The MALOSSI VL1 reed valve pack represents an essential component for those looking to optimize the performance of their scooter. Specificamente progettato per PEUGEOT 50 RCX, 103 SP (104-105), e SPX models, questo pacco lamellare è realizzato in carbonio con uno spessore di 0.3 mm, assicurando una risposta rapida e una maggiore efficienza del motore.
Choosing the MALOSSI VL1 reed valve pack means opting for a product designed for true motorcycle enthusiasts, capable of elevating the riding experience to a higher level. Compatibility with the original engine casing ensures a simple and hassle-free installation, allowing for performance improvements without the need for structural modifications.
I Vantaggi delle Lamelle in Carbonio
Le lamelle in carbonio sono molto più reattive nell'apri e chiudi, contribuendo significativamente all'efficienza del motore.
Pacco Lamellare Specifico per Motori LML
Per i motori LML, esiste un blocco a membrana con caratteristiche e codici specifici. Codice prodotto:SC-7673508 Produttore: LML Prodotto scontato Blocco a membrana per i motori LML con sistema di ingresso a membrana e lubrificazione separata. Qui la piastra di montaggio continua la guida e la tenuta dell'albero della pompa dell'olio. Può essere utilizzato solo sui corrispondenti alloggiamenti del motore LML che hanno un'apertura corrispondente nella carcassa del motore per accogliere il diaframma.
Modifiche Avanzate e Domande Frequenti
Ho letto diversi post sul forum ma ho ancora dei dubbi che spero qualcuno di voi riesca a risolvere. La modifica più completa sembra essere la seguente:
Leggi anche: Confronto pacchi lamellari per scooter
- sostituzione delle lamelle con le polini spessore 0,30 (la mia star è originale + mortadella)
- inserimento tra lo stopper e la lamella di un'altra lamella come la precedente ma lunga la metà. E qui c'è la prima domanda: a cosa serve questa controlamella? Non rischia di frenare il corretto funzionamento della lamella principale?
- inserimento di uno spessore tra la controlamella e lo stopper di 2mm. Secondo voi si può fare mettendo delle rondelline di 2mm?
Sull'utilità di queste modifiche, ci sono diverse considerazioni. Se passi al carbonio e' una cosa perfettamente inutile e ti spiego anche il perche':la controlamella in carbonio viene utilizzata sulla lamella in acciaio per fornire un pochino di resistenza in piu' all'apertura e quindi evitare che si possano sfibrare piu' in fretta.
Il rialzo dello stopper, invece, serve appunto per evitare che in casi estremi la lamella in acciaio possa sbatterci contro e nel tempo lesionarla. Occorre stare attenti quando si monta il rialzo e verificare che lo stopper non sbatta contro la spalla dell'albero. E comunque, staffa unica e non rondelle. Il rialzo dello stopper ero convinto che servisse per fare in modo che la lamella si aprisse di più quindi aumentando la sezione disponibile (oltre che per il motivo che dici tu).
pacco lamellare
Approccio Semplificato e Soluzione Monopetalo
Per chi si avvicina alle modifiche, il consiglio è di procedere con calma. Calma....vai per gradi e prendi dimestichezza. Puoi anche solo mettere le lamelle in carbonio e basta. Hai ovviamente maggiore miglioramento se come secondo step tagli il traversino col dremmel. Ma devi farla poi monopetalo..hai così un'unica lamella che lavora ed una maggiore superficie di passaggio. Lo stopper lascialo così.
Un approccio comune e consigliato è stato riassunto così: "Bene ragazzi, direi che mi avete abbastanza chiarito le idee quindi metterò un monopetalo da 0,30 polini, tiro via il traversino e basta, niente rialzo e niente controlamella."
Esperienze Pratiche e Considerazioni sull'Affidabilità
L'esperienza di chi ha già effettuato modifiche può fornire preziosi spunti. Riporto la mia esperienza:dopo aver montato il 177 Polini la Star era parecchio scarburata ai medi col carburatore nativo da 20 mm, quasi inguidabile, si passava dal minimo direttamente al massimo, la parte media di regime (quella più usata) era un mitragliamento continuo. Mi decisi a lavorare il pacco lamellare e la vaschetta carburatore eliminando tutti gli scalini e quindi rendendo unico e simmetrico il foro, poi eliminai il traversino e montai un monopetalo Polini da 0,35 mm.
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Tuttavia, è essenziale considerare l'impatto delle modifiche sull'affidabilità del motore. Daniel 86: la sua Ducati - guai a chi tocca il marchio! - è la sua vita. in un 2 tempi è tutto complicato, basta sbagliare una cosa e va la metà, io comunque ti sconsiglio di apportare modifiche in generrale magari per guadagnare 2 km/h ci rimetti notevolmente in affidabilità anche perchè le modifiche sono come una droga, una tira l'altra e alla fine vai a spendere un sacco di soldi e magari incappi in qualche errore tiri una gripp....quindi alla fine....
Ho montato indifferentemente Polini, Parmakit, Pinasco e gruppi originali e non ho mai avuto necessita' di intervenire in maniera cosi' radicale come hai fatto tu. Detto questo, nel tuo caso, con una Star normale, solo scatalizzata, io personalmente alle lamelle non ci farei praticamente nulla. TI posso garantire che rimarrà una star normale per poco tempo... Bhe allora non farti problemi.
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