Il motore Rotax 123 rappresenta un pilastro nella storia delle motociclette Aprilia, essendo stato introdotto con la celebre serie AF1. Questo propulsore venne impiegato su una vasta gamma di modelli, sia stradali che non, tra cui le RX, Red Rose, Futura, Sintesi, Pegaso, Rally ed Europa, dimostrando la sua versatilità e affidabilità.
Nonostante le diverse applicazioni, il Rotax 123 si distingueva per essere un motore molto attuale e moderno per il suo tempo, caratterizzato da dettagli tipici delle moto da competizione. Questa filosofia progettuale fu mantenuta anche dal suo successore, il Rotax 122, pur essendo quest'ultimo quasi completamente diverso nella sua realizzazione.
Caratteristiche Tecniche e Design
Il Rotax 123 è un motore con una cilindrata di 124,75 cm3, caratterizzato da un alesaggio e una corsa rispettivamente di 54 e 54,5 mm. Questa configurazione, quasi "quadra", è tipica dei motori da competizione due tempi, che all'apice evolutivo erano generalmente quadri come quello Rotax/Aprilia. Questa scelta si è dimostrata il miglior compromesso tra un lavaggio ottimale, il numero di giri ammissibili e la compattezza della camera di combustione, elementi cruciali per la potenza e coppia ottenibili.
È importante notare che, a seconda delle versioni e degli anni di produzione, i motori Rotax 123 cambiano per molti particolari, dai carter laterali/centrali ai cilindri, dai rapporti del cambio al sistema di accensione.
Il Cilindro: Struttura e Varianti
Il cilindro del Rotax 123 è di tipo open-deck, realizzato in alluminio. Esternamente è verniciato in grigio - a differenza del Rotax 122 che è grezzo - e riporta sulla sommità della canna, che presenta il consueto riporto al Nichel-cromo-silicio, 5 prigionieri. La canna è “appoggiata” alla parte superiore della canna senza avere alcuna sporgenza all'interno del cilindro ed è fissata tramite bulloni ai prigionieri del cilindro. La sua struttura non è un monoblocco, pertanto è scorretto l'uso di tale termine. Questa soluzione open-deck è pensata per far circolare più liquido di raffreddamento e controllare meglio le dilatazioni termiche.
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La camera di combustione è emisferica e non troncoconica, una scelta ancora attuale. Il coperchio testa del Rotax 122, normalmente più "basso", non è compatibile con il 123 perché interferisce coi prigionieri (sul 122 si adottano normalmente delle viti). Tutti i cilindri dell'Extrema sono dotati di booster di aspirazione e del travaso frontescarico (o Coanda).
Esistono diverse sigle per i cilindri: ad esempio, la sigla 223616 identifica il cilindro standard, mentre la 223610 è destinata alle versioni Sport Production (SP), le quali presentano una fasatura lievemente più spinta e sono pensate specificamente per l'uso in pista. Un'altra differenza tra i due cilindri è soprattutto tra l'altezza rispetto alla battuta sul carter (più alta nell'SP) recuperata con una diminuzione lato testa. Il condotto aggiuntivo evidenziato è presente anche sui cilindri 223616 (SP) del 1994, e può essere ricavato per lavorazione in qualsiasi cilindro del Rotax 123, dato che il carter è già conformato e raccordato per farlo "funzionare". Le differenze tra cilindri standard ed SP sono state oggetto di discussione in articoli specializzati.
I cilindri del Rotax 123 (standard ed SP sono identici inferiormente) possono essere confrontati con il cilindro del Rotax 122 (i cui codici 220l e 220h sono anch'essi identici inferiormente).
Tabella Comparativa: Rotax 123 Standard vs. Sport Production
| Caratteristica | Rotax 123 Standard | Rotax 123 Sport Production (SP) |
|---|---|---|
| Codice cilindro | 223616 (fasatura standard) | 223610 (fasatura lievemente più spinta) |
| Altezza cilindro | Standard (rispetto alla battuta sul carter) | Più alta (recuperata con diminuzione lato testa) |
| Uso | Strada | Pista |
| Codice scarico | GS C114.235 (omologato strada) | LA-C-1014 / LA-A-1014 (omologato SP) |
| Pacco Lamellare | Standard | Identico, ma con petali in carbonio, codice Aprilia 8106266 (0,4mm) |
| Condotto aggiuntivo | Può essere ricavato per lavorazione | Presente anche sui cilindri 223616 del 1994 |
Per quanto riguarda la preparazione, un bravo preparatore può ottenere ottimi risultati senza apportare modifiche sostanziali alla geometria e alla finitura dei condotti; nessun condotto deve essere lucidato a specchio o modificato nelle geometrie e dimensioni.
Il Pacco Lamellare nelle Versioni SP
Un componente fondamentale per le prestazioni del motore Rotax 123, in particolare nelle versioni Sport Production, è il pacco lamellare. Le versioni SP sono equipaggiate con un pacco lamellare identico nella struttura a quello standard, ma si distinguono per i petali in carbonio, identificati dal codice Aprilia 8106266, con uno spessore di 0,4 mm. Questa scelta di materiale migliora la qualità e la resistenza del pacco, consentendo migliori performance. Questi petali in carbonio possono essere montati anche su una moto standard senza altre modifiche.
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Il Sistema della Valvola di Scarico (RAVE)
Il sistema della valvola di scarico del Rotax 123 è cruciale per ottimizzare l'erogazione della potenza a diversi regimi. Si tratta di una valvola a due posizioni, azionata da un cavo Bowden che apre la valvola a un determinato regime. Non è una regolazione più pregiata passo-passo come quella di alcune concorrenti, quali Cagiva e Honda. La valvola, a partire dal 1993, è realizzata in alluminio con un riporto superficiale, al fine di ridurre i depositi carboniosi grazie a una migliore dissipazione del calore. Questo design aiuta a mantenere una compressione superiore a 12,5:1 (presente in alcune della prima serie, nelle SP e nelle versioni del 1994).
La manutenzione del sistema RAVE è relativamente scarsa, in quanto va pulita ogni 6000 km. È consigliabile verificare un po' più spesso il gioco del cavo del solenoide, che deve scorrere libero e va lubrificato. In fase di restauro o dopo l'acquisto, è fondamentale verificare tutti i componenti del sistema, inclusi molla, paraolio e O-ring all'interno del portavalvola. Questi componenti non devono presentare danni, crepe o usura e vanno lievemente lubrificati con olio per miscela. L'ideale è sostituire la guarnizione e controllare lo stato dell'O-ring e della tenuta del paraolio, che può tagliarsi in zone non visibili.
Funzionamento 2 Tempi lamellare con valvola di scarico #elaborazioniata🐢🏁
Il Sistema di Scarico
L'espansione del sistema di scarico è in acciaio stampato ed è identica per tutte le Extrema equipaggiate con il Rotax 123. Tuttavia, esistono differenze nei silenziatori e nei codici omologativi. Le versioni "strada" hanno il codice omologativo GS C114.235, mentre le versioni SP hanno i codici LA-C-1014 o LA-A-1014. Quest'ultimo, se non presente o non corretto, indica che la moto è da considerarsi incompleta. Ovviamente, i silenziatori con lo stesso codice possono essere scambiati tra loro. È importante sottolineare che l'uso di scarichi non omologati comporta pesanti sanzioni.
Una curiosità riguarda le moto destinate al mercato svizzero, che erano dotate di uno scarico con catalizzatore, notoriamente molto pesante e sgraziato. La manutenzione e il restauro del silenziatore prevedono la sola lucidatura tramite tamponi e cere apposite per l'alluminio lucido; tuttavia, in caso di necessità, il silenziatore non può essere smontato, non essendo concepito per essere risaldato. L'unico componente removibile è il tubo in carbonio delle versioni del 1994, sfilabile dopo aver rimosso i rivetti.
Il Sistema di Accensione
Il sistema di accensione del Rotax 123 è composto da statore, volano e una bobina/centralina ad anticipo a due stadi (accensione ad anticipo variabile a due step). È fondamentale utilizzare componenti compatibili, poiché centraline di diverso colore potrebbero avere anticipi di accensione non adatti. Una vera rarità disponibile per i Rotax 123 era la centralina ad anticipo variabile su tutta la curva, non programmabile, prodotta da "Aprilia Racing".
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