabile è sempre stata la chimera inseguita da tutti gli ingegneri poiché prima l'ammissione era regolata dal movimento del pistone (piston ported) e siccome il movimento del pistone per ampiezza, è sempre quello, le fasi per forza di cose erano simmetriche, a tanti gradi apre ai stessi chiude, e tanto prima vogliamo farla aprire, per aumentare il riempimento lavorando luce e pistone tanto dopo chiuderà con una sempre maggiore perdita di gas freschi per rigurgito tanto più esasperiamo le fasi.
Si raggiunse la tanto agognata fasatura variabile con l'invenzione e l'adozione dei "dischi rotanti" mi sembra intorno agli anni 50/60 da parte della DKW sulle sue piccole moto da corsa ma riportati alla ribalta dall'Aprilia dell'ingegner Witteven contro le giapponesi con ammissione "lamellare". Ovviamente la "variabilità" della fasatura tra il sistema perfetto e chirurgico del "disco rotante" e quella della nostra Vespa, rozzo approssimativo e rudimentale, non sono minimamente paragonabili, ma va bene così per il nostro motore.
Il Principio di Funzionamento della Valvola a Lamelle
La valvola a lamelle invece funziona per depressione (quella che vi sto facendo venire io co' 'sto pippone), e presenta dei vantaggi anche confronto al disco rotante pur non potendo definirsi propriamente un sistema a fasatura variabile. Le lamelle flessibili si apriranno, lasciando passare la benzina, quando nel carter pompa, (dov'è alloggiato l'albero motore per intenderci), si creerà una depressione a causa del movimento verso l'alto del pistone in fase di scarico.
Quando la pressione nel carter sarà uguale a quella atmosferica - a monte del carburatore -, le lamelle si chiuderanno e non faranno mai uscire alcun rigurgito di incombusti anche nel range di giri più critico, (la valvola a lamelle è chiamata anche valvola unidirezionale).
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Si potrà agire sul carattere dell'erogazione sostituendo le lamelle, gli stopper ecc, da qui il largo impiego nelle competizioni ma il sistema si presta ottimamente a definire un motore dall'erogazione pulita, lineare, "rotonda" perché alimenterà, più o meno sempre, il quantitativo di carica fresca giusto per l'esigenza del motore (in relazione all'apertura della valvola dei giri ecc). Non avrebbe senso cercare di ottenere le stesse caratteristiche di erogazione attraverso un sistema disco rotante che per sua natura consente fasature molto più "radicali" definendo motori dal carattere più "puntuto" tipicamente corsaiolo. Insomma installare un sistema di ammissione lamellare su un motore come il nostro, significa proiettarlo nel futuro e tecnicamente andrebbe fatto anche senza cercare le prestazioni.
Consigli per l'Installazione e la Massima Performance
Per ottenere il massimo dalla valvola lamellare Pinasco, è fondamentale prestare attenzione ad alcuni aspetti dell'installazione e della configurazione.
Innanzitutto, l'aspirazione lamellare montata su una valvola rovinata senza asportare completamente il materiale in eccesso non ha molto senso. È cruciale che la base di montaggio sia preparata correttamente per garantire un funzionamento ottimale. Inoltre, se ci si ostina a mantenere il carburatore SI il motore funzionerà ma le prestazioni saranno scarse anche a causa di una lamella che lascia poco spazio al passaggio dell'alimentazione. Se invece vuoi montare un carburatore tipo PHBH da 28 mm in su con relativo collettore allora le cose cambiano drasticamente in termini di prestazioni e fluidità di erogazione.
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