L'elaborazione del pacco lamellare è un aspetto cruciale per ottimizzare le prestazioni di un motore, specialmente nei motori a due tempi come l'AM6. Questo articolo esplora diverse tecniche e considerazioni per modificare e migliorare il pacco lamellare, con un focus particolare sull'adattamento a carburatori di dimensioni maggiori e sulla creazione di un sistema di lamelle performante.
Analisi e Considerazioni Iniziali
Analizzando vari pacchi lamellari, una caratteristica che salta all'occhio è l'assenza del traversino nella parte superiore in alcuni modelli. Inoltre, la forma cilindrica del condotto rappresenta un elemento di design interessante. Al contrario, i pacchi lamellari moderni tendono ad avere molte lamelle con una portata più piccola, come si vede nei VForce. Ma qual è la ragione di questa differenza?
Dimensionamento del Condotto
Per capire meglio come ottimizzare il pacco lamellare, è utile fare alcuni calcoli. Ad esempio, il condotto dell'AM6 ha una larghezza di 45mm e un'altezza di 17mm, risultando in un'area di circa 800mm2. Partendo da questi dati, si potrebbe pensare di allargare il condotto per migliorare il flusso.
Prendendo come riferimento un pacco lamellare Malossi per AM6 (uno dei modelli più economici), si può calcolare la portata utilizzando una costante K (che varia da 1,5 a 1,2). Il valore medio ottenuto è di circa 890mm2, il che teoricamente supporterebbe senza problemi un carburatore PWK 30. Tuttavia, molti sostengono che con i pacchi lamellari standard un carburatore da 30mm non venga sfruttato appieno. Questo potrebbe essere dovuto al fatto che un carburatore da 30mm è molto grande e, su cilindrate piccole, potrebbe non offrire vantaggi significativi rispetto a uno di dimensioni più contenute.
Nei 50ini da GP, il regolamento junior limitava il diametro del carburatore a 17mm, mentre altre categorie permettevano fino a 28mm.
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Modifiche e Ottimizzazioni
Per migliorare le prestazioni del pacco lamellare, diverse modifiche possono essere apportate:
- Arretramento del pacco lamellare: Arretrare il pacco lamellare permette di ottenere la distanza desiderata a fianco delle lamelle.
- Guidaflussi: Creare un guidaflussi per il pacco lamellare può ottimizzare il flusso di miscela aria-carburante.
Creazione di un Guidaflussi Personalizzato
Un metodo interessante per creare un guidaflussi è il seguente:
- Chiudere le finestrelle per le lamelle con dello scotch di carta.
- Colare all'interno del bicomponente epossidico.
- Utilizzare una fresa e un dremel per creare i passaggi desiderati.
Visto che un semplice pacco lamellare da 30€ ha una portata sufficiente per un carburatore da 30mm, si può sfruttare la base per creare un pacco lamellare più performante.
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Realizzazione delle Lamelle in Stile Boyesen
Un'altra modifica interessante è la realizzazione di lamelle in stile Boyesen. Questo approccio prevede l'utilizzo di due strati di lamelle di diverso spessore:
- Una lamella inferiore da 0.40mm con fori centrali.
- Una lamella superiore da 0.25-0.30mm.
Per realizzare queste lamelle, si possono utilizzare fogli di materiali diversi, come il karbonit Malossi da 0.40mm per la lamella inferiore e il carbonio Polini da 0.25mm per la lamella superiore.
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Scelta del Carburatore: PWK vs. Dell'Orto
Molti sostengono che i carburatori PWK (Keihin e repliche) siano superiori ai Dell'Orto in termini di prestazioni, a patto di riuscire a carburarli correttamente. L'utilizzo di un PWK 30 con powerjet può essere una scelta valida, specialmente se abbinato a un cilindro con travasi voragine come l'Italkit.
Considerazioni Finali e Progetti Futuri
L'obiettivo finale è quello di ottimizzare il pacco lamellare e il sistema di alimentazione per sfruttare al meglio le potenzialità del motore. Questo può includere modifiche ai carter e al cilindro, oltre alla scelta della marmitta appropriata.
Attualmente, un progetto in corso prevede l'installazione di un Athena 65 corsa lunga, ma ci sono problemi con la trasmissione e la carburazione che devono essere risolti.
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