Sostituire la testata del motore è tra le operazioni di manutenzione più costose per la propria auto. L’intervento richiesto riguarda nello specifico la guarnizione, situata tra il blocco motore e la testata. Non si tratta di una sezione sottoposta a regolare manutenzione meccanica, il che vuol dire procedere alla sostituzione soltanto quando davvero necessario.
La testata è l’elemento che chiude i cilindri, fissato alla parte sottostante con viti e separato da essa da una specifica guarnizione. È indubbiamente l’elemento più sollecitato del motore, poiché deve bloccare superiormente i cilindri a fronte di forti temperature e pressioni.
I sintomi di una testata bruciata
Le prime avvisaglie per capire quando è il momento di intervenire sono le perdite che portano il refrigerante del motore a penetrare internamente o esternamente. Oltre a questi segnali evidenti, svariati sono i sintomi di una testata di motore bruciata, come ad esempio la presenza del refrigerante nell’olio del motore. Se la temperatura è più alta del solito e risulta esserlo in maniera costante, ciò potrebbe indicare un basso livello del liquido di raffreddamento, causato da una guarnizione ormai da sostituire.
CAPIRE SE È ROTTA LA GUARNIZIONE DI TESTA SOLO GUARDANDO LE CANDELE SI PUÒ FARE ? MOTORE FIAT FIRE
Il dibattito sulla rettifica e la piallatura
La procedura prevede solitamente di spianare (o "piallare") la testata in caso di bruciatura della guarnizione per garantire la tenuta dei piani. Tuttavia, tra i professionisti del settore esiste un acceso confronto su quanto questa operazione sia sempre necessaria. Alcuni sostengono che se, dopo aver ripulito la testa dai residui, non appaiono erosioni o grosse deformazioni, la rettifica non sia necessaria, potendo affidarsi alla deformazione elastica della guarnizione in fase di serraggio.
Di contro, altri esperti ritengono che affidarsi solo all'elasticità sia un azzardo. La prassi corretta, eseguita a regola d'arte, prevede di:
Leggi anche: Racchette da padel: lamellare il manico
- Smontare e pulire accuratamente il monoblocco;
- Spianare la testata per assicurare la planarità;
- Sostituire la guarnizione;
- Cambiare tutti i bulloni di serraggio.
| Operazione | Importanza |
|---|---|
| Sostituzione guarnizione | Obbligatoria |
| Spianatura/Rettifica | Consigliata in caso di deformazioni |
| Sostituzione bulloni | Necessaria su motori moderni (coppia-angolo) |
Consigli pratici e accorgimenti
È fondamentale ricordare che le viti della testata vanno strette seguendo uno schema "a X" per rispettare l’ortogonalità dei piani. Inoltre, quando si decide di intervenire su un motore con un chilometraggio elevato, è opportuno valutare lo stato di salute complessivo dell'auto. Se il veicolo ha percorso molti chilometri, rifare solo la testata potrebbe non bastare, esponendo il proprietario al rischio di guasti imminenti ad altre componenti, come pistoni o albero motore.
Infine, un lavoro ben fatto non si limita alla sola testata: è spesso consigliabile intervenire contemporaneamente sulla cinghia di distribuzione e sulla pompa dell'acqua. Solo in questo modo si può garantire una riparazione duratura ed efficace nel tempo.
Leggi anche: Soluzioni per il parquet spento e opaco
Leggi anche: Scopri come trattare il legno da esterno