Il pacco lamellare è un componente fondamentale nei motori a due tempi, in particolare negli scooter come il Piaggio Beverly 125, per migliorare le prestazioni. In questa guida, esploreremo cos'è il pacco lamellare, come funziona, i suoi vantaggi e svantaggi rispetto alla valvola rotante e come può essere ottimizzato.
Cos'è il Pacco Lamellare e Dove si Trova?
Il pacco lamellare è situato tra il collettore d'aspirazione (quello che si collega al carburatore) e il cilindro. Esso è una valvola che gestisce l'ingresso della miscela aria/benzina all'interno del carter.
Più precisamente, il pacco lamellare serve per evitare che la miscela che si trova nel carter pompa ritorni indietro nel collettore, invece di entrare nei travasi e poi nel cilindro durante il moto discendente del pistone.
Il pacco lamellare è costituito da un corpo in plastica o metallo e da lamelle, anche dette petali, che chiudono delle finestre. I piani di queste finestre sono in gomma o con la superficie riportata in gomma.
Come Funziona il Pacco Lamellare?
La valvola a lamelle è posta tra il carter pompa e il carburatore. A riposo, i petali sono in piano e chiudono i passaggi. La valvola lamellare viene aperta dalla depressione che si crea all'interno del carter e del cilindro.
Leggi anche: Migliorare le prestazioni del Minarelli Verticale
Quando nel carter c’è depressione, ovvero quando il pistone sale, il lato a valle delle lamelle avrà una pressione inferiore a quella esterna, permettendo il passaggio di gas. Appena nel carter la pressione sale perché il pistone sta scendendo per travasare dal carter alla camera di scoppio, le lamelle si chiudono.
Col salire dei giri, la colonna dei gas che affluiscono nel motore acquista energia tale da avere sempre più "forza", superiore a quella interna ai carter, spingendo altra carica nel motore e aumentando quindi la durata della fase di aspirazione.
Come funziona il motore a due tempi || Meccanismo || Spiegazione || Animazione 3D
Nei primi utilizzi dei motori lamellari, il pistone a PMI chiudeva completamente l’ammissione. La Yamaha scoprì che durante la fase di scarico-espansione, lo scarico creava nel cilindro una depressione tale che attraverso i travasi avrebbe potuto far riaprire le lamelle, facendo affluire altra carica. Decisero quindi di collegare il travaso frontescarico direttamente al vano subito a valle del pacco lamellare. In seguito, nei motori con ammissione lamellare al cilindro, oltre al collegamento con il travaso frontescarico, ci sono due canali di collegamento dal vano aspirazione ai travasi laterali. Questo permette di sfruttare anche questi per migliorare il riempimento durante le aperture secondarie delle lamelle.
Vantaggi e Svantaggi Rispetto alla Valvola Rotante
Benchè sia una discussione complessa, proviamo a confrontare alcuni aspetti del pacco lamellare rispetto alla valvola rotante:
- Fruibilità: Il motore lamellare è molto più fruibile.
- Consumi: Consuma meno.
- Rifiuto: Fa meno rifiuto.
- Potenza massima: Paga qualcosa in potenza massima.
Nei motori da pista, i motori a valvola (o meglio a disco) spesso sono molto più potenti di quelli lamellari, ma la potenza massima è erogata in maniera brusca e limitata in un piccolo lasso di giri.
Leggi anche: Pacco Lamellare AM6: Guida Dettagliata
Tipi di Pacchi Lamellari e Loro Evoluzione
Esistono principalmente due forme di valvole lamellari: Piane, molto usate negli scooter, solitamente con 1 o 2 petali. Il vantaggio di avere più petali è una sezione di passaggio maggiore. Ogni petalo, quando si apre, flette scoprendo la finestrella su cui è poggiata. Gli stopper, lamierini curvi, limitano l'apertura/flessione eccessiva del petalo.
Sistemi Avanzati: VForce Moto Tassinari
Il sistema di valvole lamellari VForce di Moto Tassinari è il sistema di valvole lamellari scelto da chiunque abbia a cuore le prestazioni dei motori a due tempi negli ultimi 10 e più anni. La semplice premessa del sistema di valvole lamellari VForce3 è quella di aumentare la potenza del motore e la risposta dell'acceleratore incrementando l'efficienza rispetto al design delle valvole lamellari convenzionali.
Il design unico del sistema di valvole lamellari VForce presenta una superficie della punta della lamella doppia rispetto a quella di una valvola lamellare convenzionale. Ciò comporta due vantaggi principali:
- Per ottenere lo stesso flusso d'aria, i petali delle lamelle percorrono solo la metà della distanza rispetto alle lamelle tradizionali.
- Poiché i petali della lamella devono percorrere solo la metà della distanza rispetto a una lamella convenzionale, c'è una maggiore possibilità di apertura completa e una maggiore possibilità di tenuta quando sono "chiusi".
Un petalo di lamella non si "chiude" in senso classico, poiché è sempre in movimento. Un motore che funziona a 8.000 giri al minuto fa sì che un petalo lamellare si apra e si chiuda 133 volte in un secondo. Questo fatto mette in luce un altro vantaggio di VForce.
Per un sistema VForce, il prezzo speciale è di 147,25 € rispetto a un prezzo normale di 173,24 €. Il prezzo più basso degli ultimi 30 giorni è stato di 0,00 €.
Leggi anche: KTM 300: Tutto sul Pacco Lamellare
Modifiche, Migliorie e Manutenzione
Pacco Monopetalo vs. Pluripetalo
È opportuno modificare il proprio pacco lamellare per renderlo monopetalo, adottando lamelle del giusto spessore. Il pacco monopetalo ha un'unica grande fessura che facilita la fluidodinamica, raccordando il più possibile il percorso del fluido verso la camera di manovella.
La durezza della lamella è cruciale per erogare la giusta quantità di fluido nel carter e dipende da: Grandezza del carburatore Volumetria interna del carter Tipo di albero Cilindrata. Il vantaggio di avere più petali è una sezione di passaggio maggiore.
Consigli Specifici per Motori Piaggio e Malossi
Per i motori Piaggio, è consigliabile utilizzare lamelle del tipo vl13, tagliando pure gli stopper e lasciando solo la basetta come nei pacchi Malossi. Non ti preoccupare, non si spezzano anche se sono senza stopper perché le lamelle Malossi hanno una particolarità.
Un pacco Malossi sarebbe molto meglio, soprattutto perché l'inclinazione è puntata più sulle luci, ecc. A che ci sei, raccorda il pacco al collettore, otterrai altri vantaggi.
Potresti anche vedere se trovi un guidaflussi tipo quelli che escono nei pacchi Malossi o vedere se li vendono e adattarglielo.
Regolazione e Manutenzione
È importante rivedere la carburazione quando si cambiano le lamelle, poiché può variare, ingrassando o smagrendo. Per una manutenzione ottimale della lamella, si può sostituire lo stopper originale con una contropetalo a forma di cuspide o ritagliare lo stopper originale per non limitare l'apertura della lamella.
Come funziona il motore a due tempi || Meccanismo || Spiegazione || Animazione 3D
Sintomi di un Pacco Lamellare Difettoso e Controlli Base
Prima di ordinare un pacco nuovo, fai questi controlli base. Quando si cerca “sintomi pacco lamellare”, spesso si trovano elenchi troppo generici.
- Il minimo è instabile?
- Hai vuoti ai bassi o in prima apertura?
- Il carburatore è già stato pulito bene?
- Hai escluso aria falsa?
- Vedi ritorni di miscela verso carburatore o filtro?
- Hai controllato le lamelle in controluce? (È uno dei controlli più utili)
Se vuoi solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l’impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati.
Compatibilità delle Lamelle in Carbonio
Di seguito una panoramica di compatibilità per lamelle in carbonio, ideali per migliorare le prestazioni del tuo scooter.
| Tipo di Prodotto | Compatibilità Motori/Scooter |
|---|---|
| Coppia lamelle in carbonio per pacco lamellare | Minarelli orizzontale, Piaggio 50 c.c. Scooter, Gilera 50 cc. Scooter (con motore Minarelli), Yamaha orizzontale 50 cc. |
La scelta del pacco lamellare dipende dall'obiettivo: se si vuole solo risolvere un difetto, spesso è più sensato ripristinare bene l'impianto originale o sostituire i componenti realmente usurati. Se l'obiettivo è migliorare le prestazioni, un pacco lamellare aftermarket come Malossi o VForce, o lamelle in carbonio specifiche, può fare una grande differenza.