La valvola lamellare è un sistema dei tanti, forse il più economico per migliorare il riempimento del motore 2T. Offre numerosi vantaggi, tra cui la possibilità di personalizzare la resa del propulsore a seconda delle specifiche esigenze del pilota e dell'utilizzo previsto.
Tuttavia, è importante notare che oltre 8000 giri, alcuni pacchi lamellari possono mostrare prestazioni meno brillanti e, per i motori che "devono apparire", ovvero raggiungere un regime altissimo con possibili vuoti ai bassi o medi regimi, potrebbero non essere la soluzione ideale.
Influenza dell'Utilizzo Specifico sul Pacco Lamellare
Molto dipende anche dall'utilizzo per cui è pensato il motore. Per esempio, per un'applicazione cross, l'allungo a regimi elevati potrebbe non essere la priorità assoluta. Al contrario, per una moto sportiva da usare in pista, diventa fondamentale far girare alto il motore per ottenere la massima potenza possibile.
Tutti i SEGRETI del PACCO LAMELLARE, trucchi e consigli
Approfondimento sul V-Force 3 per Motori 2T
Il V-Force 3 è un pacco lamellare spesso preso in considerazione, specialmente per i motori da enduro 2T, in quanto può contribuire a sviluppare i bassi regimi, una caratteristica che spesso manca a questi propulsori.
Una caratteristica interessante del V-Force 3 è la possibilità di modificare parzialmente la resa dell'erogazione agendo "semplicemente" sul pacco lamellare stesso. In pratica, agendo sulle regolazioni possibili del pacco, si può favorire la resa a regimi medio-bassi oppure agli alti.
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Nonostante ciò, è fondamentale considerare che l'efficacia di un pacco lamellare come il V-Force 3 dipende molto dalla messa a punto complessiva del gruppo termico. Personalmente, alcuni ritengono eccessivamente oneroso tale accessorio in relazione all'effettiva resa. Ad ogni modo, il fatto che sia presente su un enduro non è necessariamente negativo, anche se, a modesto parere, potrebbe essere un elemento marginale in una preparazione complessiva.
Critiche e Limitazioni del V-Force 3
Il V-Force 3 è sconsigliato da alcuni in favore del V-Force 2 o addirittura del pacco originale. Le critiche riguardano la fattura interna, che a volte appare simile a quella di componenti per scooter. Le lamelle, da nuove, potrebbero non chiudere perfettamente, e la mancanza di una raccordatura interna ottimale è un altro punto a sfavore. Inoltre, il "sensazionale" sistema di sgancio rapido delle lamelle ha sollevato preoccupazioni, con segnalazioni di lamelle che si sganciano e finiscono nel cilindro, un rischio elevato per un beneficio minimo (evitare di allentare due piccole viti).
È stato notato che il V-Force, e non il Boyesen, può andare in risonanza, mantenendo l'allungo ma meno dell'originale e perdendo circa 1 cavallo a 11500 giri. Questi pacchi lamellari sono spesso più adatti per motori dai 250 cc in su. Su un 125 cc, dove la cavalleria pura è essenziale, il pacco originale potrebbe funzionare meglio per funzionamento e portata. Invece, possono essere indicati per chi non è molto "smaliziato" con il gas.
Il discorso ha senso: se un pilota è molto esperto con un 125 cc, i bassi regimi non sono la priorità; la guida si basa sull'accelerazione a pieno regime. Tuttavia, per l'utente medio, avere più bassi su un 125 cc può essere d'aiuto, specialmente considerando moto come la CR con un cambio a 5 marce con rapporti più distanziati. Il prezzo da pagare potrebbe essere una lieve diminuzione dell'allungo, ma se il pacco lamellare non è l'unica modifica, questa perdita potrebbe non essere avvertibile.
I Vantaggi del Boyesen nel Dettaglio
Se si riscontrano problemi di risonanza delle lamelle ad alti regimi, è probabile che ci sia qualche altro problema nell'assetto del motore. Se il motore è a posto, è improbabile sentire le lamelle di un Boyesen andare in risonanza, poiché la tecnologia delle lamelle doppie a differente rigidità è stata studiata proprio come soluzione a questo problema, e l'esperienza dimostra che funziona alla grande.
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Un esempio concreto è il montaggio di un Boyesen su un CR 125 del '95, abbinato a un riprofilamento della testa, espansione Pro Circuit Works e carburatore PJ 38. In questo contesto, non si è avvertito affatto un calo agli alti regimi; anzi, si è guadagnato parecchio in allungo. Inoltre, è stato sensibilmente incrementato la risposta ai bassi regimi, un aspetto particolarmente vantaggioso su un 125 2T.
Anche su un CR 125 del 2002 con motore HPP, un Boyesen, se accompagnato da una preparazione più articolata e completa del motore, non causa cali agli alti regimi. Montando anche un carburatore PWK Air Striker con TPS e powerjet elettronico, si compensa la sensazione di avere un carburatore piccolo, anche se questa è una classica "coperta corta".
È chiaro che sostituendo un singolo componente del motore si otterranno benefici da una parte e svantaggi dall'altra. Una preparazione è un'operazione più complessa e completa, che deve essere portata a termine tenendo costantemente d'occhio il risultato finale desiderato. Non è comune sentire che con un Boyesen il motore "gira di merda" o si smagrisce agli alti; in motori ben preparati, tutto funziona perfettamente, con getti di massimo e powerjet adeguati anche in inverno, indicando una carburazione non magra.
In una preparazione completa di un motore cross 125, un pacco lamellare Boyesen si fa sentire eccome, perché interviene sul punto debole di questi motori, ovvero i bassi regimi. Senza grandi manovre, anche solo con una testata adeguata (o al limite un'espansione più voluminosa), il miglioramento su tutto l'arco di erogazione è sensibile, e non si perde assolutamente in allungo. Certo che si sentono i miglioramenti, ma il top si ottiene se si sanno fare modifiche alla termica, valorizzando così molto di più i componenti.
Considerazioni sulla Preparazione del Motore e i Costi
Il timore di dover spendere cifre considerevoli (ad esempio 1000€) per far competere una moto con un modello base è comprensibile. Tuttavia, una testata aftermarket di buona qualità ha un costo che si aggira male che vada sui 300-350 euro. Se è possibile riprofilare l'originale, la spesa è inferiore a 100 euro. Tirare giù una testata richiede circa 15 minuti e si può fare con il motore montato. La complessità di questa operazione è spesso sopravvalutata, mentre non si tiene mai conto dei benefici che può portare.
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Compatibilità con Honda CR 85 e Soluzioni Personalizzate
Le lamelle del pacco lamellare per CR85 sono più piccole rispetto ad altri modelli. Nello specifico, le dimensioni misurate sono 47x43 mm. Queste misure sono compatibili con i pacchi lamellari "4ini pacco piccolo", spesso associati al CR85, e sono a volte intercambiabili con quelli per modelli come M1L 2008, e collettori M1XL, Parmakit, MRT e Falc, per i quali le dimensioni della foratura dovrebbero essere compatibili.
Per quanto riguarda le soluzioni personalizzate, è interessante l'esempio di un pacco ricavato dal pieno di alluminio con struttura V-Force ma lamelle Boyesen, quindi doppia piramide da 4 petali con gli esterni a tre strati e lamelle interne da 0.6 mm con stopper in alluminio. Questa configurazione cerca di gestire l'apertura delle lamelle doppie nell'incavo tra le due piramidi, installando le lamelle pro series del Rad Valve di ultima generazione con tre layer di lamelle sui lati esterni delle due piramidi, mentre nell'incavo tra le due piramidi si usano due lamelle monopetalo a un solo layer da 0.6 mm fermate dallo stopper.
La lamella da 0.6 mm per le interne potrebbe sembrare un po' eccessiva, rischiando che ai bassi lavorino solo quelle esterne, ma potrebbe essere l'effetto desiderato, non necessariamente con conseguenze negative. Il problema del V-Force, a parte il flussaggio, è che le lamelle interne possono andare presto in risonanza. Con una lamella da 0.6 mm, ai bassi regimi le lamelle interne non lavorano e per la modularità ci si affida solo alle esterne triple layer. Il condotto, portato sulle misure standard, e il pacco monoblocco in alluminio permettono di calibrare la rugosità per garantire la massima performance fluidodinamica. Su un motore da 150 cc che ha meno bassi, il risultato è un motore più presente e un allungo forte in tutte le marce senza gli stalli repentini tipici del blocco di serie.
Sintesi Comparativa dei Pacchi Lamellari
| Caratteristica | Pacco Lamellare V-Force 3 | Pacco Lamellare Boyesen | Pacco Originale / Preparato |
|---|---|---|---|
| Migliora principalmente | Bassi regimi (su 2T da enduro) | Bassi regimi, allungo (con preparazione) | Cavalleria pura (su 125cc per esperti) |
| Punti critici | Risonanza ad alti regimi, perdita di allungo, possibili problemi di sgancio lamelle | Massimo beneficio con preparazione completa del motore | Mancanza di bassi (su 125 2T) |
| Profilo utente ideale | Motori > 250cc, piloti meno "smaliziati" | Motori cross 125cc (con preparazione), miglioramento su tutto l'arco | Piloti "smaliziati" che cercano pura cavalleria |
| Rapporto costo/beneficio | Ritenuto oneroso in relazione all'effettiva resa | Ottimo con investimento complessivo e sinergico | Economico, ma limitato ai bassi regimi |