Nel mondo dei motori a 2 tempi, il pacco lamellare gioca un ruolo cruciale nell'ottimizzazione dell'aspirazione e, di conseguenza, delle prestazioni del motore. I pacchi lamellari V-Force sono la massima espressione della valvola di ammissione per motori a 2 tempi. Universalmente riconosciuti come il miglior prodotto per questa applicazione sono ormai adottate in primo equipaggiamento sulle migliori moto da off-road della nuova generazione. Sono la scelta migliore per avere potenza ed erogazione piena lungo tutto l'arco di erogazione del motore, offrendo nuova linfa a motori che nascono sprovvisti e un valido ricambio per moto che ne sono già dotate.
Caratteristiche Distintive della V-Force 3
La V-Force 3 ha caratteristiche che non si trovano in nessun'altra valvola lamellare presente sul mercato. Tra queste, spiccano la superficie di contatto doppia, i fermi lamella regolabili e la superficie flussata della gabbia lamelle.
Design Innovativo e Funzionalità Avanzate
- Design a doppia W: Lo speciale design a doppia W consente di aumentare la superficie delle lamelle, così da abbassare la sollecitazione e poter installare lamelle più morbide.
- Superficie di contatto raddoppiata: Raddoppiando la superficie di contatto dell'estremità lamella é sufficiente un'apertura della lamella del 50% rispetto all'originale per ottenere un flusso uguale. Questo è un vantaggio determinante, se si considera che una lamella si apre e chiude 133 volte al secondo a 8000 giri/min. La lamella lavora la metà di quello che lavora una lamella originale, con grandissima riduzione dell'usura e maggiore vita del componente.
- Geometria ottimizzata della gabbia: I petali delle lamelle appoggiano ora su una superficie raggiata, che crea un effetto di "caricamento" che migliora un'accelerazione già fulminea. Il nuovo disegno della gabbia lamelle consente alla lamella di stare "incassata" nella gabbietta stessa, con un effetto ammortizzante sull'estremità della lamella e prevenendo ogni tipo di riflusso nel condotto di aspirazione.
Pacco lamellare Tassinari V-Force 3 sul Quattrini M1l - Test e considerazioni
Regolazione e Manutenzione
Cosa c'é di nuovo sulla V-Force 3?
- Fermo lamella regolabile: Ogni valvola V-Force é dotata di un fermo lamella regolabile che consente di variare in poco tempo la tensione della lamella da alta a bassa. Questa caratteristica consente di regolare con precisione l'erogazione e il risultato é sensibile. Una tensione bassa aiuta la coppia ed il tiro ai bassi regimi, mentre una tensione alta migliora la potenza di punta.
- Petali lamella simmetrici: VForce3 usa ora petali lamella simmetrici. Questo elimina la differenziazione tra lamelle interne ed esterne.
- Cambio lamelle velocizzato: VForce3 é la prima valvola a lamelle con un sistema brevettato di fissaggio lamelle ad incastro.
Vantaggi sulle Prestazioni del Motore
Il concetto base di questo pacco lamellare è quello di massimizzare la sezione di passaggio raddoppiando la luce di aspirazione ottenuta a lamelle aperte. La conformazione interna del pacco lamellare V-Force è completamente raccordata, il flusso interno del V-Force è un altro dei suoi punti di forza: non più la sorta di "piramide vuota" delle valvole tradizionali che creavano vortici e perdite di carico! L'elevato spessore dei petali e il loro elevato numero fa sì che si coniughino i vantaggi di un tiro in alto e di bassi consistenti; sempre l'elevato spessore rende questo pacco lamellare durevole nel tempo.
Con l'installazione di un pacco lamellare V-Force 3 si ottiene un miglioramento significativo dell'erogazione su tutta la curva, con una spinta significativa ai medi e bassi regimi. Una risposta istantanea del motore al comando gas é solo l'inizio della lista dei miglioramenti.
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Considerazioni su Carburazione e Modifiche Complementari per Kawasaki KX 250
Oltre all'installazione di un pacco lamellare ad alte prestazioni, anche le modifiche al carburatore possono contribuire significativamente all'ottimizzazione del motore. Nel caso del '02 attuale volevo montare un carburatore con TPS e powerjet elettronico, ed avendo già tutti i getti il PWK 38 air striker del Kawasaki KX 250 '00 faceva proprio al caso mio, visti anche i diametri di uscita ed imbocco uguali al mio Boyesen rad valve ed al manicotto del CR 250 '02 che ho adottato per la modifica.
Consigli per la Scelta e l'Adattamento del Carburatore
Senza contare che non è così immediato adattare un carburatore con ingombri diversi dall'originale, non è che sono plug and play: ti tocca verificare ingombri, sostituire o costruirti manicotti, tornire flange, ecc. Senza un motivo valido secondo me un'operazione del genere fatta "al buio" non ha senso, ma non ti dico di non farlo: gli esperimenti fatti per passione secondo me ci vogliono perché si imparano tante cose (spesso sbagliando), ma se lo vuoi fare cerca qualcuno che ti possa prestare le parti per provare la compatibilità in primis, quindi il carburatore, qualche collettore di aspirazione di annate diverse e un manicotto cassa filtro del CR 250 se decidi di mettere un 38, valuta la fattibilità e poi acquista.
Un aspetto importante da considerare, come si evince dall'esperienza comune, è che "Personalmente mi sembra un discorso da bar, troppo generico per essere universalmente vero, visto che viene fatto su marche, non su modelli, senza tenere assolutamente in conto le caratteristiche del motore su cui va installato. Per questo motivo secondo me discorsi del genere lasciano il tempo che trovano, poi magari sicuramente sarà vero che su un tal modello con il TMX ottengo risultati migliori che col PWK, o viceversa."
La Carburazione Precisa
Poi assicurati di avere un po' di getti per carburarlo. Con la configurazione da te indicata una finestra di getti max che dovrebbe garantirti di trovare quello giusto è tra il 172 ed il 180, per lo spillo parti con un R1370MS (codice Honda), il minimo onestamente non saprei, da manuale sei nella finestra da 52 a 60. Sono range aperti, lo so, ma ti permettono di restringere un po' il campo.
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