L'elaborazione di una moto da cross come la Kawasaki KX 250 richiede scelte oculate, specialmente quando si parla di aspirazione. Spesso si discute su quale carburatore sia migliore o come ottimizzare il sistema di alimentazione, ma un componente fondamentale che spesso fa la differenza è il pacco lamellare.
Tecnologia Boyesen: Il sistema Dual-Stage
Boyesen è stata la prima azienda a realizzare le lamelle a doppio effetto o dual stage, che riescono ad incrementare le prestazioni e lo spunto su tutto il range di giri. Il sistema brevetto Dual-Stage incorpora uno speciale profilo sia della lamella superiore che di quella inferiore, variando la quantità di miscela immessa nella camera di combustione in base al numero di giri motore.
Caratteristiche costruttive
- Lamella superiore: leggera e resistente, progettata per garantire una risposta pronta alle prime aperture del gas o ai bassi regimi.
- Lamella inferiore: più rigida, provvede a massimizzare il flusso aria-benzina, garantendo più potenza e maggiore allungo.
TEST KAWASAKI kx 250 2T (più' potente di un 450)🫢
Vantaggi prestazionali
Il passaggio a un kit Dual-Stage offre benefici tangibili grazie a diversi fattori tecnici:
- Facilitazione del flusso: il sistema sostituisce lo stopper delle lamelle originali con uno che permette alle nuove lamelle di muoversi liberamente ed essere molto più efficienti.
- Velocità dell'aria: le multi-port create sulla lamella inferiore generano canali ridotti per l'afflusso della miscela, aumentando la pressione e velocizzando il passaggio lungo tutti i travasi.
- Erogazione ottimizzata: la differenza di rigidità tra le lamelle consente di rispondere con precisione alle variazioni di pressione del motore, massimizzando coppia e potenza.
Considerazioni sull'ottimizzazione
Sebbene il pacco lamellare sia un componente fondamentale, le prestazioni globali dipendono anche dalla configurazione del carburatore. Non è sempre necessario sostituire il carburatore originale; spesso, una corretta messa a punto richiede solo una selezione accurata dei getti. Nonostante la leggenda metropolitana che vede i Keihin più semplici da carburare rispetto ai Mikuni, ogni modifica richiede competenza e pazienza:
| Componente | Range di intervento consigliato |
|---|---|
| Getto massimo | 172 - 180 |
| Spillo | R1370MS (codice Honda) |
| Getto minimo | 52 - 60 |
Ricordate che adattare un carburatore con ingombri diversi dall'originale non è un'operazione plug and play: è necessario verificare gli ingombri, sostituire o costruire manicotti e tornire flange. Prima di avventurarsi in modifiche radicali, assicuratevi di avere a disposizione un set ampio di getti e, se possibile, testate la compatibilità fisica dei componenti prima dell'acquisto.
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